Jet letadla druhé světové války, historie tvorby a aplikace

Všechny země, které se aktivně účastnily druhé světové války, před tím měly určitou rezervu pro vývoj proudových letadel. Během války nedošlo k ukončení úsilí o vytvoření letadel s proudovým bojem. Ale jejich úspěchy se mizí ve srovnání s měřítkem, ve kterém byly vyrobeny trysky

Předválečná rezervace

Jetový pohon vždy přitahoval pozornost zbrojíren. Použití raket v prášku se datuje do dávných dob. Vzhled letadel schopných provádět řízený let okamžitě vedl k touze spojit tuto inovaci s možnostmi reaktivní tah. Touha poskytnout vojenský potenciál na pokročilé technologické úrovni byla nejsilněji odrazena v říšské vědecké a technické politice. Uložená omezení Versailles smlouva, zbavilo Německo patnáct let evoluční dokonalosti vojenského vybavení a nuceno hledat revoluční řešení. Proto ihned po neúspěchu vojenských omezení Reich a vytvořit Luftwaffe hlavu výzkumných programů Richthofen v roce 1934 dostal za úkol vytvořit německá proudová letadla druhé světové války. Již od samého počátku se Britům podařilo udělat technický průlom a vytvořil prototyp turbodmychadla. Ale to není způsobeno technickou předvídavostí, ale trvalostí vynálezce F. Whittle, který do něj vložil vlastní zdroje.

Prototypy a vzorky

Vypuknutí války mělo jiný vliv na programy pro vývoj proudových letadel. Britové, kteří si uvědomili, že jsou zranitelní vůči letecké hrozbě, vzali dostatečně vážně na to, aby vyvinuli nový typ bojových letounů. Na základě Whittleho motoru v dubnu 1941 testovali prototyp, z něhož začaly britské trysky druhé světové války. Sovětský svaz, který měl slabou technologickou základnu, ztratil a evakuoval část průmyslu, vedl spíše pomalé experimenty s raketou a nízkým výkonem proudové motory, který měl spíše kognitivní zájem. Američané a Japonci, navzdory skvělým příležitostem, se z té samé úrovně příliš nezvedli. Jejich tryskové letadla druhé světové války byly založeny na zahraničním vývoji. Už na samém začátku války se Německo vydalo na výrobu prototypů sériových vozidel a využívání skutečných bojové letouny. Na jaře roku 1941 se Jet Henkel He-178, vybavený dvěma turbojetovými motory HeS-8A, vyvinul na šest set kilogramů. V létě roku 1942 vzlétl první německý proudová letadla druhé světové války, dvoumotorový „Messerschmitt“ Me-262 vykazují vynikající jízdní vlastnosti a spolehlivost.

První série

První sériové tryskové letadlo druhé světové války, které vstoupilo do služby - Messerschmitt Me-262 a anglický Gloster Meteor. Tam je legenda, že zpoždění v uvolňování reaktivní „Messerschmitt“ spojené s rozmary Hitlera, kteří chtěli vidět ho jako stíhací bombardér. Po zahájení výroby tohoto stroje vyrobili Němci pro rok 1944 více než 450 letadel. V roce 1945 byla výroba přibližně 500 letadel. Němci také umístěny v řadě a začal masovou výrobu He-162, který je považován za vedením bojovníka za mobilizaci Volkssturm. Třetí typ stíhacího stíhače, který se zúčastnil války, byl Arado Ar-234. Před skončením války vyrobili 200 jednotek. Houpačka Britů byla znatelně slabší. Celá vojenská série "Gloucester" omezená na 210 vozů. Druhy světové války USA a Japonska se vyvíjely na přenesených technologiích Anglie a Německa a omezily se na pilotní série.

Bojová aplikace

Pouze Němci se podařilo získat bojové zkušenosti s používáním proudových letadel. Jejich letadla se snažila vyřešit úlohu obrany země před nepřítelem, který má ohromnou vzdušnou převahu. Britský trysková letadla z druhé světové války, přestože se používají na německém území a v obraně Británie proti německým řízené střely, měl jen několik bojových epizod. V podstatě byly používány jako výcvik. Sovětský svaz neměl čas na vytvoření tryskových letadel druhé světové války. SSSR aktivně zvládl trofejní rezervy založené na vlastní bohaté vojenské zkušenosti.