Křidélko - to jsou role válce. Řízení letadel

Co je křidélko? Tato aerodynamická kontrola (válce), které jsou vybaveny konvenčním letadlem a vytvořené systémem "kachna". Křidélka jsou umístěna na zadní hraně křídlových konzol. Jsou určeny k ovládání úhlu sklonu "železných ptáků": v době aplikace jsou role válce vychýleny v opačném směru, rozdílně. Aby se letadlo ohýbalo napravo, levý křidélko klesá a pravý jeden nahoře a naopak.

Jaký je princip řízení rolí? Zvedací síla klesá v části křídla, která je umístěna před křidélkem, zvednutá. U křídlové části, která je umístěna před spuštěným křidélkem, se zvyšuje zdvihací síla. Tím je vytvořen moment síly, který upravuje rychlost otáčení letadla kolem osy shodné s podélnou osou stroje.

Historie

Kde se poprvé objevil křidélko? Toto úžasné zařízení bylo instalováno na monoplane, který v roce 1902 vytvořil inženýr Richard Percy z Nového Zélandu. Bohužel, jeho auto dělalo jen velmi nestabilní a krátké lety. První letoun, který absolvoval absolutně koordinovaný let pomocí rolí válce, byl stroj 14 Bis vyráběný Alberto Santos-Dumont. Předtím systém aerodynamického řízení nahradil zkreslení křídla provedené bratry Wrightem.

Takže studujeme níže uvedený křidélko. Toto zařízení má mnoho výhod. Nastavovací plocha, která kombinuje klapky a role válce, se nazývá flaperon. Křidélek simuluje funkci uvolněných klapek, současně se snižují. Pro dlouhé řízení válečku se k této odchylce přidává jednoduchá diferenciální rotace.

Pro nastavení sklonu vložky výše uvedeným uspořádáním se upravuje vektor tahu motorů, plynových kormidel, spoilerů, kormidla, transformace centrum hmoty letadla, diferenciální posun výškových kormidel a další triky.

Nepříznivé události

Jak funguje křidélko? Jedná se o nápadný mechanismus, který má některé nevýhody. Jedním z vedlejších účinků jeho působení je nepatrné zatáčení v opačném směru. Jinými slovy, při použití křidélek vpravo se letadlo může pohybovat vlevo v okamžiku zvětšení role. Tento efekt je způsoben rozdílem v tahu mezi levým a pravým křídlovým třmenem způsobeným změnou zdvihové síly, když křidélka kmitá.

Velký tahový koeficient je vlastněn křídlovou konzolou, v níž je křidélko vychýlen směrem dolů. V současných systémech řízení "železných ptáků" se tento vedlejší účinek snižuje různými metodami. Například k vytvoření válce se křidélka také posunou v opačném směru, ale v nerovném úhlu.

Zpětný efekt

Souhlasíte s tím, že ovládání letadla vyžaduje dovednost. Takže u vysokorychlostních vozidel s výrazně prodlouženým křídlem je vidět účinek zpětného pohybu rolí válců. Jak vypadá?

V případě, že výchylky křidélek, umístěn v blízkosti špičky křídla, tam ovladatelný zatížení everted letadla křídla a úhel útoku na jeho rozhodnutí odchyluje. Takové události mohou vyhladit účinek získaný posunutí křidélka, a může vést k opačným výsledkům.

Například, pokud chcete zvýšit zvedací síly poloviční křídlo, křidélek se vychýlí směrem dolů. Dále, na odtokové hraně začne působící síla aspirace vzhůru everted vpřed křídlo a úhlu náběhu na to se sníží, což snižuje vztlakové síly. Ve skutečnosti je účinek kontrolních válec plochy na straně, když je zpětný je podobný vliv na jejich obložení.

V jednom či druhém směru byla na mnoha tryskových letadlech (zejména Tu-134) nalezena zadní strana rolí válců. Mimochodem, na Tu-22 kvůli tomuto účinku, omezování Mach číslo byl snížen na 1,4. Piloti většinou ovládají křidélko po dlouhou dobu. Nejběžnějšími způsoby, jak předcházet tomu, aby se válce obrátily, jsou aplikace klešťové spoilery (spoilery Nachází se v blízkosti středu tětivy křídla a s vydáním téměř to twist) nebo instalace dodatečných křidélka o CENTER zavolat. V případě tohoto druhého provedení je vnější (umístěna o zakončení) kola role, na požadovaný ovládací prvek pro produktivitu při nízkých otáčkách, při vysoko, a boční kontrolu provádí interní křidélky, které brání obrácení vzhledem k působivé tuhosti křídla, která je přítomna ve středové části.

Řídící systémy

A nyní zvážíte řízení letadla. Skupina vzdušných vozidel, která zaručuje regulaci pohybu "ocelových ptáků", se nazývá kontrolní systém. Protože pilot je umístěn v kokpitu a křidélka a křidélka jsou umístěny na křídlech a koncích letadla, mezi nimi je vytvořeno konstruktivní spojení. Jejími povinnostmi je zajistit spolehlivost, snadnost a efektivitu ovládání polohy stroje.

Samozřejmě, když posunutí souřadnic plochy ovlivňující jim síla zvyšuje. To by však nemělo vést k nepřijatelnému zvýšení napětí na nastavovacích pákách.

Režim ovládání letadla může být automatický, poloautomatický a manuální. Pokud osoba s pomocí svalové síly přinutí pilotní nástroje k práci, je tento řídící systém nazýván manuální (přímá regulace vložky).

Systémy s ručním podáváním mohou být hydromechanické a mechanické. Ve skutečnosti jsme zjistili, že křídlo letadla hraje důležitou roli ve vedení. V motorech v civilním letectví, základní nastavení provést pomocí dvou pilot kinematické zařízení regulující síla a velení posunutí páky dvojité mechanické rozvody a ovládací plochy.

Pokud pilot řídí stroj pomocí mechanismů a zařízení, které zajišťují a zlepšují kvalitu pilotního procesu, řídící systém se nazývá poloautomatický. Díky automatickému systému řídí pilot pouze skupinu samočinně se rozvíjejících částí, která vytváří a upravuje koordinační síly a faktory.

Komplexní

Prostředky pro základní ovládání vložky se nazývají sada palubních zařízení a konstrukcí, pomocí kterých pilot ovládá nastavovací prostředky, které mění daný režim letu nebo vyrovnávací stroje. To zahrnuje volanty, křidélka, nastavitelný stabilizátor. Jsou volány prvky, které zaručují nastavení dalších dílů řízení (klapky, spoilery, lamely) mechanizace křídla nebo pomocné řízení.

Základní koordinační systém linky zahrnuje:

• řídící páky, na kterých pilot působí, pohybuje je a vyvíjí úsilí;
• speciální mechanismy, výkonný a automatických zařízení;
• Pilotní vedení propojující základní řídící systémy s ovládacími pákami.

Provádění řízení

Pilot provádí podélné ovládání, tj. Změní úhel záběru a odkloní volant sám od sebe nebo směrem k sobě. Otáčením volantu doleva nebo doprava a vychylováním křidélek se pilot dozví o příčném ovládání a nakloní vozidlo v požadovaném směru. Chcete-li posunout kormidlo, pilot stlačí pedály, které se také používají pro ovládání předního podvozku, když se výstelka pohybuje na zemi.

Pilot je obecně hlavním článkem v ručních a poloautomatických řídících systémech a klapky, křidélka a další části letadla jsou jen režimem pohybu. Pilot vnímá a zpracovává informace o poloze stroje a kormidel, provozních přetíženích, vyvíjí řešení a ovlivňuje ovládací páky.

Požadavky

Základní ovládání letadla musí splňovat následující požadavky:

1. Při řízení auta musí být pohyby nohou a rukou rukou pilota potřebné k přesunu ovládacích páček shodovat s přirozenými lidskými reflexy, které se objevují při zachování rovnováhy. Přemístěním ovládacího úchytu v požadovaném směru by měl dojít k pohybu "ocelového ptáka" ve stejném směru.
2. Reakce vložky na posun pákových vložek by měla být mírně zpožděna.
3. V době, kdy regulační odchylky nástroje (kormidla, křidélka, a tak dále), síla působící na příkaz rukojeti se má postupně zvyšovat: je třeba je směrován ve směru opačném vzhledem k pohybu zbraní a hodnoty práce by měla být koordinována se stroji letového režimu. Ta umožňuje pilotovi získat „pocit kontroly“ letadla.
4. Kormidla musí jednat nezávisle na sobě: odchylka například výtah nemůže způsobit deformaci křidélek a naopak.
5. jsou zapotřebí úhly posunutí řídících ploch s cílem zajistit, že pravděpodobnost létající stroje ve všech požadovaných vzlotnyh a přistávacích režimech.

Doufáme, že tento článek vám pomohl pochopit účel křidélek a pochopit základní řízení "ocelových ptáků".