Letadla Yak-1: popis, specifikace, sériové úpravy

Yak-1 - sovětské stíhací letouny Velké vlastenecké války. To bylo první bojové vozidlo navržené v Yakovlev Design Bureau a první model řady letadel, který se stal základem sovětské stíhací letecké techniky v druhé světové válce. Seznamte se s historií Yak-1 a jeho technickými parametry!

Obecné charakteristiky

Letouny Yak-1 používal SSSR v roce 1940. Během čtyř let výroby bylo vybudováno téměř 9 000 stíhacích jednotek a bylo provedeno několik úprav. V počáteční fázi výroby byly podniky v přísném časovém rámci, což vedlo k řadě nedostatků v roce 2004 konstrukci letadla. Přesto se piloti tohoto bojovníka velmi rádi. Bránil nepřítele z prvních dnů druhé světové války. Letoun se vyznačoval nenáročnou údržbou, snadnou obsluhou a vysokými výkonnostními vlastnostmi, díky kterým byl schopen bez problémů odolat německým stíhačům Bf.109 a Fw.190.

Vedle sovětského pilotního esa byli legendární Alexander Pokryškin, Yak-1 letadla pilotováni takovými slavnými piloty jako Alelyukhin, Koldunov a Ahmet-Khan-Sultan. Právě v této rovině vstoupil do bitvy pluk Normandie-Niemen. Navíc jediný ženský regiment Rudé armády bojoval na stíhačce.

Předpoklady pro vytvoření

V pozdních 40-tých letech minulého století začala sovětská stíhačka vyžadovat obnovu. Země potřebovala nový bojovník schopný přinejmenším rovnat se proti cizím analogům. I-16 byl "hvězda" v polovině čtyřicátých let a SSSR byl první zemí, která přijala vysokorychlostní stíhací jednoplošník. Po dlouhou dobu byl I-16 skutečným vůdcem na španělském nebi, dokud v roce 1937 nebyl poslán nový německý letoun Bf.109. Samozřejmě, že první série německých stíhaček nebyla zdaleka ideální, ale měly velký zdroj modernizace, který již sovětská vlajková loď vyčerpala. V těchto dnech se letectví začalo rozvíjet se speciální rychlostí a letadla, která byla vytvořena před pěti lety, byla považována za zastaralou.

Vývoj

Práce na vytvoření nového sovětského stíhače začaly hned v několika projekčních kancelářích: Jakovlev, Lavochkin a Polikarpov. V roce 1940 byla posledně jmenovaná zbavena projektového úřadu spolu s prakticky dokončeným projektem letadel, který se později nazývá MiG-1.

V té době již vedení sovětských vzdušných sil uvědomilo, že hlavní vzdušná konfrontace blízké budoucnosti se bude konat ve velké nadmořské výšce, takže návrháři museli vytvořit stíhače schopné ukázat se dobře v nadmořské výšce více než 5000 metrů. Budoucí letadlo muselo vyvinout rychlosti 600 km / h, aby mělo 11-12 km praktického stropu a letět na 600 km.

V té době byl jedním z nejvážnějších problémů sovětského leteckého průmyslu motory, jejichž dodávky před válkou těžce klesaly. Dalším problémem byl nedostatek duralu. Základní částka tohoto materiálu šel do výroby bombardérů, takže konstruktéři stíhací a útočný letoun musel aktivně využívat jejich provozní doby v překližky, dřeva a plátna.

Projekční kancelář Alexandra Yakovleva začal v květnu 1939 vytvořit stíhačku. Dříve se zabývala sportovními a výcvikovými letadly. Na základě sportovního modelu Ya-7 bylo vytvořeno nové auto. Projektová práce byla provedena v závodě č. 115.

Prototyp stíhače byl jmenován I-26. 13. ledna 1940 provedl svůj první let. Pilotování nového stíhače byla svěřena zkušebnímu pilotovi Yuovi I. Piontkovskému. První let byl úspěšný a druhý vedl k nehodě, což způsobilo, že pilot zemřel a auto havarovalo. Později se ukázalo, že příčinou katastrofy byla chyba výroby. Přes nehodu nikdo nepochyboval o tom, že letadlo Yakovlev si zaslouží pozornost. Výsledkem bylo, že ještě před koncem státních testů se stíhací letoun rozhodl dát do hromadné výroby. V tu chvíli to bylo nazýváno Yak-1.

Soutěžící

Zbytek sovětského letadla druhé světové války, která se účastnila předválečné soutěže, se osud vyvinul docela zajímavým způsobem. Všichni byli přijati do služby a uvedeni do série. Nicméně, brzy válka dát všechno na své místo.

Mig-1 se ukázal být docela dobrý v nadmořské výšce více než pět kilometrů. Hlavní boje na sovětsko-německé frontě byly mnohem nižší. Kromě toho měl stroj slabé vyzbrojování. Brzy byl stažen z výroby a postavené letadla byly převedeny do letadla.

Vojenská cesta LaGG byla ještě kratší. Auto bylo zcela vyrobeno ze dřeva, což mělo na jeho váhu špatný vliv. Vlastnosti letadla také zanechaly hodně žádoucí. Vedení země konečně nařídilo zastavit výrobu tohoto letadla a předat uvolněné kapacity pro propuštění Jákova.

Výroba

V době, kdy se letouny začaly vyrábět sériově, v Evropě válka rostla. Kvůli spěchu byl výrobní letoun "surový", takže ve výrobním procesu byly provedeny některé úpravy návrhu. To vedlo k pravidelným změnám výkresů, vytváření nových zařízení a v některých případech dokonce k přepracování dokončených jednotek a sestav. Nejzávažnější zlepšení se dotkla konstrukce olejového systému a podvozku, která se během brzdění přehřál. Při ladění byl potřebný také vzduchový systém stíhače, jeho motor a zbraně.

Na počátku podzimu 1940 armáda přenesla první dávku letadla Yak-1, sestávající z 10 kusů, které okamžitě odešly do armádních testů. 7. listopadu téhož roku se na přehlídce, které se konalo na Rudém náměstí, zúčastnilo pět bojovníků. V továrnách se mezitím letadlo plně rozvinulo s přihlédnutím k připomínkám získaným během testů. Celkem bylo od června 1940 do ledna 1941 provedeno 7 000 změn výkresů letadel.

Na počátku Velké vlastenecké války se sovětští průmyslníci podařilo vyrobit o něco více než čtyři sta kopií stíhacího letounu Yak-1, ale ne všichni byli v jednotkách. Pouze část vyrobených letounů zvládli piloti západních vojenských okrsků. První a půl roku vojenských operací bylo letadlo jistě nejlepším sovětským stíhačem. Vyniká jednoduchostí konstrukce, levností, snadností řízení, dobrými parametry letu a silnými zbraněmi. Výrobní špička přišla v roce 1942, kdy bylo vyrobeno 3500 letadel.

Výroba byla dokončena v létě roku 1944 a operace pokračovala až do konce Velké vlastenecké války.

Yak-1B

V létě roku 1942 byla zřízena první úprava stíhače, který získal index "1B". Ze základní verze byl výkonnější motor M-105PF. S novou elektrárnou se stíhač zrychlil na téměř 600 km / h a mohl se otočit o 19 sekund. Kromě toho zbraně letadla dostaly i některé změny. Stíhací letoun byl vyzbrojen dvěma automatickými 20mm milimetrovými kanony ShVAK a jedním kulometem 12,7 milimetrů UB.

Upgradovaná verze letadla dokázala dostatečně odolat nejnovějším úpravám německého stíhačky Me-109. V boji byla sovětská letadla nadřazená nepříteli a na svislém místě - poněkud horší než to. Kromě těchto vylepšení dostalo letadlo novou baterku, poskytující dobrý přehled o zadní polokouli a přední straně obrněné sklo.

Yak-1M

V listopadu 1942 zahájil návrhový úřad Yakovlev práci na vytvoření stroje, který by mohl sebejistě bojovat proti všem typům německých stíhaček. Z těchto důvodů byl původní návrh letadla Yak-1 podroben vážné revizi. 15. února 1943 byla postavena první kopie stíhačky Yak-1M. Z výrobního modelu se vyznačuje především snížením houpání (9,2 m) a křídla (14,83 m). Kvůli řadě konstruktivních opatření (snížení počtu palivových nádrží, snížení zadních ploch a dalších) byla letová hmotnost letadla snížena na 230 kg. Navíc díky přenosu chladiče oleje, zlepšení vnějších tvarů vodního chladiče a použití jednotlivých koncovkách výfuku pro každý motorový válec se aerodynamický odpor letadla výrazně snížil a rychlost se zvýšila. Vzhledem k velkému počtu konstrukčních změn byl letoun více podobný modelu Yak-3 (další letadlo řady) než jeho základní verze.

Výstavba

Stíhač Yak-1 byl vybudován v normální aerodynamické schématu a byl jednoplošník s trupem semi-monokokového typu a uspořádáním s nízkým křídlem. Podvozek letadla byl zatažen na podlahu.

Návrh byl smíšený, protože měl prvky z kovu, dřeva a plátna. Nosný rám trupu byl postaven z ocelových trubek svařených do jednoho prvku s rámem motoru. Jeho hlavními prvky byly čtyři ramena, upevněná tucet rámy. Mezi těmito dvěma prvními rámy byl kokpit. Byly tam také spojovací trup a křídla. A rám svítilny by byl svařen k horním ramenům.

Přední letadlová část Byla pokryta duraluminem a zadní část hadříkem. Na přídi byla kapuce, která měla v prvních úpravách boční "zářezy" pro foukání pohonné jednotky.

V zadní části stíhačky, na trupu, nad a pod, byly instalovány gargroty, zlepšující aerodynamické parametry. Mírně svažitý horní gorgrot byl charakteristickým znakem vnějšího vzhledu letadla Yak-1. V následných úpravách byl přepracován tak, aby zlepšil pohled pilota na zadní hemisféru.

Trapézové křídla stíhačky byly vyrobeny ze dřeva. Výkonový rám křídla zahrnoval dvě ramena a sadu žeber s příčníky.

Křídla byla pokryta bakelitovou překližkou a plátnem. Rámy křidélek, přistávací štíty, křídla a blatníky byly vyrobeny z duralu. Chvost letadla měla také smíšený design: kýl a stabilizátor vyrobený ze dřeva, kormidla výšky a otočení - z duralu.

Kokpit byl uzavřen lucernou z plexiskla, jehož střední část byla posunuta pomocí speciálních skluzů. Sedadlo pilota bylo chráněno 9 mm pancéřovaným krytem. Sedadlo mělo misku na padák. Nejnovější modifikace modelu byly vybaveny systémem nouzového resetování žárovek, který umožňuje pilotovi rychle opustit bojové vozidlo.

Stíhací letoun měl zasouvatelný podvozek, který spočíval na dvou regálech a jednom ocasním sloupku. Podvozek byl vybaven odpružením olej-vzduch a brzdami vzduchových bot. Podvozek byl zasunut pomocí pneumatického systému. Výklenek, do kterého byl umístěn, byl během letu uzavřen dvěma klapkami. Kromě obvyklého podvozku bylo možné v letadle položit lyžařský podvozek.

Zařízení

Stroj pracoval na úkor motoru M-105P s vodním chlazením. U pozdějších verzí byla změněna na výkonnější motory M-105PA a M-105PF. Letadlo bylo vybaveno tříbodovou vrtulí s proměnlivým roztečem. Zepředu byla uzavřena snadno odnímatelným kokonem zjednodušeného tvaru. Motor byl ovládán kabely. Spuštění elektrárny bylo provedeno pomocí stlačeného vzduchu.

Palivový systém zahrnoval čtyři nádrže o celkové kapacitě 408 litrů. Všichni byli umístěni do křídel auta. Přívod paliva byl zodpovědný za benzinové čerpadlo poháněné hlavním motorem. Olejový systém měl 37litrovou nádrž. Chladící chladič byl umístěn ve speciálním tunelu pod pohonnou jednotkou stíhače.

Kokpit byl vybaven výškoměrem, rychloměrem, ukazatelem nabití, ukazatelem otáček, snímačem teploty chladiva a hodinami ATS. Z rádiového zařízení bylo zařízení vybaveno přijímačem "Baby", vysílačem "Eagle" a rádiovým polopasem.

Výzbroj

Jako výzbroj dostali letadla Alexandra Jákovlela 20 milimetrovou pistoli SHVAK a pár kulometů ShKAS o délce 7,92 milimetru. Zbraň byla instalována ve zhroucení motoru. Natáhla dutý hřídel šroubu a redukční pouzdro. Ruční kulomety byly umístěny nad motorem po stranách trupu. Možnost zasažení kuliček v šroubu byla eliminována použitím synchronizátoru. Zbraň a kulomety lze dobít ručně nebo pneumatickým pohonem. Střelivo zbraně sestávalo z zbroj-piercing-zápalné, výbušné, stopovací a zaměřovací kazety.

Bojová operace

Na počátku druhé světové války byl jednomotorový stíhač Yak-1 nejlepší bojovník Rudé armády. Hlavním problémem spojeným s provozem letadla je jeho špatné zvládnutí personálem. Auto bylo nové a objevilo se v částech jen několik měsíců před začátkem provozu. Piloti byli nuceni rekvalifikovat přímo během bitvy.

Letadlo bylo pro piloty jednoduché a "přátelské". Pro ty, kteří dokázali létat na I-16, změnila místa v Yak-1 byla skutečná událost. Testoví piloti, po prvních letech, napsali závěr, že toto auto je k dispozici pro pilota s kvalitou pod průměrem. Jedním z nich je však vyzdvihnout stíhače do ovzduší a přistát na zemi a druhou je konfrontovat jednoho z nejlepších bojovníků druhé světové války, německého Bf-109. První modely Yak-1 byly výrazně těžší než nepřátelské letadla a měly méně výkonný pohon. Z tohoto důvodu ztratili protihráči rychlostí a rychlostí stoupání. Navíc sovětský bojovník měl zpočátku řadu "dětských" onemocnění, jejichž příčinou byla spěcha ve výrobě.

Hlavní technické problémy Yak-1:

1. Přehřátí vody a oleje, když motor běží na špičkové úrovni. Stříkat olej přes špatné těsnění. Olej nepoškodil pouze trup, ale také lampy kokpitu, které pokryly pohled pilota. Navíc kvůli únikům oleje se motor mohl přehřát, takže pilot musel zpomalit a ochladit. V boji by to mohlo mít katastrofální důsledky.
2. Nerovnoměrná výroba paliva z různých nádrží.
3. Úniky pneumatického systému.
4. Zaseknutí a deformace nábojových nábojů.
5. Samojistící šrouby díky silným vibracím.
6. Do roku 1942 nebylo letadlo vybaveno rádiem.

V průběhu času bojovník ztratil tyto problémy, ale mnoho pilotů muselo platit se svými životy. Upřímně řečeno, Yak-1, jehož revize vedeme, byla po celou válku v porovnání s německými bojovníky horší a pouze pozdější verze letadla by mohly překonat oponenty. Zde stojí za to pochopit, že výsledek letecké bitvy často nezávisí na vlastnostech letadla, ale na dovednostech pilota a přiměřeném výpočtu sil. Na počátku války měli sovětští piloti velké problémy, ale nakonec získali zkušenosti a uvědomili si svůj potenciál.

V tak rozsáhlých konfliktech, jako je druhá světová válka, je třeba vzít v úvahu ještě jednu věc: schopnost rychle opravit ztráty zařízení a personálu je důležitější než technická dokonalost technologie. V tomto ohledu měl SSSR zcela nadřazenost. Je mnohem výhodnější mít sto pilotů a jednoduchou levnou stíhačku než tucet es a bojovník náročný na zdroje.

Zásluhy letadla Yak-1 zahrnují následující:

1. Relativní jednoduchost a levost;
2. Korespondence technologické základny, která v té době měla SSSR.
3. Přijatelné technické a letové parametry.
4. Jednoduchost řízení a dostupnost pro piloty vyškolené v urychleném programu.
5. Velký zdroj modernizace.
6. Nekomplikovaná a udržovatelnost.
7. Široká stopa, umožňující použití pozemních letišť.

Parametry

Hlavní technické vlastnosti Yak-1:

1. Rozpětí křídel je 10 m.
2. Výška je 1,7 m.
3. Délka je 8,48 m.
4. Křídla - 17,15 m².
5. Hmotnost vzletu je 2700 kg.
6. Výkon motoru - 1180 litrů. s.
7. Maximální rychlost je 592 km / h.
8. Praktická vzdálenost je 850 m.
9. Praktický strop je 10 000 m.
10. Rychlost lezení je 926 m / min.
11. Posádka - 1 osoba.