Letadla LA-7: specifikace, výkresy, fotografie

Sovětské letadlo LA-7 byl vytvořen v OKB-21 (město Gorky, dnes - Nižný Novgorod). Vývoj vedl SA Lavochkin - jeden z nejlepších sovětských designérů. Toto letadlo bylo považováno za jeden z nejúčinnějších prostředků bojového letectví během druhé světové války. On kombinoval nejdůležitější funkce pro získání nadřazenosti ve vzduchu - manévrovatelnost a výzbroj.

Obecné informace

LA-7 je letoun, který lze klasifikovat jako jednoplošník (přístroj s jedním perem křídel). Má jeden motor umístěný v přídi a jediné sedadlo - pro pilota. Jeho předchůdcem je stíhací letoun LA-5, který byl také vyvinut v 21. OKB. První prototyp letadla (pod kódem LA-120) vzlétl v listopadu 1943.

Začátkem roku 1944 úspěšně absolvoval letové testy a zařazil se do vojenské služby. V době skončení války opustil montážní linku více než 5 700 bojovníků LA-7. Podle mnoha sovětských pilotů bylo toto letadlo nejlepší: jeho manévrovatelnost, rychlost, spolehlivost a palebná síla byly vysoce ceněny. U kormidla takového vznešeného stíhače získala důvěra ve vítězství nad jakýmkoliv esem třetí říše.

Historie vzhledu

LA-7 byl výsledkem technologického vývoje řady několika letadel. Jako první se objevili bojovníci LaGG-2 (vyvíjení v roce 1939) a LaGG-3 (1940). Při jejich tvorbě se také podíleli návrháři M. Gudkov a V. Gorbunov. Druhý stíhač dokázal letět rychlostí 600 km / h - mnohem rychleji než německé letadlo své třídy. Ale bylo těžké: o 600 kg víc než Yak-1. Manévrovatelnost LaGG-3 a rychlost stoupání jsou velmi žádoucí.

V roce 1942 se LA-5 objevil se světlejším motorem, dokonale se ukázal v bitvě u Stalingradu. Nový letoun byl nadřazený „Messerschmitt“, to bylo stejně jako dvě 20-ti milimetrovou pistoli ráže, a byly účinnější než „Němec“ s jediným nástrojem, doplněné dvěma kulomety.

V roce 1943, v době bitvy u Kurska, země je Air Force dostala novou generaci bojovníků - La-5FN s uprated motory, lehčí a lépe se ovládají. Dokonce i nejnovější německé „Focke-Wulf 190“ nemůže být konkurentem sovětských letadel. A konečně, na konci roku 1943 se zvýšil o nový model do vzduchu - La-7. Na něm ve srovnání s předchozím bojovníka, tam byl třetí zbraň, stejně jako letadlo může dosáhnout rychlosti 680 km / h.

Designový génius

Muž, který řídil vytvoření LA-7 - Semyon Aleksejevič Lavochkin. On - zlatý medailista, v letech 1918-1920 sloužil v řadách Červené armády a pohraničních jednotek. Poté studoval na Vysoké škole technické v Moskvě (dnes je MSTU pojmenovaný podle Baumana), kde získal povolání aeromechanického inženýra. Tématem své diplomové práce souviselo s vývojem bombardéru.

Semyon Aleksejevič začal pracovat v leteckém průmyslu v pozdních dvacátých létech, nejprve začal navrhovat letadla pro sovětskou flotilu a pak se stěhoval do práce na stíhačkách. Ve druhé polovině třicátých let minulého století, kdy byl svět již zneklidněn, se sovětské úřady rozhodly věnovat zvláštní pozornost vývoji vzdušných sil Rudé armády. První Lavochkin spolu se SN. Lushin vytvořil letadlo LL-1, ozbrojené dynamo-reektivnymi zbraněmi. Později se objevil prototyp I-301 s vynikajícími kresbami. LA-7 se díky svému vzhledu věnuje designovým iniciativám Semyona Alexejeviče z těch let.

Charakteristiky

Rychlost a stoupavost letadla LA-7 zůstala v zásadě srovnatelná s rychlostí letu LA-5FN. Maximální rychlost stíhače byla 680 km / h (s letem v nadmořské výšce 6 tisíc metrů), limit na zemi - 597 km / h. Rozsah letu LA-7 byl 635 km, výška stropu - 10 km 750 m.

Rychlost stoupání stíhače je 1098 metrů za minutu. Délka auta je 8,60 m, výška je 2,54 m. Hmotnost prázdného prostoru je 2605 kg, vybavená délka je 3265 kg. Plocha bojového křídla je 17,5 m2 Maximální vzletová hmotnost je 3400 kg. Rozpětí křídel letadla - 9,80 m LA-7 motoru. - jeden ze tří typů 82FN-DB, DB-83 bojovník nebo 71. 1850 má tah v koňských silách (což je ekvivalentní 1380 kW). Jedním z hlavních rozdílů mezi LA-7 a předchozím letadlem je lehká konstrukce (díky kovovým ramenům).

Výzbroj

Bojový zařízení letadel La-7 byly zpravidla dva 20-mm typu děla ShVAK nebo tří pistolí stejného typu B-20 ráže. Byli schopni zabránit jeho střela mířila na lopatky vrtule, a to stanovením jim hydromechanické synchronizaci. Střelivo pro pistoli SHVAK bylo obvykle 200 nábojů na zbraň. Také munice skořápky doplněna průbojné zápalné typ (schopný prorazit pancíř až 22 mm ve vzdálenosti 100 m), stejně jako fragmentace zápalná typ munice. Pod křídly letadla by mohly být instalovány bomby (až na 100 kg na každém křídle). druhy Většina z nich byla skořápky FAB-50 a 100, ZAB-50, 100 (index označuje hmotnostní bombu - 50 nebo 100 kg).

Nevýhody

Vojenští experti poznamenali, že letadlo LA-7 čas od času odmítá pracovat s hydraulikou. Motor stíhačky nebyl ani přesně stabilní. Vzhledem k tomu, že vstupní otvory motoru byly v rovině křídel, měly schopnost ucpat prach během vzletu a přistání. Proto motor mohl odmítnout pracovat. Tuto vlastnost přehlédli odborníci na stav testy: přijetí prošel v zimě, když nebyl prach.

Je známo, že motor LA-5FN odmítl mnohem méně často než na LA-7. Palubní chladič letadla byl umístěn pod trupem a kvůli tomu byla kabina velmi horká (asi 40 stupňů v zimě a 55 let v létě). Piloti museli být obtížní, vzhledem k tomu, že se výfukové plyny z motoru dostaly do kokpitu a kondenzát často padal na sklo.

Srovnání s analogy: teorie a praxe

LA-7 rovina, která má obraz ve většině učebnic sovětské letectví, je často vnímána jako bojovník, což je mnohem vyšší, než je jejich německými protějšky - FW-190 a „Messerschmitt-109“. Současně samotní piloti uvedli, že je velmi obtížné bojovat proti německým letounům. Například k provedení ponoru, podle některých sovětských es, "Němci" mohli být mnohem lepší než tento stroj. Proto, aby se vyhrát boj, pokud je nepřítel choval jako akrobacii, šlo většinou jen nejzkušenější piloti sovětského letectva.

Ale to, co je zvláště důležité, v takových případech způsobilo LA-7 výhodu díky ostré rychlosti. Po rychlém přiblížení k Němcům bylo možné útočit na nepřítele. Současně parametry poloměru ohybu (horizontální manévrovatelnost) LA-7 umožnily mluvit o nadřazenosti nad německými letadly. To bylo způsobeno nižším zatížením sovětského stíhače na křídle: cca 190 kg / m2 M. (když "německý" - více než 200 kg / m2). LA-7 se tedy otáčela o 3-4 sekundy rychleji než například "Focke-Wulf".

Bojové zkušenosti

LA-7 - toto je letadlo, na kterém provedlo své bojové mise I.N. Kozhedub je legendární pilot, hrdina Sovětského svazu třikrát. Začal bojovou cestu u helmy LA-5, kde sestřelil několik desítek letadel. Peres LA-7, Kožedub zničil 17 německých stíhaček, triumfálně plněním svých bojových misí během bojů u Berlína.

Aktivní bojové užití letadla začalo v červnu 1944. Tento stíhač měl zvláštní poctu ze strážních pluků sovětských vzdušných sil. O legendárním LA-7 pozitivně reagoval AI. Pokryškin - eso, hrdina Sovětského svazu třikrát. Při plnění bojových misí v této rovině, sestřelil 17 německých stíhaček, včetně reaktivní „Messerschmitt-262“. Velký sovětský pilot viděl LA-7 vzorek vynikající ovladatelnost, rychlost, síla zbraň: to všechno perfektně s vaší oblíbenou „vzorce“ eso „rychlost, manévrování a ohně.“

Hero je letadlo

LA 7 historiků Velké vlastenecké tradičně spojené se jménem Ivan Nikitovich Kožedub který vstřelil 64 vítězství (tam byl už ne některý eso protihitlerovské koalice). Pilot otevřel účet v bitvách v březnu 1943 na letounu LA-5. Kozhedub následně udělal 146 bojových letounů tohoto druhu a sestřelil 20 "Němců". V květnu 1944 se pilot přestěhoval do LA-5FN, což bylo zajímavé shromáždit za peníze, jeden kolektivní farmář ze Stalingradské oblasti. V této rovině zničil 7 jednotek nepřátelských letadel. V srpnu byl Kozhedubův pluk převelen na nové stíhací letouny sovětských leteckých sil LA-7. Na tomto typu letadel bojoval Ivan Nikitich až do konce Velké vlastenecké války.

Během jedné z misí byl LA-7 Kozheduba zasažen, jeho motor zastavil. Když se rozhodl, že se nepodevrátí nepříteli, sovětské eso poslalo letadlo do jednoho z objektů na zemi. Ale když se stíhač začal ponořit, motor náhle vydělával a Kozhedub, který odtáhl LA-7 z vrcholu, se vrátil na letiště. Během války Ivan Nikitič létal 330 krát na bojové mise, zúčastnil se 120 vzdušných bojů, ve kterých zničil 64 nepřátelských letadel. Získal tři zlaté medaile.