Německé proudové letadlo Messerschmitt-262: historie vývoje, designové prvky, foto

Vysokorychlostní proudové stíhací stíhací Messerschmitt Me-262 Schwalbe ( «Messerschmitt Me-262 vlaštovka") se objevil na bojišti pouze v roce 1944. Není možné s jistotou říci, jaký druh práce má tento stroj zamýšlet. Pokusy s letadlem pokračovaly i na bojišti. Pracoval jako stíhač (včetně noci), bombardér a průzkumné letadlo. Auto bylo jedno a dvakrát, bojovalo a trénovalo. Je založena na nejnovější systém slepé přistání, experimentální radarové zařízení testovaných míst, zbraně různých ráží, a další experimentální vybavení. Německý průmysl vyrobil asi 25 úprav tohoto letadla.

"Messerschmitt-262" byl první sériovým proudovým motorem na světě, který byl přímo zapojen do bojových operací. Němci jej nazvali "Swallow" (Schwalbe), Američané a Angličané - "Petrel". Do konce války německý průmysl vyrobil 1 433 vozů. Takže "Messerschmitt ME-262" lze považovat za nejsilnější proudová letadla druhé světové války.

Historie letadla

Možná, že žádný z modelů letadel nečekal takové obtíže v procesu, jak se stát Messerschmitt-262. Dějiny tvorby tohoto stroje, jeho vývoj a přivedení k sériové výrobě byly komplikovány nejen byrokratickým zpožděním a nedostatečným financováním, ale také množstvím technologických problémů.

Jeho první let, jak bylo hlášeno A. Speer - Ministr zbrojení Německa, toto letadlo provedlo měsíc před útokem německých vojsk na SSSR. V prvním modelu ME-262 bylo použito více pístových motorů. Nicméně nebyly dostatečně silné. Následující rok bylo rozhodnuto využít proudové motory Jumo-004, který byl vyvinut a zahájen společností Junkers.

V historii je známo spousta skutečností, když příští inovace znemožnily celkovou hodnotu zbraní předchozí generace. "Messerschmitt-262" může být považován za jeden z nich. Výhoda nového stroje před nepřátelským letadlem byla zřejmá, ale dětské nemoci německé ekonomiky se staly nepřekonatelnou překážkou jeho hromadné výroby.

Mezi hlavní problémy, které pronásledovaly vývoj letadel v celé jeho historii zahrnují následující: za prvé, nespolehlivost tryskových motorů Jumo, které jsou vybaveny „Messerschmitt-262“. Byly velmi nesnesitelné ve vzácné atmosféře a vyžadovaly dlouhou a důkladnou revizi. Za druhé, pneumatiky instalované na kolech podvozku se také nelišily v kvalitě. Při přistání často prasknou, i když rychlost přistávacích letadel byla pouze 190 km / h. Spolu s komplexní vojenské a politické situaci v Německu a nerozhodnosti vyššího velení při stavbě nových letadel, tyto okolnosti vedly k tomu, že „Messerschmitt Me-262“ (foto nahoře) se objevil na bitevním poli ve druhé polovině roku 1944, s půlročním zpožděním . Nemohl být zázrak zbraň, což je doufal, že Adolf Hitler, by pomohlo Germany získat nadvládu ve vzdušném prostoru Evropy. Ale mohlo se to stát velmi dobře.

Když byly odstraněny všechny nedostatky, bylo pro německé konstruktéry jasné, že všechny letové vlastnosti nového stroje opouštějí parametry spojeneckých letadel daleko za sebou. Stavba letadla "Messerschmitt-262" mohla být bezpečně považována za mistrovské dílo konstrukce domácího letadla.

Popis

Nejnovější model modelu "Messerschmitt-262", jehož design se ještě nepodobal tryskovým strojům současnosti, byl vybaven dvěma turbojetovými motory a přímými křidélky. Maximální rychlost jízdy byla téměř 850 km / h. Ve výšce 9000 metrů se rekrutoval za 7 minut. Maximální výška letu byla 11 000 metrů. Ze zbraní by mělo být zaznamenáno čtyři 30 mm kanón MK-108, každý projektil, který by mohl snadno odrazit těžký bombardér. Byly uspořádány v párech v každém křídle, jeden nad druhým. Byla také možnost instalace až 12 neřízených střel.

Allied reakce na vzhled Messerschmitt-262

Spojenci, těžce obsazeni evropským nebem, byli šokováni vzhledu ME-262. Nejvíce se toto překvapení nelíbilo u amerických bombardérů, kteří zvykli na nepotrestání celodenních náletů na města a vojenské instalace v Německu. Zdálo se, že trochu více a všechny výhody ve vzduchu by byly ztraceny.

Ale pomoci Anglo-Američanům nečekaně přišel Adolf Hitler. Faktem je, že zpočátku Němci úspěšně použili trysku "Messerschmitt-262" jako stíhací stíhač. Führer naléhavě požadoval, aby se toto letadlo používalo jako vysokorychlostní bombardér schopný, bez ohledu na odpor bojovníků, potlačit vzhled spojenců na evropské úrovni vojenských operací.

Němečtí piloti o nové generaci automobilu

V roce 1943 byl vedoucím generála stíhacích letounů Luftwaffe Adolf Galland. Vyjádřil své dojmy krátkou frází: "Toto auto letí, jako by ho nosili andělé." Podle jiného pilota, Jorga Scypionski, "Messerschmitt-262" (jehož fotografie je obsažena v článku) nebyla obtížně zvládnutelná. Hlavním úkolem je dělat všechno podle pokynů, pak se stroj bude chovat klidně a nebude se rozhořčovat. Kvůli neobvykle vysoké rychlosti bylo hlavním bojem zachytit nepřátelské letadlo. V tomto případě se pilot stal králem situace.

Výzbroj v letadle byla tak silná, že jedna volejba byla dost, aby to všechno skončilo. Přesto ani zkušení piloti nebyli tak snadné zvládnout tento tvrdohlavý stroj. Vyžadovalo to nepostradatelnou rekvalifikaci, která vyžadovala spoustu času.

Stíhačka "Yagdferband 744 (J744)"

Jedním z kategorické odpůrců Hitlera a Göringa řešení používaných stíhací „Messerschmitt-262“ jako bombardéru byl velitelem stíhacích letadel Luftwaffe, veterán z bitvy o Británii, Adolf Galland. V lednu 1945, během setkání, kterého se zúčastnil celý tým řízení letecké dopravy v Německu, se veřejně vyjádřil pochybnosti o kompetenci Göringa jako velitel letecké flotily země. V důsledku toho byl vytrvalý generál z úřadu vyloučen. Nicméně se nevzdával.

Prokázat svůj nárok, Galland nabídl k vytvoření zvláštní spojení pod svým velením, vybavit svá letadla „Messerschmitt Me-262.“ Personální útvar, mimo jiné zapsal Gerhard Barhorna (v té době měl 301 vzdušné vítězství), Heinz Baer (220 vítězství), Walter Krupinski (197 vítězství), Johannes Shteynhoffa (176 vítězství), Günther Lützow (108 Ratio) a Sloučenina byla pojmenována "Stíhací část" Yagdferband 744 (J744) ".

Krátká biografie Yagdferband 744 (J744)

V březnu 1945 bylo na letišti v Mnichově-Riyému umístěno ředitelství nové jednotky, odkud přistupovalo k armádám spojeneckých bombardérů, kteří letěli po celodenním náletu na Německo. Za měsíc s trochou této nově vznikající elitní vzducholodí už bylo 45 sestřelených spojeneckých letadel. To však netrvalo dlouho. 3. května 1945 ji porazili spojenci v Salcburku.

Adolf Gallan sám neodmítl vůz letadla. Zúčastnil se mnoha operací, aby zachytil nájezdy spojeneckých bombardérů. 25. dubna během jednoho z nich byl sestřelen americkým stíhačem krytu "R-47 R-47". Pilot byl zraněn v obou kmenech a nemohl normálně přistát na stíhači.

Vítězství německých pilotů

První vítězství za volantem paprsku „Messerschmitt-262“ získal Adolf Schreiber. Tato událost se konala 26. června 1944. Kromě těchto pilotů "Messerschmitt-262" pomohl sláva Franz Schall - na ME-262, on zaznamenal 14 vítězství (celkem 137), Herman Buchner - 12 (58), George Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorferu - 12 (222) , Carl Shnorreru - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), Walter Nowotny (celkem 248 Ratio), a další.

Němečtí piloti považovány za „Messerschmitt-262“ je tak nezranitelný, že odvážně zapojily do boje s přesilou nesmírně svého soupeře. Například, 19.března 1945 28 německých pilotů, byl u kormidla „Mesershmittov-262“, se nebojí bojovat s obrovským oblakem amerických letadel, která se skládá z 1300 bombardérů a 750 stíhaček krytem. Navzdory jejich malému počtu se podařilo rozptýlit celou armádu a zabránit náletu jednoho z objektů v Německu.

Jak spojenci bojovali s ME-262

V přímém konfliktu s Messerschmitt-262 bylo každé spojenecké letadlo odsouzeno k neúspěchu. Ztrácí mu rychlost, manévru a moc zbraní, vítězství ani nemohlo snít. A přesto byla nalezena Achilova pata. Ani jeden. Faktem je, že proudový stíhač "Messerschmitt-262" byl při vzletu a přistání velmi zranitelný. V těchto okamžicích bylo rozhodnuto se účastnit konfrontace s ním.

Za prvé, všechny síly byly hozeny na průzkum letištích, na nichž byly založeny německé "vlaštovky". Poté byla jejich dráha podrobena nemilosrdnému bombardování. To bylo smíšené s půdou téměř denně. Toto pokračovalo, dokud Messerschmitts-262, umístěný na letišti, nebyl přepravován na jiné místo.

Tam je také několik faktů o zničení Messers na startu. Takže dne 7. října 1944 poručík Urban Drew, který letěl přes území nepřítele, si všiml dvojicí proudových letadel, které začínaly od letiště. S využitím výhody ve výšce a rychlosti pilot odvážně zaútočil na soupeře a sestřelil oba, neumožňoval rychlosti získat sílu.

Několik IU-262 bylo zničeno v leteckých bitvách. Tak, 8. listopadu 1944, jeden z Luftwaffe esa Walter Nowotny, který sestřelil 258 nepřátelských letadel, byl sestřelen jedním z bojovníků Mustang R-51, kteří ho chránili při útoku na spojení amerických bombardérů.

Charakteristika Messerschmitt-262

Délka letounu je 10,6 m, výška - 3,8 m, rozpětí - 12,5 m, plocha křídla. - 21,8 m Hmotnost prázdného vozidla 3800 kg, což je normální vzletová hmotnost - 6400 kg, maximální vzletová hmotnost - 7140 kg. Praktický strop výtahu byl 11 km. Maximální rychlost v maximální nadmořské výšce byla 855 km / h. Zbraň se skládala ze čtyř zbraní MK-108. Bylo také možné instalovat 12 neřízených raket R4M.

Vítězové Jet Messerschmitt-262: spojenci

Vítězi jet Messerschmittů mezi spojenci nejsou tak mnoho. Z větších důvodů byly německé "vlaštovky" zničeny na letištích, které jim brání v lezení. Nicméně, přinesl dolů "Messerschmitt-262" byly zaznamenány ve vlastním kapitálu George. Bendraulta (386 FS), poručík Mueller (353. FG), Major H. Connor (78. FG), policista pilot Bob Colea ( 3. letka RAF), Lt. Lamb (78th FG), Wilson Lt. (401-i kanadská letecká letka) a další.

Vítězové jet Messerschmitt-262: Východní fronta

Vedle západoevropského divadla vojenských operací se Messerschmitts-262 objevil na východní frontě. Je pravda, že informace o tom jsou spíše řídké. Nicméně jména sovětských es je také na seznamu vítězů Messerschmitt-262. Úředně registrované sestřelených jet "Messers" na svém kontě mají Kožedub Ivan Leo Sivko, Ivan Kuznetsov Yakov Okolepov a Alexander Dolgun. Pravděpodobně v tomto seznamu musí být uvedeny další dvě jména: Harry Merkviladze, Pilot 152 th gardového pluku a Vladimíra E. od 402 th stíhací peruti.

Neexistují však žádné důkazy o jejich vítězstvích v archivech.

Závěr

Během celé doby druhé světové války průmyslu Německa 1433 "Messerschmitt-262" letadla byla postavena a poslána na frontu, včetně různých jejich modifikací. Na nepřátelství se však neúčastnily všechny automobily. Nedostatek paliva, nedostatek kvalifikovaných pracovníků a nedostatek vhodných přistávacích ploch doma (auto zapotřebí prodloužena dráha) hrál významnou roli v osudu světově první tryskové letadlo „Messerschmitt Me-262.“ A přesto opustil pozoruhodnou známku v historii světového letectví. Koneckonců, jeho vzhled znamenal začátek éry letectva.