Cessna 152 - legenda o výcviku letectví

Tradičně malé civilní letectví zahrnuje pouze dva typy letadel. Jsou to letadla, která jsou k dispozici pouze bohatým osobám a lehkým letounům, které si mohou koupit téměř jakákoli osoba ze střední úrovně. Cessna 152 je stejná cenová volba. Je to nenáročné v provozu, levné ve výrobě a poměrně levné.

Malý, ale jeho vlastní

Pro obyčejného muže malé letectvo vyvolává velmi zvláštní vztahy. Většina lidí si myslí o luxusních soukromých vysokorychlostních turbojetových letadlech, které si mohou koupit a udržovat jen ti nejbohatší lidé na planetě. Je to však podvod.

Malé civilní letectví zahrnuje celé rodiny leteckých zařízení. A z větší části jsou to malé letadla. Cessna 152 je nejúspěšnější model.

Toto letadlo je pozoruhodné svou elegancí a jednoduchostí. V tom není nic komplikovaného. Může být dokonce obsluhován nejčastějším mechanikem. Tento model dokonale padne i v nejmenší stodole amerického typu. Mělo by být zřejmé, že letadlo bylo vyrobeno v 70. letech minulého století výhradně pro západní trh. Je to velmi malá letadla. Jeho rozměry jsou možná nejmírnější mezi všemi letadly této třídy.

Pro svůj čas byl model průlomem. Překonal všechny analogy v manévrovatelnosti, rychlosti, ekonomice, univerzálnosti a jednoduchosti výcviku. Díky úspěšným technickým řešením je toto "dítě" ideální pro mladé piloty. To se projevilo i na začátku prodeje a pro tuto loď se otevřel velmi dlouhý způsob života.

Klasika výcviku letectví

Cessna 152 našla novou aplikaci jako výcvikové letadlo. Bylo to levné a nenáročné. Výcvik na letadlech byl prováděn co nejúčinněji a nejrychleji. Letadlo bylo tak dobré, že je používáno dodnes, i když nebylo dlouho vyrobeno.

Proč je tak populární? Je to velmi jednoduché. Celou dobu bylo vydáno zhruba 7 600 kopií. Dnes takové letadlo stojí jen 35 000 dolarů. Pro letectví je to penny. Model byl navíc inovativní. Za prvé, díky svým vlastnostem překračuje dokonce i nové malé letadla. Za druhé, vlastnosti jeho designu jsou jedinečné. Sestavením malého leteckého vozu si inženýři dali přednost použití vlastností velkých letadel. Tělo je vyrobeno z letecký hliník. Všechny spojovací prvky jsou zcela analogické s letadly Boeingu. Dokonce i ovládací prvky opakují velké letadla. V kokpitu není žádná rukojeť, tradiční pro tréninkové stroje. Místo toho je skutečný volant.

Cessna 152 váží asi 650 kg a má uzavřený kokpit. Rozpětí křídel nepřesahuje 10,17 metru a výkon motoru je 110 koní. Tovární motor je příliš slabý a tolik školících středisek instaluje moderní motory, které překračují původní kapacitu několikrát. Tím není přetíženo letadlo a současně zvyšuje ovladatelnost i maximální rychlost.

Velkým plusem je také nedostatek potřeby konkrétní betonové dráhy. Dostatečně připravený půdní pás nebo jen ploché pole pokryté nízkou trávou. To platí zejména pro letecké školy, protože taková příležitost výrazně snižuje náklady na vybavení výcvikové základny.

Posádka

Pro výcvik se používají pouze dvoumístné letadla. Proto se posádka vozu skládá buď z pilota a pasažéra, nebo z pilota a instruktora. Židle jsou umístěny docela pohodlně pro plnohodnotný vzdělávací proces. Instruktor nejenže dokáže plně ovládnout studenta ve všech fázích letu, ale také v případě potřeby potlačení kontroly letadla.

Nouzové přistání

Mnoho lidí trpí aerofobií a bojí se létat. Malé civilní letectví způsobuje ještě větší obavy než velká letadla. Ve skutečnosti jsou malé letadla považovány za bezpečnější. Vzhledem k tomu, že takové letadlo trochu váží, plánování umožňuje nejen hladce sedět na rovném povrchu, ale také měnit výšku vzdušnými proudy. Dokonce i nouzové přistání projde poměrně jemně.

"Cessna-152" může dosáhnout úspěšného tvrdého přistání bez poškození posádky. Pevné konstrukce a materiál těla odolávají vícenásobnému poškození a účinně tlumí nárazovou energii.