Kurt Tank a jeho letadla

Kurt Tank - německý designér a zkušební pilot z letadel, který byl zdrojem letecké konstrukce. Vyvinul řadu světově známých letadel, například "Condor" a "Marut".

Kurt Tank: Životopis

Narodil se Kurt Voldemar Tank 24. února 1898 ve Východním Prusku (město Bromberg-Schwedenhohe). Když začala první světová válka, dobrovolně šel do války. Brzy už byl v hodnosti poručíka a přikázal firmě, která bojovala na západním frontu, kde byl zraněn. Tank skončil válku v hodnosti kapitána a měl několik ocenění za statečnost.

V letech 1918-1922 studoval na Vysoké škole technické v Berlíně, kde úspěšně absolvoval, získal specializaci elektrotechnického inženýra. Během svých studentských let byl již extrémně vášnivý při tvorbě kluzáků, a tak neustále chodil na přednášky aerodynamiky profesora Everlinga. Navíc Kurt Tank také z vlastního podnětu navštěvoval kurzy v konstrukci letadel. V té době byli vedeni profesorem Reisnerem.

První kluzák Tank byl neúspěšný. Brzy navrhl nový vzorek a nazval ho "Ďábel". Byl tak vášnivý o své práci, mizí celé dny v dílnách, že příliš pozdě uvědomil: neměl čas na přípravu všechny výkresy bránit jejich práci. Pak se mladík rozhodl vzít zoufalý krok: on vyloží na stůl před profesory Hoff Percival a jeho pracovních kreseb „ďáblík“ a ke svému překvapení zjistil, dostává dobré známky.

První zkušenost

Po ukončení studia pracuje Kurt Tank v jedné z malých společností zabývajících se budováním letadel. V roce 1924 získal titul inženýra a okamžitě šel do továrny Rohrbach, Metallflugzeugbau, která se nachází v Berlíně. Před vstupem do podniku obdrží certifikát pilota. Nicméně neměl žádné zkušenosti, protože v letové škole absolvoval pouze počáteční tréninkový program, několikrát létal na nejjednodušším dvojplošníku.

V závodě Rohrbach se podílí na vývoji nejen letových člunů, ale také jednoho z prvních osobních letounů "Roland". Ale nejprve se jednalo pouze o teoretické studie týkající se ovladatelnosti a spolehlivosti letadel. Jakmile měl dokonce i tu nejmenší příležitost, dostal se do auta a vylepšil svou schopnost řídit hydroplán.

Během zkoušek lodi Ro-III se ukázalo, že při přistání je na vodu příliš silné, a to vytváří další potíže pro piloty. Tank navrhl vybavit loď speciálním tlumícím kýlem a myšlenka byla přijata. Možná tato první nezávislá práce, která ukázala, že se Kurt Tank jako konstruktér letadel může stát.

Rozpoznávání

Od chvíle, kdy začal pracovat na zlepšování hydroplánu, byla hlavním problémem problém jeho síly. Při letech do Ro-III se poměrně rychle stal uznávaným zkušebním pilotem. Stává se mnohem více zkušený, on v roce 1936 obdrží titul doktora technických věd a hodnost Flugkapitan, a také obdržel několik ocenění. Nicméně Kurt Tank, jehož roky života byly zcela dány letadlům, skutečně cenil pouze tím, že byl zkušební pilot.

Musím říci, že Ro-III je dobře známý, protože má mnoho záznamů. Návrhář letadla létal na to statečně a hodně. Dále provedl výzkum související s instalací tlačných šroubů a výškou umístění motorů. Slavný tehdejší pilot Erns Udet v letadle Tank se chystá nastavit další rekord - přejít od západu na východ celý Atlantický oceán. Nic se však nikdy nestalo: z technických důvodů muselo být auto zasazeno přímo na otevřené moře.

Spolupráce

Na chvíli pracoval s dalším známým německým konstruktérem letadel Willy Messerschmitt. Jako zkušební pilot Tank nemohl souhlasit se svými nápady zaměřenými na maximalizaci snadnosti stroje kvůli zvýšení jeho rychlosti. Jak je známo, Messerschmitt věřil, že síla letadla není tak důležitá jako profesionalita samotného pilota.

Nicméně Kurt Tank nesdílel takové názory svého kolegu a byl přesvědčen, že s rostoucími rychlostmi by se normy pevnosti a bezpečnosti letadel měly pouze zvyšovat. Proto třicetiletý letadlový návrhář opouští závod v Messerschmittu, zatímco vztah dvou talentovaných inženýrů a v budoucnu zůstal teplý a přátelský.

Pracujte ve Focke-Wulf

V roce 1927 se nádrž přestěhovala do firmy Albatros Flugzeugwerke. O čtyři roky později bude absorbována jinou společností, Focke-Wulf, která se nachází v Brémách. Zde od listopadu 1931 zastává funkci hlavního designéra a současně řídí oddělení letových zkoušek.

Kurt Tank a jeho letadla Fw-58 Weihe, Fw-56 Stosser a Fw-200 Condor ("Condor") si zaslouží opravdu mezinárodní uznání. První z nich byla připravena do konce roku 1933 a sám konstruktér letadel se stal technickým ředitelem této největší společnosti.

Vývoj nového letadla

V roce 1936 začala práce na novém stroji Fw-200 "Condor". Nejprve toto letadlo bylo umístěno jako vzduchová transatlantická linka, proto v létě 1937 provedl svůj první let v této funkci. Během války se však Kurt Tank rozhodl použít ho jako skaut na dlouhé vzdálenosti, aby hledal nepřátelské konvoje ve vodách severního Atlantiku. Po jejich objevu letadlo nezávisle napadlo transporty nebo poslalo jim celou armádu německých ponorek.

Podle některých, kteří zbraně údaje Luftwaffe, všechny zadávají září 1939 bylo vydáno 259 Fw-200 „Condor“. Některé z těchto strojů byly používány i jako dopravní letadla pro lety starších vůdců země. Většina z nich, sedm variant, však byly buď bombardéry nebo vzdálené skauti. Různé modifikace Condor se od sebe navzájem lišily při konstrukci raketových kontejnerů nebo držáků bomb, přítomnosti radaru nebo homingového systému a především - zbraní.

Vývoj letadla Fw-190

Talent tohoto muže se také projevoval při návrhu nového stíhače Fw-187, který nejprve letěl do vzduchu v roce 1937. A příští rok bylo také připraveno taktické průzkumné letadlo Fw-189. Práce na novém stroji Fw-190 začaly s tím, že společnost Fokke-Wulf se zavázala k vytvoření nového stíhače na základě pokynů německého Reichsministerismu letectví. S nástupem na podzim roku 1937 začal projektový tým vedený samotným tankem připravit dva projekty najednou, lišící se pouze v elektrárně.

První letadlo bylo vybaveno 12-válcovým motorem Daimler-Benz DB 601, vyrobeným ve formě invertovaného V, s chlazením kapaliny. Druhý stroj byl vybaven hvězdicovým vzduchem chlazeným motorem BMW-139. Současně návrhář letadel dokázal přesvědčit zákazníka, že in-line motor, který se často používá v německých letadlech, bude tentokrát neúčinný.

Při prvním odjezdu se první experimentální auto ukázalo rychlostí 595 km / h. Na něm zkušební pilot Kurt Tank provedl několik zkušebních letů. Testování těchto vysokorychlostních letadel však bylo stále obtížnější, takže konstruktér letadel musel opustit všechny následující lety. Fw-190B-9 má maximální rychlost 730 km / h, jak to bylo vybaveno vodometanolovym urychlovače, což mu umožnilo, aby se stal nejrychlejším bojovníkem předjet se všemi spojenci letadel.

Činnosti během války

Na podzim roku 1942 se objevily informace o tom, že americká armáda chtěla na území Itálie a Velké Británie shromáždit velké letecké síly sestávající z velkého počtu bombardérů, kteří bojovali proti Hitlerovému Německu. Byla zvednuta otázka naléhavé potřeby stíhacího letounu na vysoké nadmořské výšce. Messerschmitt a Tank byli požádáni, aby o tom přemýšleli. V rekordním čase se koncem téhož roku objevil nový bojovník Ta-152.

Pro tuto práci a pro všechny jeho předchozí úspěchy získal Tank titul profesora na Technické univerzitě v Braunschweigu. Kromě toho, speciální rozkaz byl podepsán Hermann Göring, že všechny typy nově vytvořeného letadel vyvinutý pod osobním vedením tohoto talentovaného letadel, bude označován jako „TA“ - první dvě písmena jeho příjmení.

I když už bylo jasné, že Třetí říše ztratila válku, Tank neúnavně pracoval. Stal se prvním vývojářem vrtulníku ve tvaru disku, který nikdy neměl čas zažít. Tento stroj měl ležet jako obyčejná letadla a současně se pohyboval v každém směru a v případě potřeby visel ve vzduchu.

Po válce

Zbývalo jen pár dní až do kolapsu Třetí říše. Tank si byl dobře vědom toho, že německý letecký průmysl již neexistuje. Brzy byl Berlín zachycen spojeneckými silami a rozdělen do sektorů. Vojenské zločince začaly být zachyceny po celém Německu a následně jim zasloužil zasloužený trest. Mezi nimi byli i takové významné osobnosti jako Reichsmarschall Hermanna Göringa, vedoucí nacistické strany, Rudolf Hess, šéf největší skupině „Friedrich Krupp“ Gustav Krupp, Reich války průmysl Albert Speer a tank generála SS Mayer. Kurt Tank nebyl zapleten do žádných zločinů, takže nebyl zatčen.

Navzdory tomu, že bývalé Německo neexistovalo, život pokračoval a bylo nutné najít někde, kde pracovat nejen pro sebe, ale i pro zaměstnance. Nejbližšími zaměstnavateli v té době byli vítězové. Faktem je, že všechny továrny společnosti Focke-Wulf, které uprchly z amerického a britského bombového útoku, se po dlouhou dobu přesunuly z východu na východ na Posen, Marienburg a Cottbus. Takže skončili na území řízeném sovětskými vojsky.

Velký počet zaměstnanců s rodinami zůstal bez práce a bez prostředků na živobytí. Ale zde se rozšiřovaly pověsti, že Rusové chtějí vytvořit od německých vědeckých pracovníků, konstruktérů a výrobních pracovníků nějakou kancelář, aby mohli stavět nové modely letadel, spoléhat se na své jedinečné zkušenosti. Takže Tank vstoupil do jednání se zástupci Sovětského svazu, což mimochodem nevedlo k ničemu. Snažil se nadviazat kontakty s Brity a dokonce s čínským vládcem Chai Kanshi. Jeho pozvání z Argentiny ho ale zachránila. Jak víte, tato země najednou úzce spolupracovala s nacisty a poskytovala jim základy pro ponorky.

Práce v Argentině

Kurt Tank a jeho rodina se přestěhovali do nového bydliště. Zde se zabývá jeho oblíbenou prací a navrhuje nový stíhač pro argentinské letecké síly s turbojetovým motorem. Základem byl vývoj inženýra Hansa Multholpa. Byl to projekt stíhacího letounu Ta-183, ve kterém byly zavedeny řady změn. První testy nového FMA Pulqui II se konaly koncem června 1950. To bylo pilotováno kapitánem E. Weistem. Jeho recenze automobilu byly docela kritické.

Celkově bylo vybudováno šest takových letadel, po nichž o čtyři roky později byl projekt uzavřen. V roce 1955 byl prezident Perron, který pozval Tank do práce, zbaven moci svou státní převrat. Letecká továrna v Córdobě je uzavřena. Kurt Tank a jeho letadla už tady nejsou potřeba. Němečtí inženýři a konstruktéři letadel neměli jinou možnost než opustit Argentinu. Nádrž přichází do Německa a snaží se pokračovat v práci, ale bez úspěchu.

Vývoj letadla pro indické letectvo

V roce 1955 byl návrhář letadla znovu donucen opustit svou domovinu. Pohybuje se do Indie. V jedné z leteckých společností, které se nacházejí v Bangalore, on a skupina odborníků zapojených do projektu výstavby víceúčelové stíhačky, který byl jmenován HF-24 marut. První vzlet tohoto letadla však byl neúspěšný - havaroval. Navzdory tomu práce pokračovala.

V listopadu 1967 existovaly již průmyslové kopie tohoto stroje. Marut bojovník byl první vojenské letadlo navržené a postavené v Indii. O čtyři roky později se zúčastnil vojenských operací na hranici s Pákistánem.

Návrat

V roce 1970 přišel do své vlasti návrhář letadla. Již několik let působil jako poradce firmy Berlin „Messerschmitt-Bel`kov-Blom.“

Kurt Tank (foto je vidět v článku) zemřel v Mnichově počátkem června 1983. Celý jeho život byl odrazem doby, kterou prožily tisíce německých intelektuálů. Podle vůle osudu se stalo, že všichni byli nuceni pracovat ve prospěch vlastní, i když nacistické, vlády, která měla vyhrát mír. Ale přesto se mu podařilo udělat skutečně neocenitelný příspěvek k historii konstrukce letadel.