Havárie v Rostově 19. března 2016: důvody a vyšetřování

Tragédie v Rostově na Donu se stala v noci od 18. do 19. března 2016. Letecká výzbroj Boeing-737 narazila během přistávacího přiblížení. Letadlo provedlo pravidelný let ze Spojených arabských emirátů.

Posádka se pokusila přistát v obtížných povětrnostních podmínkách po dobu dvou hodin, ale selhala. Všichni zemřeli. Na palubě bylo 62 lidí. Průzkum letecké havárie v Rostově provádí Výbor pro leteckou dopravu ve spolupráci se specialisty ze Spojených arabských emirátů, Ruska, Francie a Spojených států.

Rada č. 981

Letadlo, havarované v Rostově na Donu, patřilo společnosti Fly Dubay. Toto je národní LUKoster ze Spojených arabských emirátů. Je vedená 57tiletým šéchem Ahmedem binem Saeedem Al Maktoumem, který vlastní jiné známé Emirates Airlines Letecká společnost.

Fly Dubay funguje od roku 2009 a provádí pravidelné a charterové lety do téměř 50 zemí ve stovkách směrů. Včetně 10 ruských měst. V Rostově na Donu - dvakrát týdně za poslední tři roky. Na bilanci společnosti byla pouze "Boeing".

Je třeba poznamenat, že nosič byl rozlišován vysokými bezpečnostními ukazateli. Předtím, než došlo k havárii v Rostov na Donu, společnost neměla žádné nehody s lidskými oběťmi. Po tragédii byli letečtí piloti pod podmínkou anonymity přijati do cizích médií, že často zažili únavu, protože pracovní program byl příliš nasycený a nebylo možné plně odpočívat.

Boeing 737

Havá Boeing byla poměrně nová letadla. Byl postaven v USA v roce 2011 speciálně pro firmu Fly Dubay. Letadlo bylo vybaveno dvěma turbovrtulovými motory. V době havárie strávila více než 21 000 hodin ve vzduchu, přičemž v systému vzletu vykonala více než 9 000 cyklů. Letecká linka nikdy nebyla vyžadována k opravě, údržba byla prováděna včas a bez problémů. Naposledy to bylo dva měsíce před katastrofou.

Zároveň letadlo nebylo přeplněné: linka byla navržena pro přepravu 189 cestujících, ve stejný den bylo na palubě pouze 55 osob, bez počítání členů posádky. Palivo by mělo stačit pro 8 a půl hodiny letu, letadlo zůstal ve vzduchu není větší než 6 hodin.

Sestavení posádky

Pilot lodě byl pověřen 38tiletým Aristosem Socratusem, rodákem z Kypru. Ve své praxi téměř 6 tisíc letových hodin. Stojí za zmínku, že ve Fly Dubay, stejně jako ve většině ostatních leteckých společností, nenavrhli pilota, který neletěl za 5000 hodin.

Jako velitel lodi pracoval Socratus rok a půl. Zároveň v předvečer letu v Rostově podal rezignační dopis. Podle kolegů to bylo způsobeno přepracováním a těžkými náklady na Fly Dubay. Méně než měsíc po tragédii se jeho první narozený narodil ve své rodině.

Druhým pilotem byl 37letý Španěl Alejandro Alava Cruz. Také měl téměř 6 000 hodin letu. Oba piloti seděli v Rostově poprvé.

Mezi posádkou patřilo také pět letušek - domorodci z Ruska, Kyrgyzska, Kolumbie, Španělska a Seychel.

Poveternostní podmínky

Příčiny havárie v Rostově, mnohé spojené s povětrnostním vlivem, byly v noci obtížné. Rychlost větru na úrovni přízemí dosáhla 13 metrů za sekundu, s nárazy - až do 18. Viditelnost - asi 7 kilometrů, byl slabý dešťové sprchy. V nadmořské výšce 900 metrů na míli a půl byla mírná námraza.

V tomto případě, jak odborníci poznamenávají, obecně povětrnostní podmínky byly obtížné, ale neměly bránit normálnímu přistání.

Let

Letadlo odlétlo od Abu Dhabi, hlavního města Spojených arabských emirátů, v 21.45 místního času a mělo být v Moskvě na letišti v Rostově ve výši 1.20. Let byl zpožděn po dobu půl hodiny a přibližná doba přistání byla odložena. Mezi náhradními letišti pro palubu byly místa v Krasnodaru a Volgogradě.

Let sám proběhl bezprostředně. V 1.30 začali piloty manuálně pilotovat a letadla se nejprve pokusila přistát. Necelých půl hodiny předtím přistáli dvě další letecké společnosti v Rostově. V nadmořské výšce 340 metrů posádka dostala varování z bezpečnostních systémů letadla o nebezpečném větru na přistávací dráze. Informace o této skutečnosti byly předány dispečerům na místě a rozhodli se přestat přistupovat k přistání.

Po dobu dvou hodin čekala posádka zlepšení povětrnostních podmínek 60 km od Rostova na Donu. Přibližně ve stejnou dobu v Rostově pokoušel přistát liner „Aeroflot“ společnosti, ale po několika neúspěšných pokusech se rozhodl sedět na náhradní letiště v Krasnodaru.

Druhý pokus

V 3.23 letu č. 981 požádali dispečeři o povolení přistát a začali klesat. V nadmořské výšce 600 metrů od posádky se posádka odpojí automatické řízení a pokračuje v práci v ručním režimu. V 3.40 letadlo bylo v nadmořské výšce 220 metrů, 4 a půl kilometru od začátku dráhy. Boeing zvýšil rychlost a pokračoval v lezení. Přibližně tisíc metrů od země padla ostře a narazila do země.

Rostovští dispečinci okamžitě hlásili tragédii na ministerstvu pro mimořádné situace. Záchranná operace začala. Celkem se zúčastnilo 840 lidí a více než 100 kusů vybavení.

Ve videu a foto letecké havárie v Rostově je vidět, že letadlo narazí do země ve velmi strmém úhlu. Na základě malého poloměru rozptýlení trosky odborníci dospěli k závěru, že v Rostově došlo k vysokému nárůstu letecké havárie. Při střetu s pozemkem bylo zničeno více než 300 metrů čtverečních dráhy, letiště Rostov bylo uzavřeno do 21. března.

Oběti katastrofy

Který zemřel při leteckém neštěstí v Rostově - občané 9 zemí: Rusko, Ukrajina, Kyrgyzstán, Indie, Uzbekistán, Kypr, Seychely, Španělsko a Kolumbie. Celkem 62 lidí, 7 z nich - posádka. Čtyři mrtví - děti.

Téměř všechny oběti letecké havárie jsou ruští občané plující z dovolené ze Spojených arabských emirátů. Téměř všichni byli klienti oblíbené turistické společnosti v zemi.

Byla také šťastná spása. Ruský Elvar Isayeva byl pozdě na transfer z hotelu na letiště a neměl čas na nešťastný let. Jak se ukázalo později, v předvečer oslavila své narozeniny se svou kamarádkou, protože se vrátila pozdě do hotelu. Později bezpečně letěla z Dubaje.

Záchranáři v průběhu šetření našli téměř 5 000 úlomků těl mrtvých. Identifikace pozůstatků trvala přibližně dva měsíce.

Rodiny obětí obdržely odškodnění - každý milion milionů rublů. Vedení Rostovského regionu vyhlásilo smutek za oběti, jejichž životy byly přerušeny leteckou havárií v Rostově na Donu. Mrtví se ukázalo, že jsou občany různých zemí, takže ten den zarmucovali nejen v Rusku.

Zahájení šetření

Zřízení příčiny havárie v Rostově na Donu začalo IAC. Byli také přitahováni odborníci ze Spojených arabských emirátů, Spojené státy (kde letadlo šlo) a Francie (rozvojová země motoru). K posuzování akcí pilotů se zapojili zkušební piloti z Ruska, Spojených států a Spojené arabské emiráty.

Vyšetřovací výbor rozhodl o zahájení trestního řízení. V prvních dnech se věřilo, že v Rostově může dojít k leteckému neštěstí z několika důvodů, mezi nimi i špatné akce posádky, technická porucha a povětrnostní podmínky. Pravděpodobnost teroristického útoku byl vyloučen téměř okamžitě, protože vrak není byly nalezeny stopy výbušnin.

Pečlivé vyšetřování

Průběh šetření byl pozorně sledován příbuznými zesnulého a odborníky. Již následující den odborníci zkoumali scénu incidentu a vykreslili tragédii. Obě černé boxy byly nalezeny v uspokojivém stavu. Dva dny po tragédii byla dokončena sbírka fragmentů letadla a začali je rozkládat v hangáru.

Tato práce byla dokončena do 8. dubna. Také byl proveden výběr agregátů pro studium účinnosti všech systémů letadel. Dešifrování dokončeno palubní zapisovače a překládání rozhovorů posádky s dispeceráty z angličtiny a španělštiny do ruštiny. Odborníci však nepředložili úplný přepis rozhovorů s odkazem na mezinárodní pravidla.

Práce IAC

Podle závěru IAC ztroskotání letadla v Rostově dne 19. března 2016 nebylo způsobeno selháním jakéhokoli letadlového systému nebo jeho poruchami. V době odchodu z SAE byl technicky zdravý.

Piloti měli potřebnou odbornou přípravu a všechny dokumenty. Bylo také zjištěno, že meteorologické zařízení na letišti Rostov fungovalo správně. Aktuální počasí bylo v souladu s předpovědí. Rádio fungovalo i bez přerušení. Lidský faktor se proto dostal do popředí mezi příčiny této tragédie.

Příčiny katastrofy

V důsledku šetření Komise vytvořila poměrně přesnou chronologii událostí dne, kdy došlo v Rostově k pádu letadla.

Během druhého pokusu o přistání v nadmořské výšce asi 200 metrů se piloti nezávisle rozhodli přerušit manévr a zahájit lezení. Zdá se, že toto rozhodnutí bylo učiněno kvůli hlášení o smyku větru v blízkosti přistávací dráhy. Jedná se o přirozený jev, nebezpečný pro letadla během přistání a vzletu.

V nadmořské výšce 580 metrů velitel lodi otočil kormidlo "na sebe" a tím způsobil vzestup nosu letadla, což nakonec vedlo ke snížení nosu a potápění letadla.

Podle závěru odborníků z IAC to byla tato posloupnost jednání, která vedla k tomu, že Boeing, který začal získávat nadmořskou výšku, náhle začal prudce klesat. Zároveň byl v nadmořské výšce asi 1000 metrů nad zemí. V budoucnu všechny akce posádky nesměli zabránit tragédii, odborníci se domnívají, že srážka byla nevyhnutelná v Rostově.

V tomto případě nejsou motivy k činnosti pilotů ve zprávě podrobně vysvětleny. Pouze poznamenal, že tyto závěry nejsou konečné, v budoucnu budou odborníci studovat psychologický a fyzický stav všech členů posádky, především pilotů. Zvláště důležité je vzhledem k odhaleným skutečnostem o nedodržování pracovních a volnočasových zaměstnanců v leteckém režimu.

Předběžná zpráva uzavírá s doporučeními všech aerolinií zařídit pro piloty civilních letadel dalších tříd o pracovních postupech pro průlet v různých klimatických podmínkách. dosud nebyla připravena závěrečná zpráva komise.