Nouzové přistání na letišti Hudson: letecká nehoda 15. ledna 2009

Jedním z nejvíce očekávaných premiér v září je americký film "Miracle on the Hudson", režie Klin Eastwood. Scénář Todd Komarniki je založen na skutečných událostech dne 15.01.2009, kdy piloti letu New York - Charlotte (Severní Karolína)

Nehoda

Let 1549 vzlétl z letiště La Guardia se zpožděním. Kvůli špatnému počasí stovky padesát cestujících a pět členů posádky čekalo na vzletové povolení až do 15:24. Obloha se vyčistila, ale očekávala se bouře, takže lidé snili o dosažení cíle co nejrychleji. Airbus A320 Francouzská výroba byla v provozu pouhých 10 let a byla známá jako poměrně spolehlivá letadla, takže nic předpověděl potíže. Pro zkušené posádky byl dokončen čtvrtý den letu, po němž měl být následován odpočinek.

V 91. vteřině druhý pilot uviděl stádo ptáků s postranním viděním, po němž se objevil pocit, že podložka se náhle zastavila a narazila na betonovou stěnu. Oba motory se zastavily a oheň začal vlevo. Po přenosu tísňového signálu posádka začala kontrolovat své akce pomocí karty pro nouzové procedury. Restartování motorů bylo nemožné z důvodu nízké nadmořské výšky a přistávací dráhy nabízené letištním regulátorem nezaručují úspěch. Núdzové přistání A320 na Hudsonu vypadalo jako jediná východiska v obtížné situaci. Kapitán letadla měl jen pár vteřin, než se rozhodl, na jehož věrnost závisel život 155 lidí.

Posádka

Podle vůle osudu byla výstelka v rukou zkušené posádky.

Kapitán Chesley Sallenberger, narozený v roce 1951, musel za pár dní označit své padesáté osmé narozeniny. Za své roky vojenské služby a nájezdy ve výši 19663 hodin. Dvacet devět let, špičkový pilot poskytl civilní letectví, byl odborníkem na bezpečnost letu.

Pro sedmdesát sedmiletého Jeffreyho Skiles byl jedním z prvních letů Airbus A320. Ale byl teoreticky dokonale připravený, protože právě dokončil rekvalifikaci pro tuto třídu letadel a měl celkem nálet 15643 hodin.

Přistání A320 na Hudson vypadalo jako jediný možný způsob, jak se vyhnout katastrofě. Dešifrování vyjednávání v kokpitu linerů ukáže, jak přesné a chladné byly jejich akce, což umožní starostovi New Yorku zavolat Chesleymu Sullenbergerovi "Captain Calm". Zkušení byli stewardové, kteří zabránili panice na palubě. Každý z nich dělal letectví více než 25 let.

Nouzové přistání

Když vůz zapáchal a motory zněly, cestující byli zabaveni strachem. Slyšením charakteristického znamení začlenění mikrofonu všichni doufali, že zpráva, že letadlo se vrátí na letiště a všechno bude v pořádku. Kapitán lodi však oznámil, že je připraven k těžkému přistání. Chesley Sullenberger nasadil dálnici A320 na jih směrem k řece, ačkoli na trase se pohybovala severovýchodním směrem. Druhý pilot poskytl těsnost nezbytnou pro řízení. Přistání na Hudsonu vyžadovalo správnost filigránského manévru, jinak by katastrofa byla nevyhnutelná. Elektronický mozek nadále fungoval. Velitel posádky se podařilo vyrovnat rovnováhu, aniž by se dotkl George Washington Bridge, as minimální rychlostí přistál letadlo naproti Manhattanu.

Zdálo se, že vrstva okamžitě spěchala dolů. Některé součásti byly odříznuty od něj, lidi byli hodeni kolem salonu, ale po krátké době se vznášel na hladinu jako plovák. Někde tam byla netěsnost, salon se začal naplňovat ledovou vodou. Posádka organizovala evakuaci cestujících. Když se čluny chytili, začali lidé procházet nouzovými východy křídla. Nikdo nevěděl, jestli by letadlo mohlo být vyhozeno, ale nízká teplota vody jim nedovolila plachtit sama. Teprve po 10 minutách přijížděli první záchranné trajekty, začalo evakuaci obětí, z nichž 78 obdrželo různé zranění. Ale co je nejdůležitější, každý byl naživu.

Příčina nehody

V historii přistání letadla na Hudsone se stalo jedním z jedenácti případů potopení. Tam bylo pět obětí bez oběti. Byl to čtvrtý úspěch, ale společnost ztratila vozidlo v hodnotě 75 milionů dolarů. Bylo nutné důkladně prozkoumat příčinu nehody a provést hodnocení činností pilotů. Lidé Spojených států okamžitě přeměnili je do národních hrdinů a starosta New Yorku dal kapitánovi symbolický klíč od města. Ale dříve, než zjistili všechny okolnosti, oba byli pozastaveni z práce. Jeffrey Skiles bude moci v dubnu letu a Chesley Sullenberger - v říjnu 2009. Celá doba práce Národní komise byla oba znepokojena svou profesionální reputací.

Při studiu turbodmychadel bylo zjištěno, že kompresory byly zcela roztrženy. Uskutečnily se testy s ptákem a to byla hlavní příčina nehody, nikdy nevedla k podobným výsledkům. Nalezené fragmenty proteinových částic v obou motorech umožnily analýzu DNA. Bylo zjištěno, že v tragické nehodě letadlo trpělo Kanadští kozáci, jejichž hmotnost byla od 4 do 4,5 kg. Srážka nastala s celým stádem stěhovavých ptáků. Dvacet let před incidentem (přistání na Hudsonu) bylo 210 letounů zničeno setkáním s ptáky, 200 lidí bylo zabito. Incident opět připomněl potřebu vyřešit důležitý problém.

Vyšetřování činností posádky

Oba motory se vydaly na extrémně nízkou nadmořskou výšku - 975 metrů. Nikdo nikdy neučil, jak v podobné situaci provozovat posádku. Bylo možné, aby se piloti vrátili na letiště? To je otázka, která se nejvíce zajímá o Národní komisi pro bezpečnost dopravy. Neměli výšku a přesně polovinu času, z nichž některé se strávily studiem problému restartování motoru. Při rychlosti 400 km / h to nebylo možné. Na druhou stranu posádka musela číst 3,5 stran instrukcí, které jsou v podmínkách okamžité reakce neproveditelné. To odhalilo potřebu zjednodušit seznam kontrolních činností.

Přistání na Hudsone se stalo vynikajícím příkladem koordinované akce pilotů, kteří nikdy nebyli speciálně vyškoleni v jízdě. Dlouhodobě jsme o této otázce diskutovali, zda by tento vzdělávací program měl zahrnovat tyto činnosti, až do roku 2013 došlo k dalšímu incidentu poblíž pobřeží Bali. Tento a další případy ukazují, kolik ve vzduchu závisí na profesionalitě posádky. Sullenberger a Skylas složili zkoušku za nejvyšší skóre.

Osud linky

Kluzák letadla trval 1,5 hodiny nad vodou. Pohyboval se po proudu a šel pod vodu, ale bylo možné ji spojit s molo. Během záchranných a tažných prací byl levý motor, který potápěči objevili teprve 23. ledna, poškozen a potopen. Přistání na Hudsona ve městě by mohlo poškodit jeho i obyvatele, ale nestalo se tak. Nenávratná linka byla po výzkumu přepravována do Severní Karolíny, od roku 2012 je vystavena v Severní Karolíně Muzeum letectví.