Bombardéry druhé světové války: sovětské, americké, anglicky, německy

Na frontách a v zadní části druhé světové války působily desítky různých bombardérů. Všechny měly odlišné technické vlastnosti, ale byly stejně důležité pro své armády. Mnoho pozemních operací se stalo nemožným nebo nesmírně složitým bez bombardování strategických cílů nepřítele.

Heinkel

Jedním z hlavních a nejběžnějších bombardérů Luftwaffe byl Heinkel He 111. Celkem bylo vyrobeno celkem 7 600 vozidel. Některé z nich byly modifikacemi bombardérů a torpédových bombardérů. Historie projektu začala skutečností, že Ernest Heinkel (vynikající německý návrhář letadel) se rozhodl vybudovat nejrychlejší osobní letadlo na světě. Myšlenka byla tak ambiciózní, že byla skeptická jak k novému nacistickému politickému vedení Německa, tak ik odborníkům v oboru. Heinkel však byl vážný. On pověřil design stroje k bratrům Gunther.

První experimentální letadlo bylo připraveno v roce 1932. Podařilo se mu porazit tehdejší vysokorychlostní záznamy na obloze, což byl nepopiratelný úspěch nejprve pochybný projekt. Ale ještě nebyl Heinkel He 111, ale jen jeho předchůdce. V armádě se zajímalo osobní letadlo. Zástupci Luftwaffe začali pracovat na vytvoření vojenské modifikace. Civilní letadlo se mělo stát rychlým, ale zároveň smrtelným bombardérem.

První bojové vozy opustily hangáry během občanské války ve Španělsku. Letoun dostal legii "Condor". Výsledky jejich aplikace byly uspokojeny nacistickým vedením. Projekt pokračoval. Později Heinkel He 111 byl použit na západní frontě. Bylo to ve francouzském blitzkriegu. Mnoho nepřátelských bombardérů druhé světové války bylo v technických specifikacích nižší než německé letadlo. Jeho velká rychlost mu umožnila předjet nepřítele a uniknout pronásledování. Letiště a další důležité strategické cíle Francie byly bombardovány především. Intenzivní vzdušná podpora umožnila Wehrmachtu účinněji působit na zemi. Německé bombardéry významně přispěly k úspěchu nacistického Německa v počáteční fázi druhé světové války.

Junkers

V roce 1940 Heinkel začal postupně nahradit modernější Junkers Ju 88 (Junkers Yu-88). Během období aktivní činnosti bylo vyrobeno 15 000 takovýchto modelů. Jejich nepostradatelnost spočívala v univerzálnosti. Bomby druhé světové války byly zpravidla určeny pro jeden konkrétní účel - bombardování pozemních cílů. S "Junkersem" bylo všechno jiné. Byl použit jako bombardér, torpédový nosič, skaut a noční stíhač.

Stejně jako v jeho době "Heinkel", toto letadlo nastavilo nový rychlostní rekord, dosahující známky 580 kilometrů za hodinu. Produkce Junkers však začala příliš pozdě. Výsledkem bylo, že na počátku války bylo připraveno pouze 12 vozů. Proto v počáteční fázi byl v Luftwaffe používán hlavně Heinkel. V roce 1940 německý vojenský průmysl nakonec vyrobil dostatek nových letadel. Rotace začala ve flotile.

První seriózní test pro Ju 88 začal v bitvě o Británii. V létě-podzim 1940 se německé letadlo trvale pokoušelo obsadit oblohu nad Anglií, vystavující městům a podnikům bombové útoky. Ju 88 v této operaci hrála klíčovou roli. Britské zkušenosti umožnily německým návrhářům vytvořit několik modifikací modelu, které měly snížit jeho zranitelnost. Zadní kulomety byly nahrazeny a byla instalována nová pancéřová kabina.

Do konce bitvy o Británii v Luftwaffe přijala nová modifikace, která měla silnější motor. Tento Junkers se zbavil všech předchozích nedostatků a stal se nejimpozantnějším německým letounem. Téměř všichni bombardéři druhé světové války se během celého konfliktu změnily. Zbavili se zbytečných rysů, aktualizovali a získali nové vlastnosti. Stejný osud a Ju 88. Od počátku operace, které byly použity jako střemhlavý bombardér, ale draku nemohl snést příliš mnoho zátěže, opatřený takovou módu bombardování. Proto se v roce 1943 model a jeho rozsah změnil poněkud. Po této modifikaci byli piloti schopni skočit skořápky pod úhlem 45 stupňů.

"Zástava"

V návaznosti na sovětské bombardéry byl Pe-2 nejrozsáhlejší a nejrozšířenější (bylo vyrobeno zhruba 11 000 jednotek). V Červené armádě byl nazván "pěšcem". Jednalo se o klasický dvojmotorový bombardér, navržený na základě modelu VI-100. První let nového letadla byl proveden v prosinci 1939.

Podle designové klasifikace "Pe-2" patřil k nízkoplošným letadlům s nízko položeným křídlem. Trup byl rozdělen na tři oddíly. V kokpitu seděl navigátor a pilot. Střední část trupu byla volná. U ocasu byla kabina, navržená pro šíp, která také vykonávala funkci radiového operátora. Model dostal velké čelní sklo - všechny bombardéry druhé světové války potřebovaly velký úhel pohledu. Toto letadlo bylo první v SSSR, které dostalo elektrické ovládání různých mechanismů. Zkušenost byla zkušební, kvůli níž systém měl mnoho nedostatků. Kvůli nim se vozidla často vznášejí samovolně kvůli kontaktu jisker a benzínových výparů.

Stejně jako mnoho dalších Sovětské letadlo Během druhé světové války, během německé ofenzívy, pěšáci čelili mnoha problémům. Armáda byla jednoznačně nepřipravená na nečekaný útok. Během prvních dnů operace „Barbarossa“, mnoho letišť byly vystaveny útokům nepřátelských letadel, a zařízení, který je uložen v hangáru byl zničen ještě před tím, než měl čas, aby se alespoň jeden výpad. „Pe-2“ není vždy používán k určenému účelu (tj, jako střemhlavý bombardér). Tato letadla často obsluhovala ve skupině. V takových operacích bombardování přestává být bod a stále bez míření, kdy velení bombardování podalo „master“ posádky. V prvních měsících války se "Pe-2" skoro nepokročil. To bylo způsobeno nedostatkem odborných pracovníků. Teprve po prostřednictvím letecké škole rekrutuje trvalo několik vln, letadlo se podařilo odhalit jeho plný potenciál.

Bombardér Pavla Sukhovova

Méně častým byl další bombardér - "Su-2". Byl vyznamenán vysokými náklady, ale současně pokročilými technologiemi ve výrobě. Nebyl to jen sovětský bombardér, ale díky dobrému pozorovacímu úhlu a dělostřeleckému pozorovateli. Návrhář letadel Pavel Suchý dosáhla zvýšení rychlosti modelu přenosem bomb na vnitřní závěs umístěný uvnitř trupu.

Stejně jako všechny letadla druhé světové války, "Su" zažil všechny obtížnosti obtížnosti. Podle Sukhoiho plánu měl být bombardér zcela z kovu. V zemi však došlo k akutnímu nedostatku hliníku. Z tohoto důvodu nebyl ambiciózní projekt nikdy implementován.

"Su-2" byl spolehlivější než jiné sovětské vojenské letadla. Například v roce 1941 bylo provedeno zhruba 5 tisíc výletů, zatímco letectvo ztratilo 222 bombardérů (byla to zhruba jedna ztráta pro 22 bojových letů). To je nejlepší sovětský ukazatel. V průměru byly nenahraditelnými ztrátami jedno letadlo ve 14 výpustich, což je 1,6krát častější.

Posádka automobilu se skládala ze dvou lidí. Maximální dosah byl 910 kilometrů a rychlost na obloze byla 486 kilometrů za hodinu. Jmenovitý výkon motoru byl 1330 koňských sil. Historie aplikace "sušení", jako v případě jiných modelů, je plná příkladů explozí vojáků Červené armády. Například 12. září 1941 pilotka Elena Zelenko udeřila nepřátelský letoun "Me-109" a zbavila ho křídla. Pilot byl zabit a navigátor byl katapultován podle jejího příkazu. To byl jediný známý případ berana na Su-2.

"IL-4"

V roce 1939 se objevil vzdálený bombardér, který významně přispěl k vítězství SSSR nad Německem ve Velké vlastenecké válce. Bylo to "IL-4", které se pod vedením Sergeje Ilyushina v OKB-240 vyvinulo. Původně to bylo známé jako "DB-3". Teprve v březnu 1942 bylo letadlo pojmenováno "Il-4", které zůstalo v historii.

Model „DB-3“ má řadu nedostatků, které se může stát fatální v boji s nepřítelem. Zejména letadla utrpěl únik paliva a trhliny v palivové nádrži, selhání brzdového systému, opotřebení podvozku a tak dále. D. Na tomto stroji, piloti, bez ohledu na jejich školení bylo velmi těžké udržet vzletu průběh při zvedání do vzduchu. Závažným testem pro "DB-3" byla zimní válka. Finům se podařilo najít "mrtvou" zónu.

Oprava chyby byla zahájena po ukončení této kampaně. I přesto, že nucený tempo úprav letadel na počátku Velké vlastenecké války není zcela nový „IL-4“ byli ušetřeni z nevýhod předchozího modelu. V první fázi německé ofenzívy, kdy obranné továrny narychlo evakuována na východ, kvalita produktů (včetně letectví) výrazně snížila. Auto nemělo autopilot, a to i přesto, že neustále klesá nebo ztratil svůj směr. Kromě toho Sovětský bombardovací obdržel zarovnány karburátory, díky které dochází k nadměrnému plýtvání palivem, a v důsledku toho snížit dobu trvání letu.

Teprve po přerušení války se kvalita IL-4 výrazně zlepšila. To bylo usnadněno obnovou průmyslu, stejně jako zavádění nových zadumok leteckých inženýrů a designérů. Postupně se "IL-4" stal hlavním sovětským bombardérem na dlouhé vzdálenosti. Slavní piloti a hrdinové Sovětského svazu letěli: Vladimír Vyazovský, Dmitrij Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello atd.

"Bitva"

V pozdních třicátých letech minulého století. společnost Fairey Aviation navrhla nové letadlo. Jednalo se o jednomotorové bombardéry používané v Letecké síly Velké Británie a Belgie. Celkem vyrobil výrobce více než dva tisíce takových modelů. Bitva Fairey byla používána pouze v první fázi války. Poté, co čas ukázal svou neúčinnost ve srovnání s německými letadly, byl bombardér odvolán zepředu. Později byla používána jako výcviková letadla.

Hlavní nevýhody modelu byly: pomalost, omezený rozsah, stejně jako zranitelnost proti protiletadlovému ohni. Poslední charakter byl obzvlášť katastrofální. Bitva se srazila častěji než jiné modely. Nicméně na bombardéru tohoto modelu zvítězilo první symbolické vítězství Velké Británie ve vzduchu během druhé světové války.

Aktivační složení (podle bomby zatížení) 450 kg - obvykle se skládá ze čtyř 113 kg, výbušných bomb. Skořápky dál hydraulické výtahy, sklápěcích křídel ve výklenku. V spadající do poklopů (kromě bombardování ponoru) reset časovanou bombu. Pohled byl pod kontrolou navigátoru umístěného v kokpitu za sedadlem pilota. Letoun obranná výzbroj zahrnuty kulomet „Browning“, který byl v pravém křídle vozu, stejně jako kulomet „Vickers“ v zadní kabině. Oblibu bombardéru vysvětlil další důležitý fakt - bylo to velmi jednoduché. Při pilotování se vypořádali lidé s minimální hodinovou inkrustací.

"Marauder"

U Američanů byl výklenkem průměrného bombardéru obsazen dvojitý motor Martin B-26 Marauder. První letadlo této série se poprvé objevilo ve vzduchu v listopadu 1940, v předvečer vypuknutí druhé světové války. Po několika měsících provozu prvního B-26 se objevila modifikace VB-26B. Dostala zesílenou ochranu zbroje, nové zbraně. Letadlo zvýšilo rozpětí křídel. To bylo provedeno s cílem snížit rychlost potřebnou pro přistání. Jiné modifikace byly charakterizovány zvýšeným úhlem křídel a lepšími vzletovými charakteristikami. Celkově bylo v letech provozu vyrobeno více než 5 000 letadel tohoto modelu.

První bojové operace Marauders se konaly v dubnu 1942 na obloze Nové Guineje. Později bylo 500 takových letadel odesláno do Spojeného království v rámci programu Lend-Lease. Většina z nich působila v bojích v severní Africe a ve Středozemním moři. B-26 debutoval v této nové oblasti pro sebe velkou operaci. Osm dní po sobě bylo bombardování německých a italských vojsk poblíž tuniského města Susa. V létě 1943 se tytéž B-26 podílely na náletech na Římě. Letouny bombardovaly letiště a železniční uzly, což vážně poškodilo infrastrukturu nacistů.

Díky jejich úspěchu byly americké automobily velmi žádané. Na konci roku 1944 se podíleli na odrazování německé protiopatření v ardenských horách. Během těchto tvrdých bitev se ztratilo 60 B-26. Tyto ztráty nebyly zaznamenány, protože Američané dodávali do Evropy stále více svých letadel. Po skončení druhé světové války se Marauders vydali na cestu modernějšímu Douglasovi (A-26).

Mitchell

Dalším americkým středním bombardérem byl B-25 Mitchell. Šlo o dvoumotorový letoun s tříkolovým podvozkem umístěna v přední prostoru trupu a nákladem bomb 544 kilogramů. Jako ochranná zbraň "Mitchell" obdržel kulomety střední velikosti. Byly umístěny v kaudální a nazální části letadla, stejně jako ve speciálních oknech.

První prototyp byl postaven v roce 1939 v Inglewoodu. Pohyb letadla poskytl dva motory s výkonem 1100 koní každý (později byly nahrazeny ještě silnějšími). Řád pro výrobu "Mitchell" byl podepsán v září 1939. Během několika měsíců odborníci provedli některé změny v návrhu letadla. Jeho kokpit byl kompletně přepracován - nyní mohou oba piloti sedět v těsné blízkosti. První prototyp měl křídla na vrcholu trupu. Po dokončení se pohybovaly mírně dolů - uprostřed.

Při konstrukci letadla byly zavedeny nové chráněné palivové nádrže. Posádka dostala zesílenou ochranu - další pancéřové desky. Takové bombardéry se staly známými jako modifikace B-25A. Tyto letadla se zúčastnily prvních bojů s Japonci po vyhlášení války. Model s věžami kulometu byl pojmenován B-25B. Zbraň byla řízena s pomocí nejnovějších elektrických pohonů v té době. B-25B byly odeslány do Austrálie. Kromě toho byli vzpomínáni, že se podíleli na náletu na Tokiu v roce 1942. "Mitchells" koupil armáda Nizozemska, ale tento příkaz byl zmařen. Nicméně letadlo stále šlo do zahraničí - do Spojeného království a SSSR.

Havok

Světlý americký bombardér Douglas A-20 Havoc byl částí rodiny letadel, která zahrnovala i letouny a noční stíhačky. Během války byly stroje tohoto modelu okamžitě v několika armádách, včetně Britů a dokonce i Sovětů. Bombardé dostali anglický název Havoc ("Hevok"), tj. "Devastace".

První zástupci této rodiny byli na jaře 1939 nařízeni leteckými sbory americké armády. Nový model získal turbodmychadla s výkonem 1700 koní. Operace však ukázala, že mají problémy s chlazením a spolehlivostí. Proto v této konfiguraci byly vyrobeny pouze čtyři letadla. Následující stroje dostaly nové motory (již bez turbodmychadla). Konečně na jaře 1941 Air Corps přijal první bombardér A-20 připravený. Jeho zbraně se skládaly ze čtyř kulometů, které byly namontovány párkrát v nosu auta. Letadla mohou používat různé skořápky. Zvláště pro něj začal produkovat 11kilometrové bombardovací padáky. V roce 1942 tento model měl modifikaci Gunship. Měla modifikovanou kajutu. Místo obsazené zapisovatelem bylo nahrazeno baterií čtyř kulometů.

V roce 1940 si americká armáda objednala další 1000 A-20B. Nová úprava se objevila poté, co bylo rozhodnuto poskytnout "Hevoku" silnější ruční zbraně, včetně dalších velké kulomety. Dvě třetiny této strany byly vyslány do Sovětského svazu v rámci programu Lend-Lease, zbytek zůstal v americké službě. Nejběžnější modifikací byla A-20G. Bylo vyrobeno téměř tři tisíce těchto letadel.

Velký požadavek na "Hevok" na limity nakládané továrny společnosti "Douglas". Její vedení dokonce předalo licenci na výrobu Boeingu, takže fronta mohla získat co nejvíce letadel. Stroje vyrobené touto společností obdržely jiné elektrické zařízení.

Komár

S multifunkčností De Havilland komára během druhé světové války, jen německý Ju-88 mohl argumentovat. Britští designéři uspěli ve vytvoření bombardéru, který kvůli své vysoké rychlosti nepotřeboval žádné obranné zbraně.

Letadlo se nemohlo dostat do hromadné výroby, protože projekt byl téměř odříznut úředníky. První prototypy byly vyrobeny v omezeném počtu 50 vozů. Poté byla výroba letadel zastavena až třikrát z různých důvodů. A jen vytrvalost vedení společnosti "Ford Motors" dala bombardéru start v životě. Když se v listopadu 1940 dostal do vzduchu první prototyp "Mosquito", všichni byli ohromeni jeho letovými charakteristikami.

Základem návrhu letadla byla monoplane. Před ním seděl pilot, který měl výhled z kokpitu. Charakteristickým znakem stroje bylo skutečnost, že téměř celé tělo bylo vyrobeno ze dřeva. Křídla byla vyrobena z překližky, stejně jako dvojice ramen. Radiátory byly umístěny v přední části křídla mezi trupem a motory. Tento design byl velmi užitečný během výletních letů.

V novějších verzích „Mosquito“ rozpětí křídel byla zvýšena z 16 na 16,5 m. U dokončených zlepšení výfukového systému, stejně jako motory. Zajímavé je, že letadlo bylo nejprve považováno za průzkumníka. To bylo jediné poté, co vyšlo najevo, že lehká konstrukce nabízí vynikající letová data, bylo rozhodnuto použít stroj jako bombardér. „Mosquito“ byl použit v náletech spojeneckých na německých měst v poslední fázi války. Byly používány nejen pro bodové bombardování, ale také pro úpravu požáru jiných letadel. modelové ztráty byly mezi nejmenší v konfliktu v Evropě (16 ztrát na 1000 odletů). Díky rychlosti a výšce letu „Mosquito“ se stal nedosažitelný pro flakem a německých stíhaček. Jedinou vážnou hrozbou pro bombardér byl tryskový letoun Messerschmitt Me.262.