I-180 (stíhač): historie letadla, smrt Valery Chkalova

I-180 (stíhací a bombardovací) byl vyvinut v Polikarpov Design Bureau. V té době měl vynikající letové vlastnosti, mohl mít na palubě až 200 kg bomb a byl vybaven čtyřmi synchronně vypalovanými kulomety.

Dějiny stvoření

Známý sovětský designér Nikolai Nikolaevich Polikarpov se nikdy nesetkal na vavřínech. Jasně si uvědomoval, že pro významné zlepšení letových údajů je zapotřebí výkonného motoru. Stíhací jednoplošník I-16, který vyvinul v roce 1932 a sestává z výzbroje sovětského letectva, po 5 letech přestal splňovat moderní požadavky.

Polikarpov už v roce 1936 začal přemýšlet o zásadní úpravě modelu I-16 se základním motorem M-62. Ale neměl vykonávat tuto myšlenku, jakmile Záporoží rostlin číslo 29, se sídlem na trh nové motory M-88, který měl kapacitu mnohem blíže k požadované. Byly zde projekty I-164 a 165. Současně šnekové zařízení dostalo rozkaz, aby vyvinul šroub s proměnlivou výškou. Navzdory tomu tehdejší hlava letectva neprojevila ani ten nejmenší zájem o tyto letadla. Proto bylo rozhodnuto navrhnout dalšího stíhače.

Nové letadlo

Design Design Polikarpova začal navrhovat. Nový vývoj získal označení I-180. Stíhačka byla připravena do února 1938. Musím říci, že design I-180 byl obecně velmi podobný I-16, ale byl poněkud větší. Původně letadlo plánovalo vybavit čtyři synchronně odpalovací kulomety a o něco později je nahradit velkými kalibry nebo kanony.

Po přemístění Polikarpov Design Bureau do závodu č. 156 vznikla nepříznivá situace, která vůbec nepriniesla k kvalitativní a rychlé výrobě potřebných dílů. Skutečnost, že na začátku tohoto podnik zabývající se především k uvolnění velkých letadel, a teď musel urychleně vyvinout technologii produkovat více světla bojovník.

První překážky

Uvolnění tohoto stroje vedl vedoucí generálního ředitelství Belyaykin. Musím říci, že neustále posílal lidi, aby dokončili shromáždění co nejrychleji a byly chvíle, kdy dokonce přímo zasahoval do výrobního procesu. Takové činy přinesly zbytečnou nervozitu jak činnosti OKB, tak závodu jako celku. Významným přínosem k urychlení práce vykonal ředitel podniku M. A. Usachov. Proto bylo letadlo postaveno v listopadu 1938.

V prvních dnech prosince bylo vozidlo důkladně prohlédnuto, po němž se objevilo tolik jako ne několik a až 190 vad (!), Z nichž 40 bylo nalezeno v motocyklovém vybavení. To je s tolika nedostatky a I-180 byl propuštěn. Stíhač byl ještě vzat na letišti, protože předtím většinu z nich vyřadil z dílny.

Musím říci, že návrháři sami bojové letouny vždy velmi úzkostlivý a náročný postoj k jejich projektům, navíc, stejně jako nikdo jiný, neznají cenu technických chyb. Proto Polikarpov mohl protestovat proti spěchu, když připravil své potomky na první proces, pro který byl dočasně pozastaven z další práce.

Smrtelná kombinace okolností

V zimě roku 1938 byl okamžitě odvolán Valery Pavlovič Chkalov z dovolené. Důvod: testování nového I-180. Stíhač plánoval testovat 15. prosince, ale jeho první jízda byla o tři dny dříve. Byla zjištěna řada závad, mezi nimiž bylo zjištěno a rozdělení kontroly plynárenského sektoru. Porucha byla odstraněna a datum prvního letu zůstalo nezměněno. V prostředí, vydaný Tchkalov byl instruován létat nad letištěm na 600 m po dobu 10-15 minut a pozemků bez odstranění šasi, které navíc byly Lock předvečer.

Musím říci, že před tímto osudným dnem v Moskvě několik týdnů bylo neplánované počasí. Ráno ráno spadl hustý mlýn, někdy sněží. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí od 0 do -2 ° C. V den testování se však obloha vyčistila. Jasné slunce svítilo, ale teplota klesla na -27 ° C. Tento prudký pokles nebyl očekáván, ale plánovaný let nebyl zrušen.

15. prosince jako obvykle při první zkoušce zkušených letadel byly všechny lety zrušeny a operace na letišti nebyly uskutečněny v tento den. I-180 stála u hangáru. Poslední pokusy letadla pro zkušební let byly v provozu: byly namontovány ovládací přístroje a potřebné jednotky včetně žaluzií. Když se Chkalov přiblížil k pracujícím, zeptal se, jak dlouho bude trvat, než je nainstaluje. Řekli mu to asi 2-3 hodiny a možná i víc. Taková neurčitá odpověď nebyla uspořádána Valery Pavlovičem, který si uvědomil, že let v ten den se nemusí odehrát, protože byla zima a brzy se ztratilo. Rozhodl se letět bez instalace žaluzií, pravděpodobně doufat v příznivý výsledek testů.

Smrt pilotního čísla 1

První kolo pilota udělal to, co bylo nařízeno: stoupá do vzduchu, to letělo nad letištěm v nadmořské výšce 500-600 m Pak šel do druhého kola, ale v nadmořské výšce 2-2,5 tisíce metrů a ve velké vzdálenosti od letiště .. . Když zpomalil a začal klesat a zamýšlel přistát letadlo, motor se zastavil. Vzdušná dráha byla příliš daleko a pod ní stály obytné kasárny a vysoké antény rozhlasové stanice.

Jak víte, letadlo mělo podvozky upravené, a když začal padat, Chkalov si uvědomil, že se může dotknout střechy jedné kasárny, kde byly v té době s největší pravděpodobností lidé. Jiný pilot se o tom vůbec nemohl zamyslet, kromě toho by střecha pravděpodobně samorodila ránu. Chkalov se však rozhodl odložit a letadlo s volnoběžným motorem narazilo do vysokonapěťového kovového držáku.

Výrazný ráz vyhodil Chkalova z kabiny s volantem. Když padl, pilot zasáhl tvrdou hlavu. Zranění byla neslučitelná se životem a o dvě hodiny později zemřela v botkinské nemocnici. Pohřeb Chkalov se konal v Moskvě. Urna s jeho popelem je stále v Kremlu.

Příčiny katastrofy

Smrt Valery Chkalova okamžitě vyvolala velké množství pověstí a legend. Navzdory skutečnosti, že existuje oficiální závěr ze strany zvláštní komise vyšetřovat tragédii, existují i ​​jiné varianty, které přišly až na jednu otázku: zda šlo o smrtelné kombinace okolností nebo pilot stal někdo zlý a on prostě zabili?

V komisích pracujících v letech 1938 a 1955 došlo k různým závěrům, ale v jedné byly solidární: nehoda byla způsobena podchlazením stíhacího motoru a chybami v zařízení pro řízení plynu. Druhé vyšetření navíc ukázalo, že mnoho z uzlů stroje bylo zkušených a nikdy nebylo testováno ve vzduchu. Z tohoto všeho závěru vyplývá, že letadlo Polikarpov I-180 v době jeho prvního odjezdu nebylo vyvinuto kvůli nadměrnému spěchu vyšších úřadů, které tento proces vedly, což vedlo k nenapravitelné tragédii.

Druhé letadlo

Nicméně, historie letadel I-180 nekončila. Pokusy pokračovaly. Do února 1939 byl vybudován druhý zkušený stíhač. To se prakticky nelišilo od předchozího, s výjimkou toho, že oblast a rozmezí jeho křídel byly mírně zvětšeny a namísto motoru M-88 byl M-87A považován za spolehlivější.

První let na modernizovaném autě se uskutečnil 27. dubna téhož roku. Testoval pilot SP Suprun. Tentokrát to všechno šlo bez jakýchkoli věcných připomínek. Vzhledem k tomu se důvěryhodnost Polikarpovova letadla zvýšila natolik, že bojovník se dokonce účastnil oslav 1. května a letěl přes Rudé náměstí. Na počátku září se však I-180 opět zřítil, tentokrát byl zabit zkušební pilot Thomas Pavlovič Suzy. Když letadlo začalo vcházet do špičky, pilot vyskočil z auta a neměl čas na otevření padáku.

Krátce po tragédii vytvořila komise specializovaná úkon, ve kterém byla příčinou havárie zničení chladiče s prstencovým olejem, protože celá kabina, stejně jako obličej a kombinéza pilota byly postříkány olejem.

Vyřazení z provozu

Následující rok bylo postaveno jiné letadlo, ale jeho testy skončily rychle. Počátkem července 1940 se zkušební pilot Prošakov udělal během pilotáže chybu a byl nucen opustit loď s padákem. Příští provize tentokrát nenašla žádné závady a závada na smrti auta byla zcela přiřazena pilotovi.

Po tomto incidentu byla postavena další úprava letadla: I-180-Etalon. Prošel řadou změn, včetně výměny starého motoru M-87A s novým M-88A. Jeho odhadovaná rychlost měla být 590 km / h, a při instalaci výkonnějšího motoru by M-89 dokonce dosáhl dokonce 650 km / h. Ale to je příběh I-180 skončil, protože v prosinci téhož roku byl vydán příkaz k zastavení práce na tomto letadle. Všechny nedokončené stroje, které byly dříve uvedeny do výroby, šly do šrotu. V té době se začaly objevovat sovětští stíhači jiných typů, které nahradily neúspěšný projekt.

Nový bojovník

Další vývoj Polikarpov Design Bureau byl I-185. Souhrnem všech vlastností tento bojovník předčil sovětské i zahraniční pístové stroje té doby. Bylo postaveno několik letadel s různými motory. 18. listopadu 1942 šli do státních testů, které provedly piloty P. M Štefanovský. Během letů mělo letadlo vynikající výsledky a bylo doporučeno pro start v dávkové výrobě.

5. dubna 1943 během zkoušky se motor zastavil, což vedlo k úmrtí pilota VA Stepanchonok. Podle všech údajů se tato tragédie stala smrtící pro letadla I-185 - nikdy nebyla zahájena výroba a namísto toho byla La-5FN shromážděna v závodě. Poté OKB vyvinula další letadlo - I-188, ale brzy se všechny práce zastavily kvůli smrti hlavního návrháře NN Polikarpova.