Artem Mikojan (návrhář letadla): biografie, foto

Sovětští stíhači MiG jsou známí po celém světě. Proč se tak nazývají a kdo je návrhář letadel, který vynalezl tyto letadla? Artem Mikojan (1905-1970) - sovětský letoun, bratr známý politik Anastas Mikojan, Sovětský svaz - a inženýr Michail Gurevič letadla jsou tvůrci těchto bojovníků. A jejich jméno pochází ze sloučení prvních písmen příjmení autorů se sdružením "já". V článku se dozvíme o životě a aktivitě prvního z nich. Čtenáři budou mít zájem dozvědět se, jak se designér letadel Artem Mikoyan stal leteckým designérem.

Historie života: dětství

V roce 1905 v odlehlé horské vesnici Sanahin, který byl v Borchali okrese provincii Tiflis, která je součástí Ruské říše (dnes Sanahin - okres Alaverdi, Arménie), se narodil chlapec, který byl jmenován Anushavan. Jeho rodina měla mnohé děti, on byl nejmladší dítě tesař Hovhannes Nersesovich Mikojan, který pracoval v místním huti a Talidy Otarovna - domácnosti. Ve výchově dítě účastní i starší děti, zejména bratr Anastas - budoucích známých politických, stranických a státních představitelů SSSR. Takže Artem Mikojan Ivanovič - letadla - jeho dětství strávil v horách, kde on miloval sledovat letu orlů, dušená do nebe. Někde v 5 letech pomohl vedoucí stádo koz a doprovází stádo v horách.

Vzdělání:

Artem Mikoyan obdržel základní vzdělání v obci Sanain, která sídlila ve stejnojmenném starodávném křesťanském klášteře, centru arménské kultury v regionu. Po náhlé smrti otce rodiny se Talida Otarovna rozhodla identifikovat nejmladšího syna ve farní arménské škole ve městě Tiflis. Absolvoval v roce 1918. Poté se vrátil do své rodné vesnice a stejně jako jeho starší bratr byl odnesen revoluční činností, připojil se k řadě Komsomol a dokonce byl jmenován hlavou lokální komsomolské buňky. O několik let později dostala Anastas Mikoyan funkci tajemníka Jihovýchodního úřadu Ústředního výboru KP. Ihned po jeho jmenování zavolal svého mladšího bratra do Rostova.

Pracovní zkušenosti

Přesun do Ruska, Artem Mikoyan vstoupil do továrny "Red Aksai", kde začal studovat jako obraceč a pak dostal práci v místním závodě. Pak se dostal do železničních dílny. Chvíli zdokonalil své dovednosti, ale uvědomil si, že to nemůže být jeho povolání.

Stručně řečeno, Artem Mikoyan, jehož biografie je uvedena v tomto článku, toužila o znalosti a pro přijetí je rozhodla jít do Moskvy. Zde se usadil v závodě "Dynamo" - první elektrotechnický podnik v SSSR. Právě zde změnil jeho jméno Anushavan na Artem a prostřední jméno Ovanesovič k Ivanoviči.

Byl tak unesen svou prací, že neměl ani čas na vstup do žádné univerzity. Ale ve výrobě získal jiné vzdělání v oblasti života a získal cenné zkušenosti ve všech ohledech. V Moskvě se Artem u strážníka uhnul do kouta a doslova spal pod umyvadlem.

Zatím, jeho starší bratr Anastas již zastával vysoké pozice ve vládě, ale junior neměl dovolit, aby se k němu s prosbou, aby mu poskytnout s bydlením. Ve své rodině to nebylo přijato: všichni se usilovali o nezávislost a nepodléhali žádostem jinému. Artem jen napsal Anastasovi, že je v Moskvě, dostal práci a všechno bylo v pořádku.

Služba v armádě

Na konci roku 1928 A. Mikojan byl odveden do Rudé armády a byl poslán do města Livny, a pak ke svému potěšení, byl přidělen k Vojenské Ivanovo Nanebevstoupení School ve městě Orel. Po skončení služby mu bylo nabídnuto, aby zůstal ve škole a získal vojenskou výuku, ale odmítl a vrátil se do svých předchozích studií. Ale tentokrát už v továrně "Kompresor".

Volání

Z této továrny už byl schopen vstoupit do Akademie leteckých sil, pojmenované podle N. Žukovského. Konečně se přiblížil ke snu svého dětství. Během první světové války ve své rodné vesnici provedl nouzové přistání francouzského letadla. Vesničané, včetně Anushavanu, se rozhlédli po obřích ptácích. Malý Anush (jak byl krátce nazván blízký) byl fascinován, když sledoval, jak francouzský mechanik vykopá do létajícího auta, a dokonce se odvážil, aby se blížil. A když spatřil hořící oči chlapce, zavolal ho blíž a dovolil mu, aby se podíval na "vnitřní" ptáka.

Dokud se nedostal na leteckou akademii, sen letadel ho nezanechal. A teď je již studentem jediné vzdělávací instituce v zemi, kde se lze naučit profese leteckých inženýrů. Jako studentka třetího ročníku Akademie, znovu potvrdil ve své touze Artem Mikojan: letadla - to je povolání, které chce dělat celý život. V roce 1935 absolvoval průmyslovou praxi na Charkovské univerzitě. Tady to byla poprvé zahrnuta v konstrukční kanceláři, a on byl schopen podílet se na stavbě letadla, experimentálního modelu Hai-1.

Nezávislá práce: debutovat jako designér

Po návratu z Charkova Artem Mikojan měl velkou touhu dělat svůj vlastní projekt - výrobu nových letadel, která používají starý letecký motor, který dal jemu inženýra Shitikov. Spolu se svými přáteli a Pavlov Artem Samarin navržený model, sportovních létajících zařízení. Nicméně nemohli jít dál, protože neexistovaly peníze ani vybavení. Ale oni představovali výkresy letadla na Osoaviahima uspořádala celostátní soutěž. K radosti dětí, jejich projekt byl uznán jako nejlepší, a v tomto ohledu členové poroty, bylo rozhodnuto dát příležitost pro mladé designéry k vybudování demonstračních kopie tohoto létajícího stroje.

Osobní život

Na konci 30. let byl úspěch pro Mikojan, a to nejen pokud jde o kariéru, ale i na osobní frontě. On se setkal s krásnou dívku Zoe Lisitsina na oslavě narozenin svého přítele Gevorg Avetisyan. Mezi nimi začala sympatie, která později vstoupila do lásky. Po jeho výběru schválené rodiny Artyom H. oženil Zoya Ivanovna, a pak mladá rodina byla přidělena pokoj ve společném bytě na Kirov ulici. Tam Talida Otarovna se s nimi přestěhovala. Později, ve svých pamětech, Anastas Mikojan psal o dceři, že dokonale zapadá do jejich arménské rodině byl velmi milý a vstřícný, milí arménské tradice. Mimochodem, byla zaměstnancem TASS.

Další aktivity

A. Mikojan, po dokončení studia, byl poslán jako výzkumný asistent v Design Bureau. Jejím vůdcem byl slavný letecký návrhář Nikolai Polikarpov. Už byl obeznámen s simulovaného letadla Mikojan, který v té době již byla postavena pod názvem „Octobrist“ a byl používán pro účely přípravy v Osoaviahima. Vypadal jako slibný letadla Artem a zařadila ji do práce na skupině bojovník-15.

Polikarpov si brzy uvědomil, že Mikoyanovi lze důvěřovat nejen procesem zdokonalování stávajících modelů, ale také vývojem nových. V této skupině se Artem Ivanovič setkal s Gurevičem, který se později stal spoluautorem světoznámých MiGů. Práce na nich však začala až poté, co byl A. Mikoyan jmenován vedoucím projektového úřadu závod č. 1 Osoaviakhima. Právě zde bylo schopno plně pracovat na realizaci svých plánů.

Artem Mikoyan: MiG je nejlepší z nejlepších

Skutečnost, že se mu podařilo vytvořit skutečný průlom v historii sovětského letectva. Mig-1 byl první letadlo vůbec testovány v plné velikosti v aerodynamickém tunelu. To znamenalo, že načasování letové zkoušce může být značně snížena, a dynamika letadla - mnohem lepší. A toto bylo zjištěno během prvního letu. Všichni testeři dospěli k obecnému názoru, že toto letadlo ve svém výkonu překračuje všechny dříve existující. Nicméně, Artem Mikojan - letadla (foto vidíte to v článku) - nebyly omezeny na již zavedené a brzy vyvinula pokročilejší model, který byl jmenován MiG-3. Byl to ten, kdo se stal největším letadlem v sovětské letecké dopravě.

Velkou vlasteneckou válku

Nicméně během války bylo zjištěno, že naše MiG jsou v některých parametrech nižší než německé letadla. A pak Mikoyan začal zlepšovat letouny, které vynalezl. V roce 1942 již nabízí výkonnější modelové letadlo s motorem AM-29. Navzdory skutečnosti, že byl uznán za nejlepší, sám Mikojan si uvědomil, že pístové letadla nemají budoucnost a potřebují přijít s něčím zcela novým. A pak dospěl k závěru, že sovětské letadlo potřebovalo proudové motory. Tento plán se však podařilo uskutečnit teprve po skončení války, ačkoli jejich vývoj byl proveden v náročných vojenských dnech. V roce 1946 postavil MiG-9 jako první sériový stíhací stíhač SSSR.

V době míru

V roce 1947 vytvořil Mikoyan další model, MiG-15. Její testy byly provedeny v Koreji během bojů v letech 1950-1953. Byl uznán za nejlepší bojovného z 40. let. A nebylo to jen lepší motor, ale také křídlo ve tvaru šipky. Zjevnou výhodou tohoto letadla bylo také sedadlo pilota. Po dlouhou dobu zůstal MiG-15 hlavní letoun Letecké síly SSSR. Začal být nazýván "vojenským letadlem".

Jako závěr

Pozdnější roky A.Mikoyan vyvinul nové a pokročilejší modely letadel. Jeho jméno se stalo známým po celém světě. Nejnovější model, který byl vypracován podle něj byl MiG-21, ačkoliv vzniká na základě jejího vývoje MiG-25 v roce 1975, vytvořil světový rekord, který dosud nepodařilo porazit. Artem Mikoyan rezignoval na generálního plukovníka. Dvakrát získal titul Hrdina socialistické práce. Vynikající konstruktér letadel zemřel v prosinci 1970. Na stěně domu, kde žil, byl nainstalován pamětní deska.