Návrh letadla. Stavební prvky. Návrh A321

Návrh letadla velmi ovlivňuje jeho provozní, technické a aerodynamické vlastnosti. Vynález tohoto letadla umožnil udělat neuvěřitelný průlom v rychlém překonání značných vzdáleností. Zvažte prvky a rysy létajících strojů.

Prvky konstrukce letadla

Níže jsou názvy hlavních částí, z nichž většina moderních letadel obsahuje:

• Hlavní část letadla (trup). Slouží k připojení jádra, křídel, pohonů, podvozku a dalších vnějších prvků do jednoho celku. Uvnitř trupu je kabina pro členy posádky, nákladní prostor a prostor pro cestující.
• Reaktivní nebo standardní vysoce výkonné motory, které letoun nastartují.
• Křídlo je kus, který slouží k stabilizaci jednotky a vytvoření výtahu.
• Vertikální opeření se používá pro vertikální vyvažování a stabilitu.
• Horizontální vyjímka je zodpovědná za ovladatelnost a stabilizaci stroje v podélné části.
• Řídící systém.
• Dodatečné vybavení.

Peří

Klasický návrh letadla v zadní části je typický pro většinu bojových a civilních úprav. V takovémto schématu se horizontální opeření skládá ze stacionárního stabilizátoru a nastavitelného výtahu.

Stabilizátor je určen pro stabilitu letadla vzhledem k příčné ose. Při spouštění nosu letadla je ocasní část spolu s peřím plná. V tomto ohledu se zvyšuje tlak vzduchu v horní části stabilizátoru. Vytvořené zatížení vrátí stabilizátor spolu s trupem do požadované polohy.

Zařízení také zahrnuje zadní vertikální opeření. Skládá se z pevného prvku (kýl) a nastavitelného kormidla. Princip fungování uzlu je podobný principu horizontálního analogu, pouze ve svislé rovině.

Konstrukce letadla zajišťuje stabilitu zařízení ve dvou rovinách. Podélná stabilita zaručuje polohu konzoly křídla pod určitým úhlem vůči sobě navzájem, stejně jako písmeno "V".

Ovládací prvky

Povrchy řízení hrají důležitou roli v konstrukci letadla. Výtah je pohyblivý zadní stabilizátor. Je-li tento uzel vybaven dvojicí konzolí, pak bude volantem dva. Jsou synchronně vychýleny směrem dolů nebo nahoru, což pomáhá měnit výšku letu.

Křidélka jsou pohyblivé části křídlových konzolí. Povolují to stabilizovat letadlo vzhledem k podélné ose. Práce prvků se provádí synchronně, odchylka každé části se děje v různých směrech.

Kormidlo je aktivní část kýlu, slouží k stabilizaci přístroje vertikálně. Otáčení v opačném směru od směru kormidla nastane, dokud pilot nevrátí kormidlo do neutrální polohy.

Motorové a jiné systémy

Uvažované letouny jsou vybaveny různými typy motorů. Jsou zodpovědní za rychlou volbu a vzestup výtahu. Motory mohou být namontovány před letadlem, vzadu a na křídlech.

Napájecí jednotky jsou rozděleny následovně:

• Tryskové motory - zahrnují pulzující dvouokruhové jednotky s proudovou turbínou.
• Šroub - představují pístové modely a komplexní varianty s turbínou.
• Raketové motory jsou superkritické modifikace kapaliny nebo tuhého paliva.

K nosným konstrukcím letadla patří řada detailů. Podvozek je odpovědný za vzlet a přistání vozidla na přistávacích dráhách letišť. Obojživelníci používají zvláštní lyžařské plováky, které umožňují provozovat auto na vodě nebo na sněhu.

Návrh A-321

Jedná se o největšího zástupce leteckých společností značky Airbus. Letoun je vybaven podlouhlým trupem, má zvýšený ukazatel pro kapacitu cestujících. Mezi běžné modifikace této řady jsou dvě vzorky: A231-100 s nízkým rozsahem v porovnání s analogy a A321-200 s přídavnou palivovou nádrží a výkonnými motory.

Celkově se vyrábí asi tisíc letadel této značky. Sériová výroba strojů pokračuje v současné době. Model splňuje všechny požadované normy a má dobré vyhlídky na saturaci světového trhu s leteckými autobusy.

Návrh A321 je jednoduchý a přímočarý. Kabina má asi 200 cestujících. Letová rychlost letadla je 900 km / h a maximální vzletová výška je 10,5 km. Současně se rozsah letu pohybuje kolem 4,3 tisíc kilometrů.

Výhody a nevýhody

Mezi přednosti konstrukce letadla A321 patří následující body:

• Stroj má vysokou úroveň zvukové izolace.
• Zařízení je dobré pro posádku a cestující.
• Prostorný a pohodlný interiér.
• Vynikající technické parametry.

Mezi nedostatky jsou zaznamenány následující aspekty:

• Trochu zastaralá technická kombinace ve srovnání s nejnovějšími zahraničními modely.
• Omezené použití.

Konstrukce letadla A-321 poskytuje zařízení se sedadly, které jsou uspořádány ve čtyřech částech v řadě. Mají pohodlnou šířku, kožené čalounění, zabudované airbagy. Salon poskytuje zásuvky pro počítače, stejně jako další vybavení z hlediska pohodlí cestujících.

Klasifikace

Podle označení jsou letadla rozdělena na civilní a vojenské modely. Hlavní části první varianty jsou vybaveny oddělením pro cestující nebo náklad. Oni zabírají většinu vnitřní oblasti trupu.

Druhy nevojenských letadel:

1. Místní dopravci cestujících. Rozsah jejich letu se pohybuje od dvou do deseti tisíc kilometrů a mezikontinentální kategorie překonává 11 tisíc km.
2. Modely nákladní dopravy jsou rozděleny do lehké, střední a těžké skupiny. V závislosti na kvalifikaci dokáží přepravovat 10 až 40 tun nákladu.
3. Speciální letadla. Používají se pro sanitární, agrární, průzkumné, hasičské potřeby a také jako jednotky letecké fotografie.
4. Vzdělávací modifikace.

Vojenské variace nemají takové pohodlné salonové vybavení. Hlavní část trupu zaujímá zbrojní komplexy, průzkumné vybavení, munice a speciální pomocné prostředky. Rozdělení vojenských kluzáků podle tříd: vojenské dopravní modely, stíhačky, pozemní útoky, bombardéry, zvědové.

Zařízení letadla závisí na aerodynamickém schématu, na kterém jsou prováděny. Je charakterizován počtem základních prvků a polohou nosných ploch. Pokud je nos lietadla ve většině modelů podobný, pak umístění a geometrie křídel, ocasu se mohou značně lišit.

Na závěr

Je třeba poznamenat, že letadlo AN, jehož konstrukce se vztahuje na typ klasického designu, je široce využívána v osobní a nákladní letecké dopravě. Obecně se rozlišuje několik schémat letadlových přístrojů. Mezi ně patří:

1. Klasický design.
2. Zadejte "létající křídlo".
3. Tandemový design.
4. Modifikace "Duck".
5. Konvertibilní a kombinovaná schéma.
6. "Bez ohně."

Mezi sebou se modifikace liší v uspořádání jednotek, umístění motorů, v exteriéru, principu vzletu / přistání, jakož i parametrů rychlosti a užitečného zatížení.