Fokker-100 - jeden z nejoblíbenějších letounů v Evropě

Letecká společnost Fokker-100 je střednědobá osobní letadla, která byla vyvinutá stejnojmennou společností z Nizozemska. V Evropě je tento model považován za jeden z nejběžnějších. Je určen pro malé a střednědobé lety, proto je široce využíván k pravidelné přepravě mezi evropskými městy. Vysvětlete, že velkou popularitou tohoto letadla může být hospodárná obsluha a malé rozměry.

Zahájení výroby

V listopadu 1983 byl oficiálně zahájen proces navrhování Fokker-100. Připomínky představitelů společností, které předtím používaly letadla tohoto výrobce, ukázaly, že hlavním požadavkem novosti je snížení spotřeby paliva. V této souvislosti inženýři zdokonalili křídlo pomocí vysoce efektivního aerodynamického profilu ve svém designu. Tato myšlenka výrazně zvýšila cestovní vlastnosti vozu.

V roce 1987 letoun Fokker-100 absolvoval povinnou certifikaci v Nizozemsku a o dva roky později - a v USA. Zajímavostí je, že přesně díky tomuto modelu musel přední americký výrobce Boeing opustit vytvoření vlastní linky, která by měla nést 100 lidí. Faktem je, že vedoucí americké letecké společnosti se rozhodly ve prospěch holandských letadel, jejichž pravidelné dodávky do Spojených států začaly v únoru 1988.

Historické pozadí

Projektovaná letadla byla původně označena jako Super F-28. Svým designem a uspořádáním se silně podobal modelu F-28 Fellowship. Dále byla zvážena otázka půjčování některých řešení z verze F-29. V tomto případě mluvíme o umístění motorů pod křídly na sloupech. Ať už to bylo cokoli, návrháři se usadili na uspořádání zadní části trupu. Výsledkem bylo efektivnější využití všech výhod vyvinutého křídla. Díky tomu se let sám stal klidnějším a tišším. Zástupci britské společnosti "Short" a německá společnost "Deutsche Aerospace" se podíleli na vývoji. První letové testy novinky byly provedeny koncem listopadu 1986.

Poté, co Fokker-100 absolvoval certifikaci, na jeho základě byla vytvořena 70místná modifikace, která se nazývala Fokker-70. O něco později inženýři také začali vytvářet verzi s rozšířeným trupem a výkonnějšími motory. Projekt byl nazván Fokker-130. Tato letadla byla určena k přepravě cestujících v počtu od 116 do 137. Navíc letecké společnosti dokázaly koupit nákladní a osobní model Fokker-100QC, který dokázal přepravit až jedenáct kontejnerů značky LD3.

Řídící systémy a bezpečnost

Letecká doprava Fokker-100 se vyznačuje vysokou spolehlivostí a dodržováním stávajících bezpečnostních norem. Toho lze dosáhnout použitím vysoce kvalitního vybavení. Zejména existuje soubor digitální značky elektroniky značky EFIS, který vyrábí americká společnost Collins. To odpovídá standardu ARINC 700. Veškeré informace týkající se parametrů letu, fungování motorů a dalších palubních systémů v modelu jsou zobrazeny na šesti barevných monitorech umístěných v kokpitu. Kromě toho je Fokker-100 vybaven systémem pro diagnostiku stavu všech systémů.

Charakteristiky

Každé letadlo používá dvě turbojetový motor od firmy Rolls-Royce značky Tay Mk.620 nebo Tay Mk.650-15. Tlak každého z nich je 6290 kgf a 6850 kgf. Provozní rychlost pro tento model je nastavena na 855 km / h a letový rozsah za podmínek maximálního zatížení je 2390 km. Celková délka letadla je 35,5 m, rozpětí křídla je 28,8 m. Vzletové zatížení stroje je 45 810 tun.

Interiérové ​​prvky

Absolutně všechna sedadla v kabině mají šířku 43 centimetrů. Pokud jde o vzdálenost mezi řádky, je to podobné u většiny modelů ekonomické třídy. Měli bychom poznamenat, že je mnohem pohodlnější sedět na levé straně vozu Fokker-100. Interiérové ​​uspořádání, které je umístěno níže, je živým potvrzením tohoto. Jak vidíte na fotografii, na této straně jsou dvě části, zatímco vpravo - tři.

První řádek se vyznačuje přítomností většího prostoru, který je spojen s určitou vzdáleností od oddílu. Kromě toho je jeho výhoda, že cestující sedící v přední části nehazuje zadní část židle. Existuje však zde jedna nevýhoda, spojená s blízkým ubytováním z vnitřní kuchyně. Vzhledem k umístění v blízkosti nouzových poklopů jsou zámky sedadla jedenáctého a dvanáctého řádku zamčené. Bližší k ocasní části je slyšet silný hluk motoru. O veškeré vybavení pro cestující, kteří sedí v poslední (22.) řadě, nemůžete vůbec mluvit. Faktem je, že mezi jinými jsou zády židlí opřeny o stěnu toalety. Nicméně, jak již bylo uvedeno výše, tyto letadla neletí příliš dlouhé vzdálenosti, takže potíže netrvají dlouho. Co se týče nejpohodlnějších míst, jsou v čtrnácté řadě.