Mechanizace křídla letadla: popis, princip činnosti a zařízení

Ti lidé, kteří létají na letounech a upozornil na křídle železného ptáka, zatímco ona sedí nebo mouchy, všimli, že tato část se začíná měnit, jsou zde nové prvky, a křídlo sám stává širší. Tento proces se nazývá mechanizace křídla.

Obecné informace

Lidé vždy chtěli cestovat rychleji, létat rychleji apod. A obecně s letadlem se ukázalo celkem dobře. Ve vzduchu, když přístroj již létá, se rozvíjí obrovská rychlost. Zde je však třeba upřesnit, že vysoká sazba je přijatelná pouze během přímého letu. Během vzletu nebo přistání je to naprosto opačné. Pro úspěšné zvednutí designu do oblohy nebo naopak k jeho zřízení není potřeba vysoká rychlost. Existuje několik důvodů, ale hlavním důvodem je, že potřebujete obrovskou dráhu k rozptýlení.

Druhým hlavním důvodem je konečná pevnost podvozku, který bude procházet, pokud se tímto způsobem vzlétnete. To znamená, že nakonec se ukáže, že pro vysokorychlostní lety potřebujete jeden typ křídla a pro přistání a vzlet - zcela jiný. Co dělat v této situaci? Jak vytvořit dva páry křídel, zásadně odlišné v designu, ze stejného letadla? Odpověď je ne. Právě tento rozpor přivedl lidi k novému vynálezu, který se nazýval mechanizací křídla.

Úhel útoku

Abychom vysvětlili, co je mechanizace, je třeba studovat ještě jeden malý aspekt, který se nazývá úhel útoku. Tato charakteristika má nejvíce přímou souvislost s rychlostí, kterou může vyvinout letoun. Zde je důležité si uvědomit, že v letu je téměř každé křídlo v úhlu k přítoku. Zde je ukazatel a nazývá se úhel útoku.

Řekněme, létat nízkou rychlostí při zachování výtah tak, aby nedošlo k pádu, budou muset zvýšit tento úhel, to znamená, zvednout nos letadlo, jak se to děje při startu. Důležité je však objasnit, že existuje kritická známka po překročení, která nemůže být udržována na povrchu konstrukce a která se z ní odlomí. Takový postup při pilotování se nazývá oddělení hraniční vrstvy.

Tato vrstva se týká průtoku vzduchu, který je přímo v kontaktu s křídlem letounu a současně vytváří aerodynamické síly. Vzhledem k tomu, to všechno, že poptávka je generován - přítomnost vysokozdvižného výkonem při nízkých otáčkách a udržovat požadovaný úhel náběhu k letu vysokou rychlostí. Tyto dvě vlastnosti jsou kombinací mechanizace křídla letadla.

Zlepšení výkonu

Aby se zlepšily charakteristiky vzletu a přistání a aby byla zajištěna bezpečnost posádky a cestujících, je nezbytné maximálně snížit rychlost vzletu a přistání. Přítomnost těchto dvou faktorů vedla k tomu, že návrháři profilu křídla se začali uchylovat k vytvoření velkého počtu různých zařízení, která se nacházejí přímo na křídle letadla. Sada těchto speciálně řízených zařízení a začala volat mechanizaci křídla v leteckém průmyslu.

Účel mechanizace

Při použití těchto křídel bylo možné dosáhnout silného zvýšení hodnoty zdvihací síly zařízení. Výrazný nárůst v tomto indexu vedlo k tomu, že výrazně snížit počet ujetých kilometrů z letadla při přistání na pásu, a také snížit rychlost, s jakou se pozemky nebo startuje. Účelem mechanizace křídla je také to, že zlepšila stabilitu a zvýšila ovladatelnost takového velkého letadlového motoru jako letounu. To je zvláště patrné, když letadlo získává vysoký úhel útoku. Dále je třeba říci, že významné snížení přistání a vzletový rychlost se zvyšuje nejen bezpečnost těchto operací, ale také umožnilo snížit náklady na výstavbu drah, jako příležitost ke snížení jejich délku.

Podstata mechanizace

Takže obecně mechanizace křídla znamená, že parametry vzletu a přistání letounu byly výrazně vylepšeny. Tento výsledek byl dosažen díky silnému zvýšení maximálního zdvihového faktoru.

Podstata tohoto procesu spočívá v tom, že jsou přidány speciální přístroje, které posilují zakřivení profilu křídla přístroje. V některých případech se ukázalo, že se zvyšuje nejen zakřivení, ale i bezprostřední oblast tohoto prvku letadla. Z důvodu změny těchto indikátorů se také změní průběh toku. Tyto faktory jsou také rozhodující pro zvýšení faktoru zdvihu.

Je důležité si uvědomit, že konstrukce mechanizace křídla je provedena tak, že po letu jsou všechny tyto části zvládnutelné. Nuance spočívá ve skutečnosti, že při malém úhlu útoku, tj. Když létají ve vzduchu ve vysokých rychlostech, nejsou skutečně používány. Veškerý jejich potenciál je odhalen přesně při přistání nebo vzletu. V současné době existuje několik typů mechanizace.

Štít

Stínění je jednou z nejběžnějších a nejjednodušších částí mechanizovaného křídla, které se velmi účinně vyrovná s úkolem zvětšení faktoru zvedání. Ve schématu mechanizace křídla je tento prvek odchylujícím se povrchem. Při zatažené poloze se tento prvek téměř dotýká spodní a zadní části křídla letadla. Je-li tato část vychýlena, zvyšuje se maximální zdvihací síla přístroje, protože se mění účinný úhel záběru, stejně jako konkávnost nebo zakřivení profilu.

Aby se zvýšila účinnost tohoto prvku, je konstrukčně provedena tak, že je při vychylování posunuta dozadu a současně k zadní hraně. Je to metoda, která poskytne největší účinnost sání hraniční vrstvy z horní plochy křídla. Navíc se zvyšuje efektivní rozsah zóny zvýšeného tlaku pod křídlem letadla.

Návrh a účel mechanizace křídla letadla s lamelami

Zde je důležité si uvědomit, že pevná lišta je namontována pouze na těch modelech letadel, které nejsou vysokorychlostní. To je způsobeno skutečností, že tento typ konstrukce výrazně zvyšuje odpor a dramaticky snižuje schopnost letadla vyvinout vysokou rychlost.

Podstatou tohoto prvku je však to, že má takovou součást jako odchylnou ponožku. Používá se na ty typy křídel, které se vyznačují tenkým profilem, stejně jako ostrým náběhem. Hlavním účelem této ponožky je zabránit tomu, aby proudění proniklo pod velký úhel útoku. Vzhledem k tomu, že se úhel během letu neustále mění, ponožka je také vytvořena zcela ovladatelná a nastavitelná, takže v každé situaci je možné zvolit polohu, která udrží průtok na povrchu křídla. To také může zvýšit aerodynamickou kvalitu.

Klapky

Schéma mechanizace křídla s klapkami je jedním z nejstarších, protože tyto prvky byly mezi prvními, které byly použity. Umístění tohoto prvku je vždy stejné, jsou na zadní straně křídla. Hnutí, které provádějí, je také vždy stejné, vždy se snižují přísně. Mohou být také trochu odtáhli. Přítomnost tohoto jednoduchého prvku se ukázala jako velmi účinná v praxi. Pomáhá letadlu nejen během vzletu nebo přistání, ale také při jakémkoli jiném manévru během pilotáže.

Typ tohoto prvku se může mírně lišit v závislosti na typu typ letadla, na kterém se používá. Mechanismus křídla TU-154, který je považován za jeden z nejběžnějších typů letadel, má také toto jednoduché zařízení. Některá letadla jsou charakterizována skutečností, že jejich klapky jsou rozděleny do několika nezávislých částí a některé mají jednu nepřetržitou klapku.

Křidélka a spoilery

Kromě těch prvků, které již byly popsány, existují ty, které lze přiřadit druhotnému. Systém mechanizace křídla zahrnuje takové drobné detaily jako křidélka. Práce těchto částí se provádí diferencovaně. Nejčastěji se používá design takový, že na jednom křídle jsou křidélka směřována nahoru a na druhé jsou směrována směrem dolů. Kromě nich existují i ​​takové prvky, jako jsou flaperony. Ve svých vlastnostech jsou podobné klapkám, tyto detaily se mohou odchylovat nejen v různých směrech, ale také ve stejném směru.

Dalšími prvky jsou také spoilery. Tato část je plochá a nachází se na povrchu křídla. Odchylka, nebo spíše vzestup spojleru se provádí přímo do průtoku. Z tohoto důvodu dochází ke zvýšení brzdného průtoku, čímž se zvyšuje tlak na horní povrch. To vede k tomu, že zdvihací síla tohoto křídla klesá. Tyto křídlové prvky jsou někdy také nazývány těla pro ovládání zvedání letounu.

Mělo by se říci, že je to spíše stručná charakteristika všech prvků mechanizačního návrhu letadla. Ve skutečnosti používá mnohem rozmanitější drobné části, prvky, které umožňují pilotům plně řídit proces přistání, vzletu, samotného letu a tak dále.