Letový nosič letadel: popis, vlastnosti a historie stvoření

Letový nosič je leteckým vozidlem schopným nést několik menších letadel určených k provádění bojových operací ve vzduchu.

Myšlenka na jeho vznik vznikla brzy po stavbě a začátku vykořisťování Zeppelinů, známých čtenáři jako vzducholodě.

Vytvoření letadlového dopravce bylo považováno za slibné podnikání, neboť zvýšilo účinnost bojového letectví. Nicméně, s nástupem letadlových tankerů, tento směr ztratil svůj význam, ačkoli nebyl zcela dumpingový.

Co způsobilo vzhled létajících letadlových lodí

Vznik nových vozidel a mechanismů je vždy spojen s určitými požadavky společnosti. Jak víte, na počátku dvacátého století, první světová válka vypukla, během níž vojenská letadla z obou stran byla poprvé použita. Jeho účinnost byla však velmi nízká.

Faktem je, že letouny, které byly v provozu s armádami, měly zanedbatelný rozmezí kvůli malému množství paliva na palubě. To vážně omezilo použití bojových letounů, protože mohly být provozovány pouze v první zóně. Nepřátelské zadní části byly pro ně nedosažitelné.

Potřeba zlepšovat účinnost bojového letectva donutila armádu, aby věnovala pozornost zeppelinům - vzducholoďům s kovovým pláštěm. Tyto letadla měly docela působivé rozměry a schopnost létat na velké vzdálenosti. To způsobilo myšlenku, že se s pomocí letadel přesunou na dlouhé vzdálenosti hluboko do nepřátelského území pro útoky na strategické cíle. Takže tam byly létající letadlové lodě. Mělo by však být poznamenáno, že každá země se vydala svým vlastním způsobem, jak tuto myšlenku uvědomit. Ne vždy to vedlo k úspěšným řešením.

Vzducholoď-vzducholodi. První zkušenost

Počátečním směrem při vytváření létajícího letadlového dopravce bylo využití této kapacity vzducholodí, které byly široce používány ve vojenských konfliktech, až do konce druhé světové války.

Návrháři letadel považovali za nejpřijatelnější variantu: dvojplošník byl připojen k desce Zeppelin a byl dodán do bojové oblasti.

Poté byla letadla odvedena speciálním jeřábem z výklopné části a odpojena. To vše se stalo při plné rychlosti letadlové lodi. Dále byl samostatný let dvojplošníku.

Po splnění bojové mise se letadlo vrátilo do Zeppelinu, které pokračovalo v běhu v bojových operacích, přitisklo se k němu rychlostí pomocí jeřábového háku a vytáhl dovnitř. Pak se letadlová loď vrátila na letiště.

Na konci roku 1918 zvedla americká vzducholodí C-1 Curtiss JN4, připojenou k gondole. Po vzletu se dvojplošník uvolnil a nezávisle pokračoval ve svém letu.

V budoucnu USA postavily ještě dvě historie letectví vzducholodi "Macon" a "Akron", která měla délku 239 m a dokázala mít na palubě až čtyři stíhačky. Nicméně, nedostatečné zkušenosti s výstavbou tohoto druhu Zeppelinů negativně ovlivnily jejich budoucí osud: obě "letadla" utrpěly katastrofu kvůli slabému designu.

Změna koncepce vytváření palubních letadlových lodí

Zkušenosti s použitím vzducholodi jako létajícího letadlového dopravce ukázaly selhání tohoto směru. Zvlášť klesal zájem o něj po katastrofě v největších světových Zeppelin „Hindenburg“. Plnicí jednotka naplněná vodíkem vypálila okamžitě a zabila více než tři desítky cestujících a členů posádky.

Významnou nevýhodou vzducholodě byla i její zranitelnost z nepřátelských letounů. Vzhled nepřátelských letadel v blízkosti letadlové lodi, "plněné" vodíkem, znamenal pro něj bezprostřední smrt.

Proto se v první světové válce pokusili Britové vytvořit kompozitní letadlo, tedy letadlo nesoucí stíhačku. Jako takový letadlový dopravce, Britové zamýšleli použít létající loď, kterým se na něj vrhli bojovníci.

Myšlenka byla samozřejmě dobrá, ale obtížně realizovatelná. Proto britský letadlový návrhář nikdy nevytvořil letecký nosič ve formě kompozitního letadla. Nicméně, horké zahraniční zkušenosti nezastavily ruské konstruktéry letadel.

Myšlenka návrháře letadel VS Vakhmistrova

Vladimír Sergejevič Vakhmistrov je absolventem akademie leteckých flotil. Po absolvování akademie pracoval v institutu pro vědecké testování v letectví. Ve svých stěnách se návrhář dostal k myšlence využití dvoumotorového bombardéru TB-1, který vytvořil známý návrhář Tupolev jako "letadlo".

Vladimir Sergejevič navrhl opravit dva bojovníky na křídlech TB-1 se speciálními zámky.

V tomto případě byly letadla používány jako obranná zbraně proti nepřátelským letounům.

Bylo také plánováno, že po bombardování nepřátelských zařízení se TB-1 a bojovníci vrátí na letiště každý samostatně.

Uskutečnění myšlenky Vakhmistrova

V polovině roku 1931 schválila sovětská vláda plán VS Vakhmistrova, protože věřil, že letadlová loď je vážnou zbraní.

Skupina mladých designérů začínají intenzivně pracuje na vytvoření okřídlené letadlové lodi, nebo jak to bylo pak volal, letadla úrovni. Na konci roku 1931 byla letadlová loď Vakhmistrová připravena k testování. První lety byly přiděleny nejzkušenějším pilotům tehdejší doby, a to Adamovi Zalewskému (veliteli posádky bombardéru), Andrei Sharapov (druhý pilot BT-1) Valery Chkalov a Alexander Anisimov (piloti bojovníků napojených na křídla bombardéru).

Cirkus Vakhmistrov

Takzvané zkušební lety prvního sovětského letadlového dopravce. Faktem je, že často lety byly doprovázeny mimořádnými situacemi.

Například během prvního letu nekoordinované akce posádky bombardéru a pilota Chkalovského stíhače vedly k tomu, že Zalevsky otevřel přední zámky upevnění stíhače u uzavřeného zadního sloupku jeho podvozku. Jen zážitek Chkalova zachránil vše před katastrofou.

Podobná situace nastala u stíhače V. Kokkinakiho: neotevřel ocasní zámek podvozku. Zde situaci zachránil velitel bombardovacího letadla Štefanovský, který se rozhodl nastoupit na bojové letouny na křídla. Všechno skončilo dobře.

Ohřev úspěchu

První zkušební lety ukázaly, že sovětští létající letečtí dopravci jsou hodni dalšího vývoje.

Pro nahrazení bombardéru TB-1 byl vytvořen silnější TB-3, schopný stát se letadlovým nosičem pro nové bojovníky I-5 Polikarpov. Zároveň bylo možné zvýšit počet stíhaček na tři nebo dva na křídlech a jeden na trupu.

Vakhmistrov se pokoušel zajistit bojovníky pod křídly TB-3, ale skončil smrtí stíhacího pilota. Důvodem havárie byl opět zámek letadla na "letadle", ne otevřený ve vzduchu, ale spontánně pracoval při přistání.

V roce 1935 byl sovětský létající letecký dopravce schopen přepravit pět stíhaček, jeden z nich (I-Z) spojený s "letadly" ve vzduchu.

V roce 1938 byl letecký dopravce přijat Rudou armádou.

Nejslavnější letadlové lodě

Existuje pět létajících letadlových lodí, které zanechaly stopu v historii letectví - sovětské TB-1 Tupolev, Tu-95N, Americké letadlo Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress a vzducholodí Akron.

Sovětský TB-1 je prvním sériovým celokovovým bombardérem monoplane používaným jako nosič lehkých letadel. Letecký dopravce dostal 26. července 1941 křest ohně, když s jeho pomocí bojovníci-bombardéři konečně "dostali" německého skladování ropy v Constanta.

Projekt "Létající letadlový dopravce" Rodina Vakhmistrová nebyl zapomněl. V roce 1955 začala práce v SSSR vytvořit šokový strategický systém, který zahrnuje nadzvukový bombardér RS a nosný letoun Tu-95N.

Předpokládalo se, že RS bude částečně umístěno v nákladovém prostoru letadlového nosiče. Systém měl zajišťovat porážku cílů, aniž by vstoupil do zóny protivzdušné obrany nepřítele a vrátil se na letiště.

Americký Convair B-36 se podílel na vytvoření těžkého bombardovacího krycího systému, který zajišťoval přepravu až čtyř lehkých stíhaček, jako je McDonnell XF-85 Goblin.

Nicméně kvůli složitosti dokování stíhače s B-36 byl projekt uzavřen v roce 1949. Kromě toho velitelství leteckých sil USA našlo falešné cíle - simulátory, které byly vyrobeny bombardérem v případě nepřátelského leteckého útoku, účinnější než bojový stíhací stíhač.

Boeing B-29, vývoj čtyřicátých let, zajišťoval přepravu dvou stíhaček. Silné zákruty na koncích křídel B-29 vedly k katastrofě, projekt byl uzavřen a koncept byl považován za nebezpečný.

Americká vzducholodiční loď USS Akron 30 byla jednou z největších zeppelin na světě. Dokázala přepravit až pět lehkých letadel, jejichž úkolem bylo průzkum.

Létající letadlové lodě budoucnosti

Americká a sovětská letadlová letadlová loď, která byla přezkoumána výše, naštěstí dosud nevytvořila precedens pro jejich bojové použití, s výjimkou operace zničit zásobu ropy v Konstantě během druhé světové války.

Nicméně myšlenka vytvoření letadlového leteckého dopravce stále vzrušuje mysli návrhářů.

Například dlouhodobé plánování obranném výzkumu Práce USA (DARPA) zahájila program „Skřítci“ na vývoji bezpilotních vzdušných dopravních prostředcích, schopných startu z letadlové lodi, a vrátit se k němu.