Tu-244 - nadzvukové osobní letadlo

Poté, co člověk začal zvládat nebeské prostory, vždy se snažil maximálně zlepšit letadlo, aby byl spolehlivější, rychlejší a prostornější. Jedním z nejvyspělejších vynálezů lidstva v tomto směru jsou nadzvukové osobní letadla. Bohužel, s výjimkou výjimek, byla většina vývoje uzavřena nebo je v současné době ve fázi projektu. Jedním z takových projektů je nadzvukové osobní letadlo Tu-244, o kterém budeme hovořit níže.

Rychleji než zvuk

Ale dříve, než začneme mluvit přímo o Tu-244, pojďme stručně exkurz do historie lidstva překonat rychlost zvuku závitů, protože letadlo bude přímým pokračováním vědeckého výzkumu v této oblasti.

Významným podnětem pro rozvoj letectví byl druhá světová válka. Bylo to tehdy, když skutečné projekty letadel byly proudové motory, schopné urychlit více šroubů. Od druhé poloviny 40. let minulého století se aktivně začaly používat ve vojenské a civilní letecké dopravě.

Dalším úkolem bylo maximalizovat rychlost letadla. Vydáte-li se na nadzvukové bariéry nebylo těžké, pouhým zvýšením výkonu motoru, překonání to byl významný problém, protože zákony aerodynamiky při těchto rychlostech lišit.

Nicméně, první vítězství v závodě se zvukem bylo dosaženo v roce 1947 v americkém experimentálním letounu, ale pozoruhodně použité ultrazvukové technologie nezačala až do konce 50. let - brzy 60-tých let XX století ve vojenském letectví. Tam byly takové sériové modely jako MiG-19, North American A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger a mnoho dalších.

Osobní nadzvukové letectví

Ale civilní letectví je tak nešťastné. První nadzvukové osobní letadlo se objevilo až v pozdních šedesátých letech. A dosud byly vytvořeny pouze dva sériové modely: sovětský Tu-144 a francouzsko-britský Concorde. Jednalo se o typické dálkové letadlo. Tu-144 byl v provozu od roku 1975 do roku 1978 a "Concord" - od roku 1976 do roku 2003. V současné době se pro leteckou dopravu cestujících nepoužívá žádné nadzvukové letadlo pro cestující.

Tam bylo mnoho stavebních projektů pro nadzvukový a nadzvukový letoun, ale některé z nich nakonec uzavřen (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, a další.), A jiné provedení protáhl na neurčito (Reaction Engines A2, Spaceliner, Supersonic Transport příští generace. Ten zahrnuje design Tu-244.

Začátek vývoje

V rámci projektu vytvořit rovinu, která měla nahradit Tu-144 Tupolev začal během sovětské éry, na počátku 70. let minulého století. Při navrhování nového letadla, konstruktéři používají koncepci svého předchůdce, „Concord“, stejně jako materiály americkými kolegy, kteří se podíleli na práci. Veškerý vývoj byl veden pod vedením Alekseje Andrejeviče Tupoleva.

V roce 1973 bylo plánované letadlo nazýváno Tu-244.

Úkoly projektu

Hlavním cílem tohoto projektu bylo vytvořit opravdu konkurenční nadzvukové letadlo pro osobní dopravu ve srovnání s podzvukovými letadly. Téměř jediná výhoda prvního než druhá byla zisk z rychlosti. Ve všech ostatních ohledech ztratili nadzvukové letadla své pomalejší konkurence. Přeprava cestujících na nich jednoduše není ekonomicky vyplacena. Kromě toho byly lety do nich nebezpečnější než na letadlech s proudovým motorem. Posledně jmenovaný faktor se mimochodem stal oficiálním důvodem ukončení provozu prvního nadzvukového letounu Tu-144 jen několik měsíců po jeho začátku.

Takto bylo řešení těchto problémů předáno vývojářům Tu-244. Letadlo musí být spolehlivé, rychlé, ale jeho provoz, aby se přepravil cestující, by měl být ekonomicky životaschopný.

Technické specifikace

Konečný model letadel Tu-244, který byl schválen pro vývoj, měl mít následující technické a provozní charakteristiky.

Posádka letadla sestávala ze tří lidí. Kapacita salonu byla založena na 300 cestujících. Je pravda, že v konečné verzi projektu muselo být sníženo na 254 lidí, ale v každém případě to bylo mnohem víc než Tu-154, který ubytoval pouze 150 cestujících.

Plánovaná cestovní rychlost byla 2 175 tisíc km / h, což bylo dvakrát vyšší rychlost zvuku. Pro srovnání, analogický údaj pro Tu-144 byl 2 300 tisíc km / h, a "Concorde" - 2 125 tisíc km / h. To znamená, že letoun byl plánován o něco pomalejší než jeho předchůdce, ale díky tomu značně zvýšil svou kapacitu, což by mělo přinést hospodářský prospěch z osobní dopravy. Hnutí bylo zajištěno čtyřmi turbofanovými motory. Rozsah nového letadla měl být 7500-9200 km. Nosnost je 300 tun.

Letadlo mělo mít délku 88 m, výšku 15 m, zatímco jeho křídlo bylo 45 m a pracovní plocha - 965 m².

Hlavním vnějším rozdílem nového letadla z Tu-144 bylo změnit vzhled nosu.

Pokračování vývoje

Projekt budování nadzvukového letadla druhé generace Tu-244 trvalo poměrně dlouhou dobu a několikrát prošel značnými změnami. Přesto, ani po pádu SSSR, Tupolevův návrhový úřad nezastavil vývoj v tomto směru. Například již v roce 1993 na letecké přehlídce ve Francii byly poskytnuty podrobné informace o vývoji. Hospodářská situace země v 90. letech však nemohla neovlivnit osud projektu. Ve skutečnosti se jeho osud vznášel ve vzduchu, i když projektová práce pokračovala a nebylo oficiálně oznámeno jeho uzavření. Tehdy se americkí odborníci začali aktivně zapojovat do projektu, přestože se s nimi stále konaly kontakty v době SSSR.

Pokračovat ve výzkumu v oblasti vytvoření nadzvukových letadel druhé generace, v roce 1993 byly dvě letadla Tu-144 přeměněny na létající laboratoře.

Uzavření nebo zmrazení?

V kontextu současného vývoje a tvrdí, že v roce 2025 bude letadlo TU-244 přicházejí do provozu civilního letectví ve výši 100 jednotek, velmi překvapivý byl nedostatek projektu ve státním programu pro rozvoj letecké dopravy v letech 2013-2025., Který byl přijat v roce 2012 . Musím říci, že program postrádal řadu dalších významných vývoje, které do té doby byly považovány za slibné v leteckém průmyslu, například nadzvukové obchodní proudové letadlo Tu-444.

Tato skutečnost může naznačovat, že projekt Tu-244 je buď trvale uzavřen nebo zmrazen na dobu neurčitou. V druhém případě bude uvolnění těchto nadzvukových letadel možné jen mnohem později než v roce 2025. Nicméně nebylo poskytnuto žádné oficiální vysvětlení k tomuto problému, které ponechává spíše široký prostor pro různé interpretace.

Vyhlídky

Vzhledem ke všemu výše uvedenému je možno konstatovat, že projekt Tu-244 je v současné době minimálně se vznáší ve vzduchu, a může být dokonce uzavřen. Oficiální oznámení o osudu projektu ještě nebylo. Také důvody, proč byl pozastaven nebo trvale uzavřen, nejsou ohlášeny. I když lze předpokládat, že může být nedostatek veřejných prostředků na financování tohoto vývoje, ekonomické nevýhody projektu, nebo faktor, který by mohl jednoduše morálně zastaralé za posledních 30 let, a je nyní na pořadu jednání jsou další dlouhodobé cíle. Je však zcela možné ovlivnit všechny tři faktory současně.

V roce 2014 bylo navrženo média, že projekt bude pokračovat, ale doposud nebylo obdrženo oficiální potvrzení, jako skutečné vyvrácení.

Je třeba poznamenat, že v zámoří vývoj nadzvukového dopravního letadla druhé generace ještě nedosáhly cílovou čáru, a provádění mnoho z nich pod velkým otázka.

Současně, aniž by existovalo oficiální prohlášení oprávněných osob, není účelné ukončit konstrukci letadel Tu-244.