Dmitrij Rodin, velitel posádky společnosti Fokker-100 společnosti Bek Air

Jaký je výkon v běžném životě? To je nejvyšší profesionalita, o čemž svědčí události 27. března 2016 na letišti v Astane. Videosekvence přistání letadla Fokker-100 zachycuje, jak přesně pilot udržuje rovnováhu letadla, takže nos nespadá dopředu bez předního podvozku podvozku. Naléhavé přistání se objevilo tak jemně, že v případě požáru nevznikla žádná sanitka nebo požární zařízení. Jméno pilota je Dmitrij Rodin.

Životopis hrdiny

V srpnu velitel osád Fokker-100 oslaví své výročí - 55 let, z nichž 35 bylo dáno letectví. Narodil se v Alma-Ata a po zapsání na létající školu města Krasny Kut (Saratovská oblast) snil o obloze z dětství. Stále si pamatuje svůj první výcvikový let, během kterého téměř udeřil na kadeta, jehož úkolem bylo posoudit správnost činnosti pilota během přistání. Zvedl buď červenou nebo bílou vlajku. V důsledku toho byla rodina šťastná: kadet prokázal obratnost a utekl z místa včas. A pachatel vystoupil s oblékáním.

Distribuovaný v roce 1981 v Guryevi, Rodin letěl na sovětské "Annushki" letecký návrhář Antonov, vracející se do Almaty za 11 let. Zde se zabýval výukovými aktivitami a pokračoval v letu již na zahraniční technologii. To je srovnatelné s převodem z "Zhiguli" na "Mercedes", protože automatizace velmi usnadnila práci pilotů. Převážené zboží do Indie, afrických a asijských zemí, které nebyly v Austrálii navštěvovány.

Letové zkušenosti

Během své profesionální kariéry letěl pilot 13 000 hodin, což je svědectvím jeho bohatých zkušeností. Ve firmě Bek Air Dmitry Rodin přišel v roce 2014, v čele posádky Fokker-100. Letecká společnost vsadila na holandské letouny, navržené pro sto s malými cestujícími, což je velmi výhodné pro letecké cestování. Jeho flotila sestává z osmi "Fokkerů", z nichž některé byly již provozovány jinými zeměmi, ale byly v dobrém stavu. Velitel posádky vysoce oceňuje technické charakteristiky letadla a zdůrazňuje, že v průběhu letové praxe nedošlo k poruchám. Z pěti bodů pro spolehlivost letadla vystavuje 4,5.

Nikdy na palubě letadel nebyly vážné nehody, s výjimkou nedostatečného chování cestujících nebo povětrnostních podmínek. Vzpomínám si na zásah blesku do čelního skla a proudění elektřiny, což způsobuje nepříjemné pocity. Jako každý zkušený pilot, Dmitrij Olegovič musel přistát letadlo za nepříznivého počasí, ale zařízení jednou nezklame. Každých šest měsíců v Amsterodamu simulátoři vypracovali dovednosti ovládání letadla v extrémních podmínkách, včetně selhání podvozku.

Rodina hrdinů

Otec Dmitrij Rodina snil o tom, že se stane pilotem, ale musel se vypořádat s nejmírnějším povoláním na zemi - postavit domy. Byl šťastný, že jeho syn spojil svůj život s oblohou. Jeho manželka Alyona letěla 25 letou letuškou, 6 z nich pracovala se svým manželem v jedné letecké společnosti. Posádky byly různé, takže až teď pár připomenout, jak mávl sebe na Bosporu: že právě přijel, a jeho manželka cestovala na letiště jít domů. Dva letci v rodině - to je příliš mnoho, takže Alena napsala na zem a poskytla mu silnou zadní stranu.

Dmitrij Rodin neoslovil lásku létající profese k jeho dětem: nejstarší syn (33 let) se zabývá podnikáním, dcera (18 let) se vzdělává v Petrohradě a zapíše se na univerzitu odborových svazů.

Posádka Fokker-100

Jedinečnost letadla spočívá v tom, že je řízena posádkou pouze dvou pilotů, která se vyrovnává se všemi zátěžemi. Velitel Dmitrij Rodin byl nahrazen mnoha kolegy. Partnerem v "Fokkeru" byl mladý Vadim Smerechansky, který přišel do letectví v roce 2009. Druhý pilot také začal s An-2 a přes 28 let už létal 3000 hodin. On snil o nebi od raného věku, neboť je pilotem třetí generace. Poté, co vytvořil rodinu a zvedl dceru Viku, nepovažoval Vadim za příliš riskantní a ještě hrdinnější svou profesi. Je to jen skutečný muž, kde jsou piloti zodpovědní za bezpečnost cestujících.

A na palubě Fokkera tři správci: starší letuška Zhadira a dva mladí chlapi - Alexander a Ruslan. Závisí na tom, že cestující v případě abnormální situace nebudou panovat a dodržovat všechny pokyny posádky. S tímto úkolem 27. března budou se dobře vyrovnávat.

Jak se den začal 27. března?

Pracovní den velitele posádky začal v 4:30. Dmitrij Olegovič občas pozdravil svého "Fokkera", který plácl na sud, protože věří, že má duši. Byl tam let "Kyzylorda - Astana", pak let do Shymkentu a návrat do Almaty, kde čekala moje žena. Nic předznamenalo nebezpečí. Letadlo do Kyzylordy dorazilo pravidelně, žádné nehody na palubě. Dmitrij Rodin - pilot letadla - osobně kontroluje letadlo v předvečer odjezdu, je to tradice. Ale v předstihu identifikovat problém podvozku bylo nemožné. Ačkoli všichni leteci vědí, že pokud je problém s holandským letadlem, je to hydraulika.

Loď vyšplhala 116 cestujících, z toho 10 velmi malých dětí, z nichž někteří nebyli ani rok starý. Jej let měl být doručen do Astany přesně v 9:45. Všechno bylo v pořádku až do okamžiku, kdy při přistání nezapadala oranžová svítilna Master Caution, což znamená, že přistávací zařízení není povoleno.

Nouzové přistání

Někdo by byl zmatený, ale ne Dmitrij Rodin. Letadla - návrh je složitý, takže mohou být falešné spouštění systémů. Pilot jde do druhého kola a znovu se pokusí uvolnit podvozek, ale nosový sloupek vyjde jen do poloviny. Potřebuje přesné informace, takže pilot jedná s pozemními službami, které projdou přes letiště v nejnižší možné nadmořské výšce, takže inženýři mohou určit skutečnou situaci. Po obdržení odpovědi o nedodržení přistání podvozku rozhoduje o nenormálním přistání. Během 50 minut letadla kroužil přes letiště a člověk může jen odhadnout, co cestující zažili. Děti volaly, ale důvěra velitele se přenesla na dospělé. Dmitrij Rodin odhadl své šance na 99,9%.

Hlavní hmotnost lodi spadá na zadní podvozek (95%), takže velitel poháněl palivo, aby dále snížil tlak na nos. Při rychlosti 270 km / h letadlo sedělo "na břiše" na cestě speciálně ošetřené pěnou (v případě požáru). Mohlo by dojít, kdyby se nos uvízl do dráhy. Ale velitel držel rovnováhu až do posledního, dokud se rychlost klesla úplně, po kterém se letadlo schválen setrvačnosti posledních 25-30 metrů a stál kořeny na místě.

Po nehodě

Cestující pozdravili posádku lodi, hlasitě potleskali. Nikdo nemá škrábání. Jen ti, kteří seděli v předních řadách, ucítili silný tlak, zadní strana při přistání necítila nic neobvyklého. Dmitrij Rodin, pilota letadla, ho zanechal naposledy, stále nehádal, že se od nynějška stane národním hrdinou Kazachstánu. Prostě vykonal svou práci, a to podle pokynů co nejvíce. Ale on to udělal tak dokonale, že Nurlan Zhumasultanov (kapitola Bek Air), žasl nad tím, že letoun trup nebolelo, vedení neporušený dokonce malovat. A přední stojan podvozku podléhá úplnému zotavení.

Pro posádku bylo těžké čekat na výsledky vyšetřovací komise letecká nehoda. Je důležité určit příčiny nouze, která by mohla být spojena s porušením pravidel provozu letadla. Dmitrij Rodin vzdychl s úlevou, když holandská strana uznala konstruktivní problémy Fokkeru.

Hrdina Kazachstánu

Jeden den v květnu v předvečer dvou významných událostí pro Kazachstánu - Den vítězství a Den obránců vlasti - Nursultan Nazarbajev podal civilní pilot na zakázku „Otan“ a „Zlatá hvězda“ - nejvyšší ocenění v zemi. Dmitrij Rodin nebyl zvyklý na všeobecnou pozornost, nepovažoval jeho jednání za vynikající. Věří, že prostě vykonával svou práci a zajišťoval bezpečnost cestujících. Ale v mírumilovném životě není dostatek takových profesionálů, spolehlivých a sebevědomých ve svých činnostech, kteří se nebojí svěřit svůj život cestou na let.

Na XXIV. ANK (shromáždění národů Kazachstánu) Dmitrij Rodin promluvil z tribuny a odpověděl na otázky shromážděných, včetně prezidenta země. Byl následován bouřlivým potleskem a pozdravil se jako skutečný hrdina. Technika selhala, ale ve výšce byl muž, který překonal potíže.