Letadlo pro cestující `Boeing-727`: fotografie, charakteristiky, recenze

Na počátku 60. let minulého století letadlo "Boeing-727" nejprve vylezl do nebe. Tento model se stal druhým a posledním modelem koncernu, který získal rozložení tří motorů. Další model - 737 - měl uspořádání motorů, které lze vidět na téměř každé moderní podložce - na stožáru pod křídly.

Model reagoval na požadavky dopravců na malou hospodářskou linku, která by mohla být použita na krátkých a středně dlouhých letech. Zpočátku však tržby byly špatné. Mezi dopravci bylo dokonce i názor, že je lepší koupit použitý 707 než nový 727. Tak to trvalo dokud ne radikální zlomenina ve vývoji. Nový model je představen v roce 1967. Letové a technické parametry zůstávají nezměněny, s výjimkou jednoho parametru. Letoun s kódovým označením "Boeing-727-200" měl nosnost o třetinu více než prototyp.

Letoun se třemi motory

Je třeba poznamenat, že v té době se roztok ze tří motorů v zadní části trupu byl typický pro letecký průmysl a „Boeing“ opouštět běžné kanóny silně riskovali. Takové uspořádání bylo získáno Americké letadla, vzít alespoň model MD-10 (11), který vydal společnost "McDonnel Douglas". On byl také používán v sovětském leteckém průmyslu.

"Boeing-727" a "Tu-154" (na obrázcích výše) jsou zřejmě dvojčata. Oba mají rozložení tří motorů, všechny motory jsou přitlačeny k zadní části trupu. Horní část je opatřena přívodem vzduchu, který se nachází před kýlem a další dva - po stranách. Společné funkce mohou být uvedeny po dlouhou dobu, ale existuje jeden rozdíl. Boeing postavil své letadlo na objednávku několika amerických leteckých společností a 727 bylo používáno hlavně na interních linkách. Ano, letadlová část koupili jiné dopravce, ale kvůli jistým podmínkám v podstatě toto letadlo letělo pouze přes státy a Aljašku.

Popis a funkce

Kromě umístění motorů v zadní části se Boeing 727 chlubil některými charakteristickými rysy, které již nejsou používány v moderních letadlech. Nejjasnější byly dveře. První modely, vyrobené před rokem 1967, byly jen dva. Jeden - vlevo, přímo za kabinou pilotů. Druhá pozice byla výrazně ovlivněna budoucími uživateli - leteckými společnostmi. Dveře byly vzadu, pod kýlem, zatímco měl vlastní průchod. Provedl hydrauliku letounu. Takové řešení umožnilo provozovat model na malých, nedostatečně využívaných letištích.

Vzhledem k tomu, že letadlo bylo vyvinuto a mělo již specifické zákazníky, druhou jasnou inovací byly křídla. Společnosti chtěly využít linku také na malých letištích s malými přistávacími dráhami. Nastal problém. Na jedné straně je dosaženo optimálního režimu provozu motoru při vysoké nadmořské výšce při cestovní rychlosti. Na druhou stranu krátký pruh zakazuje přistání při vysoké rychlosti. Aby bylo možné splnit obě požadavky, musí mít křídlo určité vlastnosti. Přítomnost motoru pod ním ztěžuje provádění všech zadaných úkolů, což vede k jejich posunutí do zadní části.

Vnitřní konfigurace modelu Boeing-727 byla standardním typem pro úzkoprsý typ. Zákazníkovi byla nabídnuta dvě možnosti. Nebo jedna ekonomika - 6 sedadel za sebou s počtem cestujících až 190, nebo počet je snížen na 140, avšak v letadle budou dvě třídy - podnikání (4 místa za sebou) a ekonomika.

Kardinální zlomenina

Několik let po zahájení prodeje musel developer měnit projekt. Výsledkem bylo prodloužení trupu o 6 metrů díky vložení dvou bloků o délce tří metrů před a za křídly. Vzhledem k tomu, že to nevedlo k zvláštnímu zvýšení nákladů na údržbu, situace se změnila a "Boeing-727" se pro svou dobu stala jedním z nejprodávanějších letadel.

Změny

Předtím, než přistoupíme k popisu změn, poznamenáváme, že kromě výše popsaného prodloužení letadlo pro jeho 20letou historii těžko prošlo drastickými změnami. Možná je to vina za všechno, že na trhu je nejvíce běžně používaný (jak se nyní nazývá) 737. Možná je morální zastaralost chyba.

První generace před zpracováním dostala název "Boeing-727-100". Na základě tohoto modelu byly vydány tři další verze:

• F je čistý nákladní vůz. Rozdílem této úpravy byly velké (2x3) nákladní dveře vedle těch, které jsou stanoveny v základním projektu.
• S - nákladem a cestujícím. S touto funkcí je schopen rychle změnit konfiguraci. Zákazník sám o sobě mohl přepracovat buď čistě nákladní dopravu nebo v ekonomice.
• QF - Tato možnost nebyla vytvořena sériově. Byla to standardní nákladní letadla, vybavená pouze motory Rolls-Royce.

Druhá generace - verze 200 - kromě čistě cestujícího dostala několik dalších možností:

• F - nákladní verze na základě 200 byly shromážděny pouze 15 kusů.
• 727-200A - tento kód byl přijat letadlem se zvýšeným letovým rozsahem. Kromě zvýšení rezervy na palivo získal tento model zesílený design, výkonnější motory s reverzorem tahu, nové vybavení. Výraznou vlastností všech letadel řady 200 jsou další dveře pro cestující v projektu.

Tak vypadá řada letadel Boeing-727. 800 modelů první generace a více než 1000 modelů - ve verzi 200A.

Technické specifikace

Podívejme se stručně na technické parametry letadla:

• Rozpětí křídel je 33 m.
• Plocha - 157 metrů čtverečních. m.
• Výška (podél ocasu) je 10,5 m.
• Šířka trupu je 3,76 m.
• Délka je 47 m.
• Sjezdová rychlost je 965 km / h.
• Strop je 12 2000 m.
• Rozsah letu je 4020 km (pro verzi 200A).

Samostatně uvádějte motory. Dohoda s firmou Rolls-Royce netrvala dlouho. Proto všechny letadla obdržely tři identické motory od společnosti Pratt a Whitney. Letadla první generace přijala jeden model s tlakem 14 kN. Stroje 200. modelu dostaly tři možnosti. Motory byly vyrobeny stejnou společností, ale měly tlak až 17 kN + schopnost provozu v několika režimech.

Použití vložky

Vývoj letadla byl prováděn na základě zvláštních příkazů amerických leteckých společností a většina letadel severoamerických letů neopustila. Nicméně ve 20 letech produkce se "Boeing-727" podařilo navštívit všechny koutky světa. Letadlo bylo zakoupeno nejen ve Spojených státech - fungovalo to v jiných zemích. V polovině osmdesátých let byla výroba kompletně převedena na model 737. Poslední lety letounů v podobě chudých leteckých společností v Latinské Americe a Asii.

Ve své vlasti - v USA - letěl na charterové lety jedné malé společnosti do roku 2008. Poté byla prohlášena za bankrot a letadla (ve výši 16 kusů) mohla jít do kovu. Podle oficiálních údajů bylo ve stejném roce 2008 z více než 500 letadel z téměř 2000, které byly včas zveřejněny. Všechny jsou převedeny na verzi F a již nejsou používány pro osobní dopravu.

Recenze

Kvůli úplnosti stojí za to napsat pár recenzí těch, kteří náhodou chytili letadlo. Je třeba poznamenat, že i v době kolapsu Unie pokračoval v přepravě cestujících.

V recenzích je zajímavé porovnat jej se svým ruským bratrem a zapomínat, že v letech výroby na letadlech nebyly žádné nové možnosti. Existuje stáří auta, existují srovnání s obvyklým starým "Ikarusem". Někdy jsou opravdu zábavné srovnání s "Boeing-737". Ačkoli první 737 také vyšel v letech výroby druhé generace popsané linky, bylo to naprosto jiné auto, s dalším salonem, s aktualizovanou náplní a s kulisou pro skvělou budoucnost.

Navzdory všem těmto nevýhodám jsou významné společnosti zabývající se dodávkou nákladu uspokojeny.

Závěr

Stručně jsme se dotýkali většiny technických aspektů letadel Boeing-727. Fotografie uvedené výše se podobají zástupci sovětského leteckého průmyslu. Navržený v Tupolev Design Bureau, liner se stal téměř dvojčaty Američana. Ale exteriér není daleko od všeho v letectví. "Boeing-727" byl z nebe vyřazen novými modely se stejným názvem. Ruská verze s náležitou péčí stále funguje. Není to nejlepším ukazatelem rozdílu mezi zdánlivě podobnými stroji?