Aeroflot neustále aktualizuje leteckou flotilu a pamatuje si na 90letou historii

Letecká společnost je posuzována na základě několika ukazatelů, zejména podle toho, jak velká je její flotila letadel. Aeroflot dnes nemá na prvním místě v mezinárodním hodnocení, ale po mnoho desetiletí se počet letadel pevně držel vedení.

Společnost "Dobrolet", založená v roce 1923, se zabývala leteckou dopravou a využívala letouny německé produkce Fokker. Mezitím se letecký průmysl mladé Sovětské republiky rychle rozvíjel, i přes početné potíže a nedostatek personálu.

Za pouhých patnáct let se od roku 1932 stala sovětská letecká flotila největším leteckým dopravcem na světě. V tom není nic překvapivého, že v podmínkách socialismu neexistovala žádná konkurence, monopol v oblasti letecké dopravy, stejně jako v ostatních sférách hospodářské činnosti, byl stavem, ke kterému patřila loďstvo. Aeroflot se vyznačoval takovou technickou rozmanitostí, kterou žádná další letecká společnost nemohla dovolit.

Od roku 1932 byly domácí dopravníky používány k přepravě cestujících v rámci SSSR. Ve stejném roce byl založen nový oficiální název sovětské letecké společnosti.

Flotily letounů Aeroflot v poválečném desetiletí byly převážně tvořeny vložkami Li-2, které byly podle americké licence hromadně vyráběny od roku 1939.

Každá generace letadel v Sovětském svazu byla postavena velkým, podle světových standardů, oběhu. "Workhorse", který nesl leví podíl cestujících na středních dálnicích, sloužil jako IL-14, pak přišel nahradit AN-24. T-104, Tu-134 a Tu-154 jetliners cestoval mezi velkými městy, nahrazovat Ilya-18. Všechny tyto letadla byly vyrobeny nejen pro sovětskou leteckou společnost. Civilní GDR letectví ( „Interflug“), Polsko (dále jen „Nabídka“), Maďarsko ( „Malev“), Kuba ( „Aero Karibbian“) a mnoha dalších zemích, a to nejen socialista, byl vybaven osvědčenou technologií vyráběné v SSSR a byla obrovská flotila letadel. "Aeroflot" byl však hlavním zákazníkem našeho leteckého průmyslu.

Vedle nebeské práce obloha na mezinárodních aeroliniích připomínala unikátní držitele rekordů letadel. Mezikontinentální komunikace dlouhou dobu poskytovala Tu-114 a IL-62, vytvořené původně pro přepravu vládních delegací. Tu-144 se stalo jedním ze dvou nadzvukových letadel. Nákladní dopravu zajišťovali super-těžké přepravní pracovníci, kteří byli vytvořeni pro vojenské potřeby, ale také užitečných v mírovém případě (An-22, An-124, An-225, IL-76, BM-T). Na bocích trupu měli s vyhrazenou důstojností stejný křídlový znak "srpek a kladivo" a nápis "Aeroflot". Letecká flotila byla stejně jedinečná jako auta, které ji tvoří.

Dnes ruské letecké společnosti, které si zachovaly své předchozí zkrácené jméno, provozují celou řadu zařízení, z nichž některé jsou zakoupeny v zahraničí, včetně společností Boeing a Airbus. Vlajková loď domácího leteckého loďstva se však správně považuje za Il-96. "Aeroflot", recenze cestujících, které jsou dnes v sovětské minulosti ceněny tak silně jako někdy, se na toto auto mohou pyšnit. Není divu, že se stala prezidentskou radou.