Obecný popis a historie letadla Fokker-70

Fokker

Stručná historie

Práce na vytvoření tohoto letadla začaly v roce 1992. Hlavním cílem sledovaným inženýry společnosti byla náhrada morálně zastaralého letounu F-28, účinného a moderního modelu.

První prototyp Fokker-70 provedl debutový let z letiště v Wąsdrechtu v roce 1993. Po úspěšném absolvování programu letových zkoušek se letoun dokázal ještě méně hlučně a rychleji než se původně očekávalo.

14. října 1994 získalo letadlo certifikát od FAA a Nizozemska. Deset dní poté získala společnost Ford Motor Company první výrobní letadlo této úpravy.

První zákazníci

Novinka byla představena široké veřejnosti v červnu 1993 jako součást letecké výstavy v Paříži. Dokonce i tehdy společnost-výrobce získal debutovat objednávku pro patnáct automobilů Fokker-70 od indonéských leteckých dopravců Sempati Air a Pelita Air Service.

Mezi zástupci Evropy se britská společnost British Midlands stala prvním zákazníkem letadla, s nímž v listopadu 1993 byla podepsána smlouva o dlouhodobém pronájmu pěti letadel. O měsíc později Holanďané prodali dvě americké letadla americké společnosti Mesa Air. Smlouva navíc stanovila možnost dalšího nákupu dalších šesti vozů.

Hlavní vlastnosti

Letadla Fokker-70 má úzký trup a spíše skromné ​​rozměry. Jeho délka je zejména 30,91 metrů a výška je 8,51 metrů. Současně je rozpětí křídel letadla 28,08 metrů. Indikátor maximální vzletové hmotnosti stroje je nastaven na 36,74 tuny. Pro dopravu nejvýše 79 cestujících se vypočítá letadlo. Posádka se skládá ze dvou lidí. Letadlo je schopno létat na vzdálenost nepřesahující 2 tisíce kilometrů.

Model je vybaven dvěma turbojetovými motory Rolls-Royce Tay Mk.620. Tažná síla každého z nich je 6290 kgf. Jsou umístěny v ocasní části stroje. Kapacita palivových nádrží je 9640 litrů. Praktický strop je omezen na 10 700 metrů. Rychlost plavby lodě je 850 km / h.

Letadlo využívá Collinsovu avioniku, která plně vyhovuje standardu ARINC-700. Informace o charakteristikách letu, provozu motoru a palubních systémech jsou demonstrovány pilotům prostřednictvím šesti barevných digitálních obrazovek. Model má také diagnostický systém.

Salon

Nyní pár slov o umístění cestujících v Fokker-70. Schéma salonu je poměrně jednoduchý a velmi podobný ostatním modelům ve výklenku letadel určených pro 70-80 lidí. Jak již bylo uvedeno výše, motory se nacházejí v ocasní části, proto při nákupu jízdenek pro vložku této úpravy je lepší vybrat sedadla v přední nebo střední části, kde není prakticky žádný hluk.

Konec výroby

V roce 1995 po přestupu společnosti Fokker do vlastnictví nového vlastníka se situace výrazně zhoršila. Navíc přeplněnost trhu, který se v té době vyvíjel, měl negativní dopad. V důsledku toho se v březnu 1996 dozvědělo o bankrotu firmy. Po nějakou dobu bylo dokončeno nedokončené a objednané vozy. V dubnu 1997 holandský z KLM byla dodána poslední kopie letadla.

Celkem během sériové výroby letadla bylo sestaveno 47 vozidel (včetně 1 prototypu). Je třeba poznamenat, že při konkurzu výrobce nebyla dokončena doba modelu, protože v současné době je letadlo Fokker-70 nadále aktivně využívá jednotná evropská letecká společnost.