AN 225 - "Valuev" mezi letadly

Letectvo AN 225 se objevilo pod hlavičkou rakety. Faktem je, že počátek používání těžkých nákladních raket přinesl potřebu vytvořit letadlo, které by mohlo rychle přepravovat masivní a velmi těžké součásti na dlouhé vzdálenosti. Takže za pouhých 3,5 let bylo vytvořeno číslo 225, ve kterém číslo "225" znamenalo počet tun, které může toto letadlo zvednout. Dnes je to největší letadlo na planetě s největší nosností.

Práce na obřích letadlech začaly v SSSR v projekční kanceláři Antonova. Vývoj vedl návrhář Balabuev. Pod jeho vedením se společnost úspěšně vyrovnala s vytvořením přepravního letadla univerzálního typu, které by přepravovalo různé náklady uvnitř i vně trupu. Navíc se předpokládalo, že AH 225 může být prvním krokem vesmírné vozy, začíná ve vzduchu.

Letadlo 225, jehož charakteristiky s největší pravděpodobností umožňují provádět takové mise, má velmi působivé parametry. Letoun má délku 84 metrů, rozsah jeho křídel téměř 90 metrů (jedné straně fotbalového hřiště), vozidlo má maximální rychlost 850 km za hodinu může být zvýšena o 9 km a 2,5 tisíc běhu. Kilometry s maximálním zatížením 250 tun . Je to rozsáhlý výška nákladového prostoru 4,4 metru a délce 43 metrů a asi 6,4 metrů široký, což je snadněji umístěných a vozidla 70, jako je model nebo Belaz Komatsu. K tomuto obci se může obrátit, potřebujete kapela nejméně 60 metrů široká.

Podíváte-li se na vzhledu Akademie věd ČR 225, všimnete si, že letadlo je vlastníkem dvuhkilevoe ocasu, vertikálního typu. Je součástí konstrukčního systému, který, spolu se sedmi jednostopých stojanů na každé straně a rozpětí křídel, může vysílat „na zadní“ zatížení rostoucí délkou (až 70 metrů). V SSSR, s pomocí plánu, včetně odpalovacích komplexů, což umožňuje výstup zatížení na oběžnou dráhu, a používány ve spojení s ekranoplan třídy „Orlík“, při záchranných operacích na moři.

První zkoušky letadla se uskutečnily v roce 1989 v SSSR. Poté letová dráha tohoto exempláře AES 225 nebyla vzata v úvahu v souvislosti se zhroucením země, zařízení bylo z ní odstraněno a stojí na letišti na předměstí Kyjeva. Na Ukrajině, na počátku 21. století, bylo vytvořeno druhé letadlo, které je dnes v provozu. S jeho pomocí v roce 2009 byl Arménii dodán generátor pro vodní elektrárnu, v roce 2011 Japonsko obdrželo náklad humanitární pomoc, a v roce 2012 byly jednotky pro další vodní elektrárnu dodány do Tádžikistánu. V letech 2014-2015 se plánuje vyrobit ještě jednu kopii takového stroje, který není ve světě stejný. Nejbližší konkurenti společností Mriya - Airbus a Boeing mají nosnost nejvýše 150 tun, což znemožňuje přepravu velkého a objemného zboží.

Tvorba letadel této třídy je velmi nákladná operace a může být pronajata pouze za velkou částku, která závisí na druhu přepravovaného nákladu. To je věřil, že letová hodina tohoto letadla překračuje náklady na letovou hodinu letadla Ruslan, která má nižší užitečnou kapacitu. V takovém případě je pronájem posledního letadla asi 25 tisíc dolarů za hodinu.