Pilot Stepan Mikoyan: životopis, foto

Stepan Mikoyan - sovětský zkušební pilot, konstruktér letadel, hrdina SSSR, držitel Řádu Lenina a Červený banner, celý život jsem byl spojen s letadly. Byl to ten, kdo byl zodpovědný za správu slavné Buran, opakovaně použitelné kosmické lodi, která byla úspěšně testována v listopadu 1988.

Dětské roky

Stepan Mikojan Anastasovich, jejíž životopis je popsána v tomto článku, se narodila v Tbilisi (dnes Tbilisi) 12.července 1922 Otec Anastas Mikojan byl známý strany a státní vůdce Sovětského a jeho matka Ashkhen Lazarevna Tumanyan. Jejich manželství bylo dlouhé a šťastné. Podle samotného Štěpána Mikojana si nepamatoval jediný případ, když se jeho rodiče hádali nebo zvedli své hlasy. Vždy se navzájem zacházeli s velkou láskou a úctou.

Rodina Mikoyanů měla pět synů. Starší z nich byl Stepan. Jeho tři mladší děti a byla pojmenována po slavných Baku komisaři - Sergo Ordzhonikidze, Alexej Japaridze, Stepan Shaumyan a Ivan fialové, s nimiž Anastas Mikojan vždy tvrdil, přátelské vztahy. Druhý syn byl jmenován Volodyou, protože se narodil v roce, kdy zemřel VI. Lenin. Všechny děti strávily dovolenou v dachu Zubalovo. Podle Stepana Mikoyana to byla obrovská oblast obklopená vysokou cihlovou zdí. A někde ve vzdálenosti jednoho kilometru od ní byla další dacha Zubalovo-2, kde Stalin žil se svou rodinou.

Vzhledem k tomu, že Anastas Ivanovič byl prominentním státníkem, byl přítelem s mnoha lidmi z kruhu Josefa Stalina, kteří byli následně potlačeni. Štěpán je všechny věděl a od dětství byl přáteli se synem vůdce Vasily Stalina.

Vášeň pro oblohu

Ve 30. letech minulého století téměř každý dospívající sen snil o tom, že svůj život spojuje s letadly. O obloze pak snila o stovkách tisíc sovětských školáků. Nejstarší syn Anastase Ivanoviče Štěpána nebyl výjimkou. Navíc jeho vášeň přispěl i strýc Artem Ivanovič, který byl tehdy novým leteckým designérem.

V srpnu 1940 vstoupil do letecké školy Kachinsky Stepan Mikoyan spolu s kamarádem Timurem Frunzeem. O rok později začátkem září 1941 úspěšně absolvoval školu v Krasnije Kut (Saratovská oblast). Poté byl poslán do 8. rezervního leteckého pluku, umístěného v malé vesnici Bagai-Baranovka, která se nachází přímo na sever od Saratova. Zde se musel rychle naučit létat na letadlo Yak-1. V polovině prosince téhož roku o rozdělení Stepan Mikojan (foto leták uvedený v článku) vstupuje do 11. stíhací letecký pluk, který je součástí 6. IAK PVO a chránit nebe nad Moskvou.

Velkou vlasteneckou válku

Po příjezdu na místo určení se mladý pilot dozvěděl, že jeho pluk dopředu letěl a napadl pozemní německé jednotky. Nicméně, pro všechny z prosince a část ledna 1942, mu nepodařilo nikdy létat na misi, jak extrémní povětrnostní podmínky neumožnily provést všechny aktivní operace ve vzduchu. S nástupem klidných dní Stepan Mikojan zapojil na jeho letadlo „Yak-1“ v letech, jehož cílem bylo pokrýt sovětských vojsk v obci okresu Volokolamsk a zejména kavalérie generála LM Dovator který provedl čas od času nájezdy mít obsazené území.

Není to žádné tajemství tolik často Sovětské letadlo byly vystaveny ostřelování z nepřátelských protiletadlových zbraní. Takže to byl jeden z lednových dnech roku 1942 nepřátelská protiletadlová děla zahájila palbu na naše letadla, kromě toho, že počasí se prudce otočil špatné a tam bylo husté sněžení. Ale i přes to, peruť byla schopna přesně přistane na dráze kvůli Stepan Mikojan, který znal polohu ulicích Moskvy, přiléhající k centrální Aerodrome v Moskvě, kde se usadil jeho 11. stíhací letecký pluk.

První rána

Celkem za zimu 1941-1942. mladý pilot ve svém pluku provedl deset úspěšných bojů, ale jedenáctý pro něj mohl být fatální. 16. ledna během krytí Istra jeho letadlo sestřelilo menší poručík 562. pluku Mikhail Rodionov za nějakou směšnou nehodu. Stepan Mikoyan, jehož životopis mohl skončit, se mu podařilo dát své hořící auto, jak říkají piloti, přímo na břicho. Pád sovětských letadel si všimli vesničtí teenageři. Vytáhli vypáleného pilota se zlomenou nohou na silnici a tam, když našli několik sáňk, ho odvezli do zdravotního praporu.

Vinající Michail Rodionov bude zaslán do tribunálu a po jeho zotavení se poradí s poručíkem Mikoyanem. Ale tento případ se nikdy nedostal k soudu. Na začátku června 1942 byl poručík Rodionov zabit v letecké bitvě u Kalugy, za kterou získal posmrtný titul Hrdina SSSR. Stepan musel několik měsíců léčit své zranění.

Nové letadlo

V srpnu 1942 dorazil 434. letecký stíhací pluk do Lyubertsy za svou třetí reorganizaci, která se později stala 32. stráží. Je známý skutečností, že v ní najednou bojovali 26 pilotů, kteří získali titul Heroes SSSR. Společně sestřelili více než 520 nepřátelských letadel. V roce 1942 byl plukovým velitelem 24letý hrdina Sovětského svazu Ivan Kleshchev a do této jednotky dohlížel Vasily Stalin.

Syn vůdce z dětství znal bratry Mikoyanovi - Štěpána a Vladimíra. Za prvé, nejmladší z nich byl vzat do pluku, a o něco později, oni zařazili druhý. Již po válce veteráni, kteří sloužili společně s nimi, řekli, že oba bratři jsou extrémně disciplinovaní, pilní a skromní, takže se téměř okamžitě sloučili do přátelské plukovní rodiny.

Začátkem září 1942 přeletěl pluk plný personálu, který měl na palubě přepravní letadla, do Bagai-Baranovky. Zde se museli piloti vyvíjet nové bojovníky Yak-7B, kteří právě dorazili přímo z letadla Saratov. O několik dní později byla odeslána objednávka na přemístění do jiného polního letiště, které se nachází nedaleko státní farmy "Stalingrad", která byla vzdálena pouhých 60 km od města. Kleshchevský pluk byl okamžitě zařazen do 16. armády.

Letecké bitvy nad Stalingradem

První bojový let nově vzniklého pluku byl osobně řízen Ivanem Kleshchevem. Po prvním pohledu na Stalingrad ze vzduchu byli nováčci ohromeni takovou podívanou. Stepan Mikoyan později připomněl, že viděl řeřavé město. Černý kouř z požárů se zvedl několik kilometrů nahoru a přes něj se objevily modré vody Donu a Volhy. Stovky letadel se vrhly po obloze, většinou německé stíhačky a bombardéry.

Jak víte, velitel pluku Kleshchev vždy zaváděl nově příchozí do vzdušných bojů postupně. Navzdory skutečnosti, že Stepan Mikoyan už měl nějaký bojový zážitek na obloze nad hlavním městem, nicméně ho definoval jako otroka. Taková taktika velitele pomohla mladým pilotům získat bojové zkušenosti bez přílišného rizika.

Pozastavení od letu

Nicméně druhá polovina září byla nejtěžší: během pouhých tří týdnů letecké bitvy pluk zničil více než 80 bojových nepřátel. Ztráty jednotky však byly obrovské: 25 letadel a 16 pilotů. Mezi mrtvými byl mladší bratr Stepan Vladimir Mikoyan. Samotný velitel pluku Ivan Kleshchev byl vážně zraněn.

Po smrti jeho bratra byl Mikoyan Stepan Anastasovič z letů z příkazů příkazu vyřazen. Ve vzpomínce na Vladimíra piloti na několika letadlech vyvedli nápis "Pro Volodya!". Začátkem října byly zbytky leteckého pluku poslány zpět. Několik důstojníků získalo titul Hrdina SSSR a Vladimír (posmrtně) a Štěpán udělil Řád červeného praporu války.

Válka Mikoyan skončila v hodnosti kapitána a získala dvě vojenské ceny. Během vojenských operací se podařilo udržet jen několik bitev proti nepřátelským letounům, ale podle dokladů bylo na jeho bojovém účtu zaznamenáno 6 vítězství skupiny.

Studium na Engineering Academy

V roce 1945, Mikojan vítězství si vezme svého starého přítele Eleanor, dcerou zkušebního pilota Petera Lozovsky, který tragicky zahynul při letu stíhacího letadla „I-4“. Po svatbě vstoupil mladý muž na leteckou akademii. N.E. Zhukovský na inženýrské fakulty. Studenti, kteří již měli letovou praxi, měli možnost letět s letadly, které jsou k dispozici akademii. Tréninkový pluk byl pak ve vesnici. Belopesok poblíž Kaširy. Následně tři z nich ovládli nejnovější stíhačky.

Pro svůj diplomový projekt Mikoyan Stepan Anastasovič si pro tuto dobu zvolil obtížné a poněkud odvážné téma. Jednalo se o nadzvukový bojovník na frontě. S největší pravděpodobností získal od svého strýce Anusha Mikoyana veškeré informace o vývoji budoucího letadla MiG-19.

Štěpánův promoční projekt vedl slavný V.F. Bolkhovitinov, který se v předválečném období zabýval výstavbou těžkých bombardérů "DB-A" a později vznikem prvního raketového stíhače "BI" v Sovětském svazu. Tak lze s jistotou říci, že Mikoyan se svými spolužáky profesionálními piloty a strojírenskými techniky stál na samém počátku vývoje proudových letadel.

Tvrdá práce

V srpnu 1951 dostal Stepan Ananstasovič na pozici letového testu ve Výzkumném leteckém ústavu civilního letectva. Tady na dlouhých 23 let testoval různé bojové letouny, které patřily k návrhovým úřadům Yakovlev, Mikoyan a Sukhoi. Stejně jako žádný jiný, úspěšně spojil práci pilota s postavením vedoucího inženýra vědeckého výzkumného ústavu.

Od roku 1975 je Stepan Mikoyan hrdina Sovětského svazu. Zasloužil si tento vysoký titul pro testování nejnovějšího stíhače MiG-25. Po celou dobu své práce dokázal zvládnout 102 typů různých letadel, kteří tak strávili ve vzduchu více než 3,5 tisíce hodin.

Buranův program

V roce 1974 byl rozhodnutím lékařské rady odmítnut Štěpán Anastasovič z testu vojenských vozidel, ale měl možnost pracovat na vrtulnících a letadlech pro přepravu-osobní. Ve věku 56 let si uvědomil, že nebude schopen znovu úspěšně absolvovat lékařskou prohlídku, a tak musel přijmout nabídku k dalšímu zaměstnání.

V dubnu 1978 se Mikoyan stal náměstkem hlavního designéra nevládní organizace Molniya. Zde GE Lozino-Lozinsky vytvořil opakovaně použitelnou orbiterovou loď "Buran". Za těchto podmínek v příhodném okamžiku přišel shromážděné v průběhu mnoha let praxe Stepan Anastasovich o organizaci letové zkoušce, kdy bylo rozhodnuto o vytvoření atmosférický analog lodi, pojmenované „Product 002“. Mikoyan absolvoval letové testy, stání a technický výcvik pilotů. On také odpověděl na řízení skutečného "Buran" v jeho prvním a posledním letu do vesmíru.

Memoirs

Shrneme-li, můžeme říci s jistotou, že nadporučík General Aviation Stepan Mikojan téměř celý jeho život do letadla, nebo spíše jejich letadel. A dokonce i jako 70-letý šedovlasý generál, on opakovaně řídil auto sám, „Yak-18T“.

Navzdory svému zaneprázdněnému plánu si ještě našel čas napsat knihu. Životopisný v přírodě, memoáry přesně odrážet život v Sovětském svazu a všechno to, co žil a jak působil její slavný autor Stepan Mikojan. "Memoáre vojenského zkušebního pilota" přišly první ve Velké Británii a pak v Rusku. Tato kniha vzbudila velký zájem nejen pro piloty, ale i obyčejných lidí, kteří se zajímají o historii státu.