Willy Messerschmitt: biografie německého konstruktéra letadel

Wilhelm Messerschmitt je německý inženýr, výrobce letadel a výrobce stíhacích letadel. Jeho auta byly v provozu s nacistickým Německem a zúčastnily se vzdušných bojů během druhé světové války.

Životopis

Willy (Wilhelm Emil) Messerschmitt se narodil v Německu ve Frankfurtu nad Mohanem dne 26. června 1898. Když byl chlapec ve věku 6-7 let, jeho rodina se přestěhovala do Bambergu, malého města textilních dělníků umístěných v severním Bavorsku. Jeho otec byl prosperující vinař a jeho matka žena v domácnosti.

Dokonce i v mládí byl Willie Messerschmitt, stejně jako většina jeho vrstevníků, doslova fascinován schopností člověka létat. Zvláštní nadšení ho přitahovalo velké a krásné vzducholodě nesoucí jméno jeho vynálezce hrabě F. von Zeppelin. Tato fascinace s létajícími stroji vedla budoucího konstruktéra letadel do skutečné školy, kde byli vzdělaní ti, kteří chtěli věnovat svůj život studiu různých věd a technologií. Tamistě se Messerschmitt seznámí s Friedrichem Haretem - milovníkem letectví, architektem a nadšencem stavitelů kluzáků. Brzy se sjednotí jejich úsilí navrhnout, postavit a otestovat první letadlo.

Když první světová válka vypukla v roce 1914, bude Hart propracován do vojenské služby a Willie Messerschmitt zůstane a bude pokračovat v práci na kluzáku S5. V roce 1922 budou znovu pracovat společně na vytvoření letadel a dokonce otevřou letovou školu. Hart se s Messerschmittem hádal o nedokonalosti svých návrhů. Brzy se jejich spolupráce úplně zastavila.

Práce ve prospěch nacistického Německa

Je známo, že Willy Messerschmitt (foto v článku) byl velmi ambiciózní osobnost, a tak se okamžitě připojil k nacistické straně, jakmile Hitler přišel k moci. Návrhář letadla se seznámil s ministrem letectví Reich Hermannem Goeringem a stal se jeho blízkým přítelem. Během druhého světa byl Messerschmitt technickým poradcem Luftwaffe.

Již v mládí zaregistroval vlastní společnost pro výrobu kluzáků a lehkých letadel v Augsburgu. Díky svým vztahům s nacisty se stal ve třetí říši poměrně pozoruhodnou postavou. Za svou práci získal Willy Messerschmitt několik státních ocenění, často se objevil v médiích a také se setkal s předními vládními představiteli.

Struktury letadel

Po vypuknutí války se její továrny vyděsily zuřivým tempem a uvolnily obrovské množství letadel. Postupně však jeho pracovníci byli vzatí do armády jeden po druhém a hledání nových se stalo obtížnějším. Proto se ve svých továrnách začala používat otrocká práce - pracovníci přicházeli ze zemí okupovaných fašisty.

Willy Messerschmitt, jehož biografie se zabývala především konstrukcí krátkodobých kluzáků, věřila, že stíhačky by neměly mít nadměrně posílené konstrukce. Podle jeho názoru musel vojenský pilot přežít výhradně na úkor osobních schopností létání a ne kvůli síle letadla. Proto byly jeho auta lehčí, manévrovatelnější a rychlejší než bojovníci stejné třídy vyvinuté jinými konstruktéry letadel.

Po válce

Když v dubnu 1945 vstoupily spojenecké síly do Bavorska, Willy Messerschmitt byl zajat Brity. V okrese Oberammergau byl pod domovní vazbou. V roce 1948 ho vyzval vojenský tribunál jako komplic nacistů. Strávil dva roky ve vězení za obvinění z otrocké práce u svých podniků. Kromě toho byl po jeho propuštění zakázán pracovat v leteckém průmyslu. Společnost Messerschmitt se musela zabývat výrobou spotřebního zboží. Jeho společnost vyráběla šicí stroje, montované domy a dokonce i malé automobily.

V roce 1952, s využitím svých předchozích úspěchů, vytvořil německý návrhář letadel proudová letadla Hispano HA-200 pro španělskou leteckou dopravu. O tři roky později Německo zrušilo moratorium na výrobu smrtonosných vozidel. Společnost Messerschmitt AG téměř okamžitě získala povolení k výrobě nového Fiatu G.91, stejně jako Lockheed F-104 Starfighter pro západní německé letectvo. V 60. letech pracoval konstruktér letadla na lehkém nadzvukovém stíhačce Helwan HA-300, který vstoupil do provozu s egyptskými leteckými silami. Toto letadlo bylo poslední z jeho vývoje. Následně společnost Messerschmitt prošla dvěma fúzemi s jinými leteckými společnostmi, kde byl slavný návrhář letadel předsedou až do roku 1970, dokud neodevzdá. Zemřel v nemocnici v Mnichově 15. září 1978.