Tu-154M bude stále letět

Osobní linka Tu-154M, která se v Sovětském svazu stala nejobvyklejší proudové letadlo, byl pojat jako náhrada za IL-18 a AN-10, které na počátku šedesátých let vytvořily základ letectví flotily společnosti Aeroflot. Byl potřebný nový, rychlejší, ekonomičtější a pohodlnější stroj, podobně jako americký Boeing 727.

Podobnost technických požadavků diktovaných a podobného režimu - nízká jednoplošník s šípovým křídlem, ocasní stabilizátory výtahové motoru a tři, jednoho centrálního a dvou vložených pólové držáků na bocích zadní části trupu.

V roce 1968 byl Tu-154 zvednut na oblohu. O čtyři roky později, v roce 1972, začalo obchodní využití na trati Moskva-Mineralnye Vody.

První úprava byla nazývána Tu-154A. Zlepšení spočívalo především v instalaci motorů NK-2-U - výkonnější, než se předpokládalo v původní verzi.

Od roku 1976 byla linka opět upravena, tentokrát byly změny rozsáhlejší, byly podrobeny mechanizace křídla, kabiny pro cestující a palubní zařízení. V tomhle formovat letoun začal být nazýván Tu-154B a byl vyroben až do roku 1981. Ačkoli bylo původně navrženo přejmenovat ho na Tu-164, zlepšení designu bylo tak významné. Při naplánovaných opravách byly letadla v časných emisích znovu vybavena technickou úrovní nejnovější úpravy.

Stresy vznikající v kluzáku však nadále způsobovaly kritiku techniků obsluhujících letadlo. Během každého letu vypadly nýty z pláště, musely být opraveny. Tato vada, stejně jako řada dalších problémů, byly odstraněny během třetí hlavní (a ve všech tam bylo více než dvacet) modifikace.

V roce 1984 byla dokončena práce na vytvoření Tu-154M. Tyto vložky byly postaveny více než tři sta. Výsledkem bylo vynikající letadlo. Počet cestujících se zvýšil na 180 osob a spolehlivost lineru se výrazně zvýšila. Důkaz o "přežití" letadla v obtížných podmínkách bylo mistrně provedený přistání na opuštěném letišti v městské části Ukhta oblasti v roce 2010, kdy se piloti podařilo zachránit životy cestujících při plném zamítnutí palubního el. Tu-154M byl obnoven a jeho provoz pokračoval.

Zhroucení prezidentského letadla Letecké síly Polska Smolensk, k němuž došlo ve stejném roce, dal svah hovořit o nespolehlivosti letadel sovětské výroby, nicméně provedla šetření, aby prokázal, že to způsobilo nutil pilota k přistání za nepříznivých povětrnostních podmínek, ve kterých by se všechny nejmodernější, vložka se chovali hodně stejný.

Obecně se předpokládá, že provozní životnost TU-154 M mu umožňuje sloužit čtvrt století nebo být ve vzduchu patnáct tisíc hodin. Stropní strop je více než 12 kilometrů a rychlost je 900 km / h. V držení mnoha ruských leteckých společností a zahraničních letadel, dobře udělaný a schopná vykonávat cestujícího může být upgradován, který je vybaven digitální avionikou, a to i po určitém zjemnění v použití jako palivo zkapalněný plyn. Od konce devadesátých let KB. A.N. Tupolev navrhuje provést práci na prodloužení životnosti motoru a přinést Tu-154M na úroveň moderních požadavků na letadla. Jsou zákazníci.