`Boeing 717`: popis a historie

Co je Boeing 717? Proč je to dobré? Tyto a další otázky budou popsány v článku. To je letadla

Je známo, že Boeing absorboval v roce 1997, letadlo společnosti McDonnell Douglas, stejný název se vyrábí letadla na 30 let. V důsledku toho verze MD-95 řady DC-9 šla do Boeingu a poté změnila název.

Letadla

Je známo, že první letadlo Boeingu 717 se konalo v roce 1998 2. září. Byla provozována od roku 1999 12. října. Vyráběno od roku 1995 do 23. května 2006. Bylo vybudováno celkem 156 letadel.

Po získání letadlových závodů Douglas Boeing v srpnu 1997 byl Boeing 717 posledním modelem, který od roku 1960 vyrábí řada Douglas pro střední dálnice MD-80/90 a DC-9.

Provoz

Celkově v roce 2009 bylo ve flotile letecké společnosti 154 letadel Boeing 717, z toho 23 v letadle:

• AirTrain Airways (86 desek);
• QantasLink (11 desek);
• MexicanaClick (16 v úložišti);
• Společnosti Hawaiian Airlines (15 soukromých, tři v leasingu, z nichž dva jsou ve skladu);
• Midwest Airlines (devět tabulek) jsou od roku 2008 staženy;
• Volotea (devět stran);
• Blue1 (devět);
• Bangkok Airways (dvě strany);
• Spanair (tři);
• Quantum Air (pět na skladě);
• Turkmenské letecké linky (sedm, jedna z nich je uložena).

Charakteristiky

Boeing Boeing 717 má následující parametry:

• Motory BMW / Rolls Royce BR715 (2 x 8400 kgf).
• Rozměry: výška desky - 8,92 m, délka - 37, 81 m, rozpětí křídel - 28,44 m, maximální šířka trupu - 3,3 m, frac14- akordy (stupně) 24o, oblast křídla - 92,9m².
• Počet míst: posádka - dva lidé, cestující v kokpitu dvou tříd - 106, v ekonomické třídě - 98, maximum - 124.
• Parametry kabiny pro cestující: maximální šířka je 3,14 m, maximální výška je 2,06 m.
• Zatížení a hmotnosti: vzlet - 51,71 (54, 885) tun, palubní desky bez pohonných hmot - 43,5 tuny, prázdné nakládky - 31,675 (32,11) tun, vykládka - 46,2 tuny, užitečné - 12,2 tuny , rezerva paliva je 13 890 (16 654), tj.
• Rychlost: křižování - 810 km / h, omezení - 930 km / h.

Aerodynamická schéma vypadá takto: "Boeing 717" je turbodmychadlo s nízkým křídlem, vybavené posunutými křídly, dvěma motory, zadním polohováním motorů a ocasem ve tvaru "T" s pohyblivým stabilizátorem.

Historie

McDonnell Douglas začal vytvářet DC-9 na počátku 60. let minulého století. Předpokládalo se, že toto letadlo bude sloužit leteckým dopravcům střední a krátkodobé dopravy. Poprvé se letoun DC-9 rozjel v roce 1965 a za několik měsíců začal provozovat letecké společnosti na systematických letech. DC-9 byl vyroben před rokem 1982, dokud nebyl technicky a morálně zastaralý. Do roku 1982 bylo postaveno 976 DC-9.

V roce 1980 "Douglas" představil trh dalšímu potomkovi DC-9 - MD-80. Na rozdíl od svého předchůdce nová letadla zvýšila objem palivových nádrží, stejně jako maximální vzletovou hmotnost. Navíc byla vybavena výkonnějšími motory. Od roku 1980 do roku 1999 to bylo prodané asi 1200 MD-80.

Na Paris Air Show v roce 1991, společnost oznámila zahájení Douglas vytvořit třetí generace desku s DC-9 - MD-95. Letadla byla v prodeji v roce 1994. Z předchozích verzí byla zkrácena o pár metrů trupu, moderní palubní vybavení, velikost křídla a nové motory BMW Rolls-Royse BR700.

Konec období Douglase

Firma Douglas v roce 1996 oznámila, že společnost nemá prostředky na prodloužení práce na letadle příští generace vybavené širokým trupem. To okamžitě snížilo schopnosti společnosti na přeludném trhu komerčních letadel. Dále ministerstvo obrany se rozhodlo odstranit McDonnell Douglas ze seznamu společností, které se účastní soutěže o příští generaci projektu bojovník za americké vojenské letectvo, které by mohly přinést miliardové zisky. Pro firmu to byla další zásah.

Firma neměla jasné vyhlídky do budoucna a zahájila dialog s Boeingem. Když skončila v roce 1996, oba společnosti oznámily své sloučení - největší v časopisech leteckého průmyslu. V roce 1997 byla dohoda schválena federálními orgány.

Po sloučení společností McDonnell Douglas a Boeing v srpnu 1997 většina odborníků usoudila, že společnost Boeing odmítne vyrábět MD-95. Zájem se však rozhodl pokračovat ve výrobě boku, což jí dalo nové jméno Boeing 717.

První let, který auto vyrobil v roce 1998 8. září. Prvním zákazníkem byla společnost AirTran Airways. Postupně se letadlo začalo vyplácet. Technická charakteristika Boeing 717 zaujala leteckou společnost, protože letadlo strávilo jen málo paliva, bylo rychlé, prostorné a levnější na provoz a údržbu než oponent v základně 100 místních letadel BAE 146.

Náklady na údržbu Boeingu 717 se výrazně lišily od svých předchůdců řady DC-9. Například C-Check trvalo pouze tři dny a muselo být provedeno jednou za šest tisíc hodin náletu. V DC-9 trvalo toto trvání 21 dní.

Dokončení výroby

Po teroristických útocích v roce 2001 11. září došlo v leteckém průmyslu k vážnému poklesu. Vzhledem k tomu Boeing revidoval své plány na zítřek. Po dlouhých jednáních se společnost rozhodla pokračovat ve výrobě modelu 717.

A protihráči v segmentu deseti místných desek mezitím vyhráli na trhu. Potíže ze sedmdesátých let začaly v prosinci 2003, kdy společnost Air Canada zrušila dohodu s Boeingem za 2,7 milionu dolarů, přičemž upřednostňovala protihráče 717 - Bombardier CRJ a Embraer E-Jet.

Připomínající nevýznamnou poptávku, v lednu 2005 oznámil Boeing ukončení výroby verze 717.

Nevýhody

Pokud zkoumáme nedostatky modelu 717, je zřejmé, že základním problémem letadla je nedostatek sjednocení s dalšími Boeingovými rada. Konkrétně se v 90. letech stalo obavou společnosti Airbus nový trend: díky tomu se kabiny a systémy rodiny všech typů stran shodovaly. Z toho vyplývá, že rekvalifikace nového druhu se stává levnějším, rychlejším a snadnějším. Pilotům může být uděleno řízení celé rodiny desek bez ohledu na jejich parametry. Tento přístup umožňuje leteckým společnostem vážně snížit provozní náklady a flexibilnější distribuci posádek.

Navzdory tomu, že provozní náklady Boeing 717 byly nižší o 10% než je tomu u Airbusu A318, vzhledem k nedostatku sjednocení letecká společnost utrpěla ztráty. Boeing přijal doktrínu o sjednocení a počínaje rodinou 737-příští generace standardizoval systémy a kabiny všech letadel.

Poslední Boeing 717 byl vyroben v dubnu 2006. Jeho kupujícím byla letecká společnost AirTran Airways, která ji získala jako první.