I-185 (bojovník): specifikace a fotografie

Projekční kancelář společnosti Mykola Polikarpov ve třicátých letech vytvořila mnoho nových modelů letadla

Nová továrna

V roce 1939 začal N. N. Polikarpov rozvíjet samostatný design stíhače pro nové dvouřadé hvězdicové motory s chladicím systémem vzduchu. Práce na takových motorech o kapacitě asi 1600hellip-2000 litrů. s. vedl konstrukční kanceláře SK Tumansky (model motoru M71) a AD Shvetsov (model M81). Dokumentace leteckých motorů byla v létě roku 1939 přijata Polikarpov Design Bureau. Fotografie motoru M71 níže.

Čoskoro však návrháři z předsednictva byli rozděleni do jiných závodů a samotný N. Polikarpov byl přidělen k nové pilotní závodu č. 51 umístěné ve městě Stahanov (nyní Čukovský). Na novém místě musel kombinovat povinnosti režiséra a šéfdesignéra. Bylo to tam, na novém místě, N. Polikarpov vyvinul projekt "62" - budoucí stíhací letoun I-185.

První možnost

Pro vytvoření nového perspektivního letadla byl vyžadován výkonný motor. V tom okamžiku byl k dispozici pouze sériový motor M88, ale jeho výkon byl zjevně nedostatečný. Slibné motory M90 a M71 měly mnohem větší váhu a spotřebu paliva, ale mohly by poskytovat mnohem vyšší rychlosti letadel. Aby bylo dosaženo přijatelných vzletových a přistávacích vlastností a manévrovatelnosti, byl vyvinut koncept stíhacího letounu I-185 mechanizace křídla, které obsahovaly lamely a klapky.

První verze letadla byla vyvinuta během prvních tří měsíců roku 1940 a zajistila instalaci 1750-ti silného 18-válcového, hvězdicového vzduchem chlazeného motoru M90. Charakteristickým znakem motoru byl malý průměr - těsně pod 1300 mm. Pro stíhače 185 vyvinul Polikarpov zcela novou kapotu vybavenou centrálním vstupem (který nebyl proveden) a ventilátorem v čelní části. První kopie letadla byla postavena koncem května 1940, ale motor nebyl v té době k dispozici.

S dalším motorem

Pro urychlení práce na letadle byl nainstalován 18-válcový hvězdicový vzduchový chladič M71 o objemu 2000 kW. Motor měl výrazně větší hmotnost a vnější průměr, což vyžadovalo změnu počtu stíhacích trysek I a 185. Techn. charakteristiky s novým motorem byly vysoké - podle výpočtů muselo letadlo dosáhnout rychlosti přibližně 665 km / h v horizontálním letu. Fotografický bojovník I-185 s motorem M71 je uveden níže.

Dodávka modelů letounu M71 byla neustále tlačena zpátky, takže motor M81 byl nabídnut k vybavení bojovníka. Motor byl dvouřadý 14-válcový 1600-ti "hvězda" s chlazením vzduchu. Rozměry válců M81 byly totožné s rozměry M71. Maximální rychlost podle výpočtů byla snížena na hodnotu 610 km / h, ale konstrukce vozu s takovým motorem byla považována za účelnou.

První lety

Po dokončení motoru (na něm byl klikový hřídel poškozen) byl nainstalován na stíhací letounu I-185. Začátkem ledna 1941 se auto poprvé vyšplhalo na oblohu a na úrovni terénu bylo dosaženo rychlosti 495 km / h. Výsledek byl téměř shodný s vypočítanými údaji. Celkově bylo provedeno 16 letů, po kterém byl motor M81 považován za neproporcionální.

V únoru a březnu obdržel dva dlouho očekávané M71, které měly větší váhu než odhadovaný a nižší výkon. Byly instalovány na dvou prototypech I-185. Pokus o let s novým motorem byl proveden v dubnu 1941, ale bylo to neúspěšné - motor byl neustále odmítnut regulátorem rychlosti. Zároveň byly objasněny problémy s napájecím systémem - použitý karburátor byl považován za nevhodný pro lety.

Jiný motor

Začátkem května 1941 dostal N. Polikarpov úkol vybavit slibné letadlo motorem M82. Motor byl dvojřadý 14-válcový "hvězda" s malým vnějším průměrem (celkem 1260 mm). K vyřešení tohoto problému byly vytvořeny dva projekty - pod stávajícím trupem a pod protáhlým, s menším průřezem. Druhá možnost umožnila dosažení vysokých rychlostí, takže byla přijata pro další práci.

Nové letadlo bylo označeno I-185 M82A a mělo výzbroj skládající se ze tří 20 mm kulometů ShVAK a dvou kulometů SHKAS o délce 7,62 mm se synchronizátory. Jako další zbraně mohly být použity dvě kulomety SHKAS na křídlech stíhačky. První jízda se uskutečnila v srpnu 1941. Letouny neměly plánované kulomety a měly chladiče pro chlazení oleje umístěné pod trupem. Auto s motorem M82A - na fotografii níže.

Zkoušky nového stroje byly provedeny paralelně s I-185 s motorem M71. Toto letadlo, i přes pokračující problémy s elektrárnou, vyvinulo rychlost až 620 km / h.

Práce při evakuaci

Na konci října 1941 byla evakuována do Novosibirsku závod č. 51 a projekční kancelář N. Polikarpova. Na novém místě byly i nadále vylepšeny stávající prototypy I18. V únoru-březnu 1942 byly testovány dvě vozidla vybavená motory M71 a M82A.

Automobil s motorem M71 získal nejvyšší hodnocení zkušebních pilotů. Podle závěru komise bylo vozidlo uznáno jako plně vyhovující požadavkům a doporučeno pro sériovou výrobu. Po testování letouny letěli piloti, kteří měli zkušenosti z první linky, což potvrdilo i vysokou kvalitu letadla. Ale hromadná výroba nezačala.

Vpředu

Do léta 1942 byla postavena pouze referenční kopie motoru I-185 s motorem M71, který po dlouhém ladění vstoupil do Výzkumného ústavu leteckých sil. V listopadu 1942 začaly vojenské zkoušky několika vozidel s motory M71 a M82A. Zkoušky byly provedeny jako součást 728 stíhacího pluku. Piloti opět potvrdili vysoké letové vlastnosti letadla a snadnost pilotace. Fotografie kabiny I-185 jsou zobrazeny níže.

Referenční model I-185 s motorem M71 vykazoval horizontální rychlost 667 km / h, což výrazně převyšovalo výkonnost jiných strojů. Testování stroje prováděl pilot Výzkumného ústavu letectva P. Stefanovský. V prosinci 1942 se mu podařilo rozptýlit vážené 85 kg letadlo na stálou rychlost 680 km / h. V některých bodech byla rychlost vyšší než 700 km / h, ale kvůli problémům s motorem se nedalo udržet. Podle výsledků testů bylo letadlo doporučeno k přijetí po odstranění seznamu závad pro konstrukci draku letadla a motoru. Na fotografii je model měřítka letadla I-185 s motorem M71.

Konec projektu

Do konce ledna 1943 byly vydány pracovní výkresy a místo výroby bylo vybráno místo - závod č. 81 v Moskvě. Souběžně s odstraněním závad a práce na snížení hmotnosti vzletu. Ale N. Polikarpov nadále vytvářel nové verze stroje - v únoru 1943 se objevily náčrty nových stíhaček I-187 s motory M-71 (nebo M-71F) a I-188 s motorem M-90. Stroje měly mít ještě rychlejší letovou rychlost a přenášely silnou výzbroj čtyř zbraní.

Sériová výroba stíhacího letounu I-185 se však znovu nezačala. Bylo mnoho důvodů - konkurence mezi Polikarpov Design Bureau a Yakovlev Design Bureau a absence sériové výroby motoru M71. Další problémy byly způsobeny neznámým skutečným rozsahem vozidla. Na jaře roku 1943 letoun I-185 pod kontrolou zkušebního pilota VA Stepanchenka zhroucil a byl zlomený. Pilot je vážně zraněn a zemřel. Tato nehoda byla hlavním důvodem zastavování práce na budoucím stroji.