CRJ-200 je osobní letoun

Bombardier CRJ-200 byl vyvinut a používán pro regionální lety na krátké vzdálenosti. Práva na výrobu tohoto letadla získala společnost Bombrdier, která koupila akcie společnosti Canadair.

Přistání a první seznámení se salonem

Vzhledem k tomu, že liner je úzce fyzický, může se ubytovat jen malý počet cestujících. Místa k sezení mohou být od 40 do 52, v závislosti na konfiguraci kabiny. Kožená sedadla, umístěná na 4 židlích za sebou, jsou odděleny malým průchodem. Mají naprosto působivou vzdálenost od přední části stojícího křesla. To je velký přínos pro vysoké lidi. Interiér je vyroben z hypoalergenních, zcela bezpečných a ekologických materiálů.

Letecká společnost může objednat individuální barvu salonu. Ale v každém případě bude každý detail proveden s chutí a bude apelovat na cestující, kteří si tento let zvolili pro let. Před stojícím křeslem je malá kapsa, ve které je detailní schéma letadla CRJ-200.

Letadlo nemá jasné uspořádání toalety, může se lišit v závislosti na vybavení boku. Je-li loď určena pro 48 cestujících, přidá se bufet.

Přistání se provádí na odtokové rampě zabudované do dveří. Je vpředu části letadla. Rostoucí, můžete zvážit kokpitu pilotů. Pro větší bezpečnost každá strana má přídavný nouzový východ umístěný v blízkosti středního křídla.

Popis letadla CRJ-200

Tato vložka je modernizovaná verze svého předchůdce, nazývaného CRJ-100. Rozdíl mezi modely je nevýznamný. Byla změněna pouze elektrárna, která byla nainstalována na CRJ-200.

Ten úzký trup letadla jsou využívány místními leteckými společnostmi. Letadlo má tělo o malém průměru, které dostalo velké prodloužení. Pro dosažení nejlepšího výkonu v aerodynamice je nos velmi podlouhlý. Samotná loď je navržena podle schématu s nízkým plánem s dvojicí motorů upevněných v ocasní části.

Vnější kůže je nosný prvek, který je typický pro vložky vytvořené konstrukcí polomonokokového typu.

Koncová jednotka s jedním ocasem měla tvar T. Podvozek se skládá ze tří noh, z nichž zadní jsou hlavní. Jsou na nich dvě brzdová kola, která se nacházejí v vozíku během letu.

Skelné křídlo struktury kissonu přitahuje zvláštní pozornost, má ultramoderní mechanizaci zadního a předního okraje. Letoun "Bombardier" CRJ-100/200 byl vždy vyráběn s vertikálními špičkami na křídle.

Hlavními pohonnými jednotkami jsou motory CF-34B1. Byly umístěny pouze na letadle CRJ-200, který je příznivě odlišuje od pozadí staršího modelu, který se může pochlubit motory CF-34A1. Jejich výroba zajišťuje globální generál General Electric. Motory obou letadel jsou umístěny na stožáru v ocasní části trupu.

Historie CRJ-200: letadla pro malé vzdálenosti

Práce na myšlence vytvoření této linky osobní liniové dopravy začaly v roce 1976. Canadair dokázal koupit výkresy pro vývoj budoucího sériového letadla, který si od společnosti LearJet koupil všechna práva. Budoucnost Challenger 610E neprošel žádnou modernizací, kvůli které by měla být značně přidána v délce trupu. Nová rada by měla ubytovat 24 cestujících, ale nebyla určena k prvnímu letu. Projekt zůstal nedokončen a všechny práce na jeho realizaci skončily v roce 1981. Ale samotný nápad i nadále žil.

Návrat legendy

V roce 1987 se znovu promluvilo o vytvoření protáhlého letadla a na jaře 1989 začala konstrukce kanadských aerolinií Canadair Regional Jet. Navzdory skutečnosti, že veškerá práce ve společnosti Bombardier zakoupila akcie Canadair, názvy letadel zůstala nezměněna.

V roce 1991 byly vyrobeny tři piloty CRJ-100. Podařilo se jim ukázat neuvěřitelný výsledek, aby bylo dosaženo minimálního průtoku letecké palivo a maximální účinnost od výkonných jednotek. Certifikáty byly získány do konce roku 1992. Zároveň začaly první zásilky. Do srpna 2006 bylo vytvořeno 938 jednotek zařízení, které zahrnovaly CRJ 100/200. Byly také uzavřeny smlouvy na vytvoření osmi křídlových vozidel. Jeden z nejlepších ve své třídě byl CRJ-200, jehož recenze byly jen pozitivní. Nadšení pro regionální dopravní letadlo bylo nejen inženýrů, ale i lidé, kteří oceňují svůj vlastní čas a cestují na krátké vzdálenosti.

Technologie, pro které byl CRJ-200 vytvořen postupně, se staly zastaralými a jejich další výroba se stala nemožnou. Abychom mohli nahradit tryskové letadlo postavené kanadskou společností Bambardier, museli jsme tvrdě pracovat na projektech nového turbodmychadla, které se staly Q400 NextGen.

Technické specifikace

Délka plavidla je 27,7 metrů a rozpětí křídla je o něco málo přes 21 metrů. Posádka se skládá ze dvou pilotů a dvou letadel. Počet sedadel pro cestující se pohybuje od 40 do 52. Maximální hmotnost při vzletu je 24000 kg. Optimální rychlost letu je 810 km / h.