Sovětský jednomotorový stíhač Yak-3: charakteristika, historie

Yak-3 je sovětský bojovník druhé světové války. Byla vytvořena konstruktéry letadel OKB Jakovlev. Jeho předchůdce byl přijat před samotnou válkou. Yak-3 je považován za nejhmotnějšího stíhače, který byl navržen v SSSR. Kromě toho je vzhledem k letovému výkonu jedním z nejlepších bojových vozidel vyvinutých v Yakovlev Design Bureau během celého období vojenských operací proti fašistickému Německu.

Dějiny stvoření

V roce 1939 dokončili práce německého designéra na novém stroji Messerschmitt 109E. Byla to celokovová monoplane vybavená výkonným motorem a působivou výzbrojí. Většina letového výkonu byla vyšší než letadla navržená sovětským designérem Polikarpovem a jeho týmem. V té době to byly jeho stroje, které tvořily základ sovětské stíhací letecké techniky.

Stojí za zmínku, že v jednáních konaných v Kremlu, kde diskutoval otázky týkající se modernizace letectva, se účastnil i sám Stalin. Považována za několik desítek projektů různého stíhacích letounů, ovšem k realizaci vybraných jen tři stroje: Lag-3 návrháři Lavočkin, Gorbunov a Gudkov, budoucího Gurevič MiG-3 a Mikojan a Jakovlev Jak-1.

Práce na tvorbě nových strojů rostly. Už v brzy 1940 vzlétl letoun I-26, který byl prototypem nové generace bojovníků. Poté bylo vozidlo předáno k dalším státním zkouškám. Ve stejném roce poprvé byl I-26 představen široké veřejnosti při vojenské přehlídce konané 7. listopadu v Moskvě. Pak lidé, naplnil celý Rudé náměstí, byl schopen sledovat, jak se nad ním s velkou rychlostí zametl špičatých 5 bojovníky, nikoli podobající se již seznámili I-16.

Brzy byl přijat zvláštní vládní dekret, podle něhož letadla dostala své značky, tvořené z prvních písmen jmén jejich hlavních designérů. V důsledku toho se I-26 stal Yak-1. Tento bojovník se od samého začátku lišil od ostatních letadel tím, že byl natolik snadno ovladatelný, měl relativně malou hmotnost a dobrou manévrovatelnost. V tomto případě zkušenosti získané tímto projekčním úřadem, který se do té doby zabýval vytvořením sportovní letadla. To je důvod, proč nový stroj od počátku měl dobré vysokorychlostní data.

Pro sovětského konstruktéra letadel Alexandra Sergejeviče Jakovleva byla polovina války téměř takovou plodnou etapou života. Je třeba poznamenat, že se nahromadily v době, kdy mnoho zkušeností o využití vojenských letadel, takže stejně jako kdokoli jiný, viděl silné i slabé stránky nejen vlastních strojů, ale také nepřátelské bojovníky. V roce 1943 se průmysl Sovětského svazu podařilo dostat zpět na nohy a poskytnout přední stranu potřebnému počtu letadel. Evakuované rostliny, stejně jako dříve, dát do plné výroby, protože byl úspěšně vyřešen problém, pokud jde o dodávky hliníku a dalších materiálů, takže jsou nezbytné pro stavbu letadel.

Uprostřed války, Alexander Sergejevič Jakovlev a jeho týmu podařilo vyvinout poměrně málo úspěšných Jak-9 modifikace strojů. Navíc návrháři letadel dokázali připravit a zahájit v dávkové produkci další z jejich potomků - Yak-3, který se později stal jedním z nejlepších bojovníků té doby. Stojí za zmínku, že vývoj modelu Yak-9 byl zaměřen na vytvoření letadla schopného překonat značné vzdálenosti. Navíc byl vybaven dostatečně silnými zbraněmi. Současně byl stíhač Yak-3 vyvinut výhradně pro letecký boj.

Modernizace letadla

Začátkem 40. let minulého století začal sovětský průmysl vyrábět výkonnější letecké motory, takže se konstruktéři rozhodli minimalizovat množství dříve vytvořeného stíhače Yak a zlepšit jeho základní aerodynamické vlastnosti. Návrh tohoto letadla musel být zcela revidován. Za prvé bylo třeba vyměnit křídla z těžkého dřeva. V nové verzi letadla už byly lehčí, více duralní.

Modernizace se dotkla jiných částí stroje. Takže bylo rozhodnuto změnit velikost křídel v novém letadle. Poté se plocha každého z nich snížila o 2,3 m² a byla kratší o jeden metr. Díky těmto poměrně jednoduchým řešením bylo možné snížit hmotnost vozu na 2665 kg a výrazně zvýšit poměr výkonu k hmotnosti. Tato modernizace pozitivně ovlivnila rychlost i manévrovatelnost nového stíhače Yak-3.

Další změnou konstrukce letadla bylo zlepšení aerodynamických vlastností křídel a trupu. Lakování krajní části vozu bylo nahrazeno překližkou, ocasní kolo bylo odstraněno a tunel olejového radiátoru byl "utopen" přímo do těla stíhače. Byl také nainstalován nový motor M-105PF, po němž bylo letadlo známé jako Yak-1M. Jeho testy byly provedeny počátkem roku 1943. Na jejich konci, bylo jasné, že rychlost nového vozu se zvýšil o 40 km / h, jakož i zkrácení doby potřebné k vyšplhat až 5 tisíc m. Na 4,1 minuty.

Další modernizace

Září 1.943 viděl vydání druhého pilota stíhací zdvojovač, v němž bylo zlepšení vody a Chladič oleje a chladič oleje tunel se odstraní v trupu stroje. Navíc byla v rovině instalována stožárová anténa a zorný kroužek byl nahrazen kolimátorovou anténou.
Návrháři se také starali o zlepšení rezervace bojovníka. Nový model jednomotorový letoun vybaven dalším šroubem a nucené motor silnější M-105PF-2, jehož kapacita byla 110 koňských sil.

Testování

A konečně, v říjnu téhož roku se začal testovat první výsledky, z nichž vyplynulo, že letové charakteristiky stíhací záskok staly mnohem lépe. Při jízdě na 4300 m byla jeho rychlost 651 km / h. V té době, Yak-1M pro jeho vysoký výkon letu překonal nejen všechny bojovníky v Sovětském svazu, ale také existující v době, kdy zahraniční analogy. Po dokončení testu zvláštní komise bylo správním aktem, které byly zdůrazněny výhody letadla, jako dobrý vertikální manévrovatelnost a snadnou správu, který nevyžaduje příliš vysoce kvalifikované piloty.

Generálmajor Stefanovský, který se zúčastnil testů, doporučil, aby byl tento stíhač zařazen do sériové výroby co nejdříve. V roce 1944 letecké síly Ze Sovětského svazu dostal nové auto, které bylo nazýváno Yak-3. Cílem bylo nahradit těžší a pomalejší stíhač, který přestal splňovat požadavky doby.

Yak-3 vpředu

Výroba letadel byla velmi rychlá. Jejich stavba probíhala současně u dvou letadlových závodů v Saratově a Tbilisi. Za krátkou dobu se podařilo vyrobit více než 4,8 tisíc vozů. Vzhledem k tomu, že se stíhač Yak-3 rychle dostal na frontu, lze se jen zajímat o tempo jeho výroby.

Již v červnu 1944 jako první výrobní šarže letadla, vstoupil do služby v 91. IAP (stíhací letecký pluk) 2. letecké armády, se zúčastnilo v útoku, který byl proveden ve směru na město. Je známo, že asi polovina celé letové posádky byla tvořena mladými nezkušenými piloty, kteří se nikdy předtím neúčastnili leteckých bitev. Nicméně, jeden a půl měsíce, letěli více než 420 bojových letů a strávil 5 Skupina bojuje s nepřítelem, ničit 23 nepřátelských strojů. Ztráty byly jen dva Yak-3.

Obecně platí, že hlavní technické vlastnosti Jak-3 vhodných pilotů, nicméně, spolu s výhodami tohoto bojovník a měl řadu nedostatků. Šéf mezi nimi - to je poměrně malé množství paliva, což neumožňuje piloti být ve vzduchu po delší dobu, čímž je připravují o možnost uspořádat hon na nepřátelské letouny. Tam byly také případy, kdy, když auto vyšlo z potápění, kůže horního fragmentu křídla mohla vyjít. Piloti o tomto nedostatku věděli ne slyšet, takže se vždy snažili nepoužívat letadla na hranici svých schopností.

Nicméně, navzdory nedostatkům v konstrukci stíhačky, manévrovatelný, vysokorychlostní a lehký Yak-3 se podařilo získat mezi sovětskými piloty popularitu. V té době byla ještě ideálním strojem, který vytvořili talentovaní designéři pro úspěšné vedení leteckých bitev. Tváří v tvář na obloze s BF-109 nepřátelských letadel, naši bojovníci přišli k němu v ocasu po několika zatáčkách horizontálně nebo vertikálně s odbočkou. A takový těžký stroj, německý FW-190, prakticky neměl šanci vyjít vítězně z boje proti Yak-3.

Incident se spojenci

Listopad 1944, Jugoslávie. Při absurdní nehodě sovětští piloti přijali Americké letadlo P-38 Blesk pro němčinu. Vznikla letecká bitva, během níž spojenci ztratili čtyři ze svých vozidel. Teprve poté se obě strany konfliktu podařilo navázat spolupráci. Zmínka o tomto incidentu je v záznamu Američanů. Podle jejich verze byl výsledek bitvy poněkud odlišný. Takže podle nich se jim podařilo zničit sedm sovětských stíhaček.

Bylo by špatné říkat, že Yak-3 nahradil zbytek sovětských stíhaček, které byly silnější zbraně a měli delší rozsah. Prostě je harmonicky doplnil. Piloti Yak-3 s vysokým létajícím výkonem dokázali dosáhnout obrovských pozitivních výsledků. A bezprecedentní emocionální výtah, typické pro konečné fázi války, dal bojovník na stejné úrovni s jinými symboly vítězství, jako je například „Kaťuša“ a tank T-34.

Trup

Jeho výkonová struktura sestávala z chromanilových trubek, jejichž přední část byla svářena s baterkou motoru. Přední trup tvořil kovové kapoty motoru. Caudal letadlová část překližky.

Kabina Yak-3 byla umístěna ve středu trupu a byla zavřena svítilnou, která se skládala ze tří částí. Střední byla mobilní. Za pilotem byla chráněna 8,5 mm silným obrněným ostřikem. Navíc měl zadní část lucerny pancéřovou sklenici a rameno levé ruky pilota bylo pokryto pancéřovou opěrkou. Střední část měla nouzový vypouštěcí systém, který byl navržen tak, aby letadlo opustilo v případě nouze.

Křídla a ocas letadla

Tyto části stroje byly vyrobeny současně z několika materiálů. Je známo, že při výrobě blatníků výrobce Yak-3 používal dural, překližku, dřevo a plátno. Kombinace těchto materiálů také dala mimořádnou lehkost a manévrovatelnost tohoto modelu letadla.

Křídla měla strukturu s dvojitou vrstvou, pracovní překližkovou trup a několik dřevěných žeber a byly nalepeny na vnější straně prádlem. Jejich mechanizace zahrnovala přistávací klapky a křidélka. Již po skončení války byl vyroben experimentální model Yak-3, jehož pokovení bylo vyrobeno z duralu, ale tato verze letadla nebyla v seriálu nikdy spuštěna.

Křídlo tohoto vozu mělo takzvaný standardní Jacobian profil. Jeho relativní tloušťka byla nakonec 7% a u kořene křídla 14%. Obložení stíhačky bylo přilepeno k překližkám, které byly následně nýtovány k kovovému rámu. Jak ukázala bojová zkušenost, takové spojení nebylo dost silné.

Pokud jde o zadní ploutve stíhače Yak-3, sestával z plné stromové kýly a stabilizátoru. Výběr výšky a kursu byl řízen kormidlem vyrobeným z kovu a poté pokryt pláštěm plátna.

Podvozek Yak-3

Jednalo se o zatahovací systém se třemi podpěrami, který se skládá z jednoho ocasu a dvou podpěrných sloupků. Ty byly vybaveny vzduchovými tlumiči. Uvolnění a čištění podvozku probíhalo pneumatickým systémem. Koncovka byla zachycena speciálním kabelovým pohonem určeným pro tento účel.

Pneumatický systém byl také řízen brzdami podvozku s přistávacími klapkami. Tento druh regulace ve srovnání s hydraulikou, který byl použit v návrhu letadla Lavochkin, byl méně spolehlivý a přinesl spousty problémů jak pilotům, tak technikům. Bylo to však mnohem levnější a bylo to mnohem jednodušší.

Napájecí systém a radiátor

Motor Yak-3 byl vodou chlazený motor VK-105PF2 ve tvaru V, který měl jmenovitý výkon 1240 koní. Navíc energetický systém letadla zahrnoval vrtule s proměnlivou výškou. Na stíhacích letadlech, navržených návrháři designérských kanceláří Yakovlev, byly v křídlech automobilů vždy umístěny benzinové nádrže o objemu 370 litrů. Jeden z tanků byl umístěn v centrálním křídle a další dva v konzolích. Měli ochranu ve formě běhounu plného neutrálního plynu.

Snad hlavním rysem modelu Yak-3 je, že jeho radiátor, který pomáhá ochladit vodu, je umístěn uvnitř trupu. Současně byl kanál, kterým byl podáván vzduch, poněkud rozšířen. To umožnilo výrazné zlepšení aerodynamických vlastností stíhacího letounu. Akce s vodním chladičem tlumiče byly provedeny v automatickém režimu. V chladném období byla do vody přidána nemrznoucí směs a olej byl zředěn benzínem.

Stejným principem byly i chladiče oleje umístěné ve středovém křídle. Jejich chlazení bylo prováděno pomocí vzduchu přiváděného vzduchovými přívody umístěnými v nosu křídla.

Palubní vybavení a výzbroj

Sovětský stíhací letoun Yak-3 byl vybaven minimálním vybavením, které pilotovi umožnilo bojovat pouze během dne a za příznivých meteorologických podmínek. To bylo provedeno výlučně proto, aby bylo letadlo co nejlehčí. Je však třeba poznamenat, že většina strojů instalovaných vysílacích stanic "Eagle" a recepce "Baby".

Výzbroj Yak-3 zahrnovala automatickou pistoli ShVAK, která byla instalována přímo ve zhroucení válců motoru a jedna, a někdy i dvě kulomety UB. Střelba z pistole byla provedena přes náboj šroubu a hřídel reduktoru. Jeho munice sestávala ze 120 výstřelů. Také stíhač byl vybaven zrakem typu kolimátoru.

Barva

Yak-3 byl zahájen ve výrobě na konci války, kdy nacisté téměř úplně zastavili bombardování našich letišť. Za těchto okolností zmizela nutnost maskovat stroje pod zemským povrchem nebo barvou vegetace. Nyní bylo nutné se ujistit, že se letci střetli vizuálně s nebeským povrchem. Bylo provedeno několik experimentů, které ukázaly, že nejlepší možností je zbarvení stíhaček ve světle šedé barvě nebo ve dvou odstínech stejné barvy - tmavší a lehčí.

Výsledek byl poněkud nudná obraz, takže válka barva začala doplňovat různé plukovní symboly, nápisy, loga a jednotlivých značek na počtu vzdušných vítězství.

Rozměry Yak-3 a další charakteristiky letadla

Níže jsou uvedeny hlavní parametry slavného stíhače:

• výška - 2,42 m;
• délka - 8,5 m;
• rozteč křídla je 9,2 m;
• maximální rychlost je 645 km / h;
• výkon - 1800 koní;
• motor - VK-105PF2;
• oblast křídla - 14,85 m2. m;
• normální vzletová hmotnost - 2830 kg;
• praktický rozsah letu - 1060 km;
• maximální rychlost stoupání je 1111 m / min;
• posádka - 1 osoba.

Závěr

Tento článek je stručný přehled Yak-3 - bojovníka, který se na konci války povolené sovětští piloti bojovat za stejných podmínek jako s německými letecká esa, kteří byli v čele značky jako letadla jako „Messerschmitt Bf109» a «Focke-Wulf FW190». Existuje mnoho důkazů, že piloti ocenili toto auto, protože bylo snadné řídit a mělo mocné zbraně.

Mnoho sovětských a dokonce i zahraničních pilotů se podařilo navštívit helmu Yak-3, včetně vojáků slavného pluku Normandie-Neman. Například francouzští piloti, když oni sami byli požádáni, aby si vybrat bojovník z řad sovětských, amerických a britských strojích, na nichž byly k letu, to si vybral Jak-3. Jak ukázal čas, nebyli mylni, protože na nich velmi úspěšně jednal. Teprve v deseti dnech podzimu 1944 se podařilo přemístit více než sto nepřátelských letounů na Yak-3 a byly to v podstatě Me-109G a FW-190. Netřeba dodávat, že pilotové Luftwaffe se snažili vyhnout se boje s Yak-3.

Po válce používaly toto letadlo několik cizích států, jako je Polsko, Albánie, Jugoslávie a Maďarsko. Následně se na základě modelu Yak-3 vyvinuly o málo méně než dvacet verzí tohoto letadla, ale pouze 11 z nich bylo vyrobeno sériově.