Motor D-18T: specifikace a recenze

Motor D-18T b

Trochu historie

Vyvinuto tento model byla velmi dlouhá doba - v 70. letech minulého století. Tento motor byl vytvořen v Záporoží v centru IBC "Progress" je. A. G. Ivchenko. Vedoucí konstrukčního úřadu odpovědného za vývoj motoru D-18T byl VA Lotarev. Zpočátku byl model vytvořen právě pro superheavy nákladní letadlo.

Jako analog pro nový motor používali designéři americký motor "General Electric TF-39 ", s tlakem 18 200 kgf. Tento model byl v té době instalován na letadle Lockheed C5A.

Práce na vytvoření D-18T byla komplikovaná. Koneckonců,GE-39 "byl původně určen výhradně pro vojenské letadla. MKB "Progress" vedení země bylo pověřeno vývojem motoru vhodného pro použití v civilním letectví. Změny v návrhu by musely být provedeny velmi.

Pro usnadnění úkolu se návrháři nového modelu rozhodli použít místo toho "General Electric TF-39 " vhodnější pro tento účel je angličtina RB.211-22. Pro kopírování bylo nutné zakoupit asi 8 takových motorů. Nicméně v Ministerstvo obrany Velké Británie odhadl, že SSSR potřeboval motory pro kopírování. Britové se proto dohodli, že prodávají tyto motory, ale v množství nezbytném k instalaci nejméně 100 letadel.

Vynaložení takových peněz na nákup motorů pouze za účelem vytvoření analogu bylo samozřejmě neúčinné. Proto se inženýři rozhodli nezměnit původně vybraný prototyp a vyvinout konstrukci motoru D-18T nicméně na "General Electric TF-39. "

Jak

Vytvořte novou D-18T se stal pro ICB "Progress" skutečně bod obratu. Rozvoj tohoto modelu vyžadoval, aby inženýři řešili nejrůznější a složitější úkoly v oboru:

• dynamika plynu -

• přenos tepla a pevnost-

• výrobní technologie-

• automatizace a design.

Při vývoji plynového dynamického systému nového modelu byl jako prototyp použit motor D-36. Zároveň museli inženýři některé z uzlů opravit jen mírně.

Letové testy

Odpověď na otázku, kde je motor používán D-18T, jsou tedy letadla "Ruslan" a "Mriya". Tato technika je ve skutečnosti velmi silná a její motory by samozřejmě měly být co možná nejspolehlivější. Proto před zahájením nového modelu v dávkové výrobě bylo nutné pečlivě zkontrolovat jeho efektivitu, spolehlivost a bezpečnost. Letové zkoušky nového motoru začaly v roce 1982. Současně byla použita letecká laboratoř postavená na základě letadla IL-76.

Během testů motoru bylo provedeno celkem 414 letů, které trvaly 1288 hodin. Sériová výroba modelu D-18T začala v roce 1985.

Za svůj čas byl motor D-18T podle mnoha pilotů a návrhářů opravdu velmi pokročilým motorem. Jeho parametry nebyly v žádném případě horší než parametry nejlepších zahraničních modelů určených pro instalaci na civilních letadlech. A v některých případech je dokonce předčil. K zásluhám tohoto motoru, mimo jiné, byli nyní a nyní připisováni leteci:

• nízká spotřeba paliva -

• nízké měrné hmotnosti,

• racionální konstrukce.

Nízká spotřeba paliva modelu byla poskytnuta velkými hodnotami stupně dvoukruhu a zvýšením tlaku. Inženýři byli schopni snížit hmotnost motoru v důsledku použití nových moderních materiálů během montáže.

Mimo jiné na zásluhu tohoto motoru návrháři a piloti zahrnují:

• velká vzletu-

• nízké náklady na údržbu,

• nízká hladina hluku -

• relativní bezpečnost prostředí.

Také absolutní plus těchto motorů je jednoduchost designu a úplná udržovatelnost.

Motor D-18T: základní informace o konstrukci

D-18T se týká typu modelů provedených podle schématu tří hřídelů. Skládá se z celkem 17 modulů. Každý z nich může být v případě potřeby nahrazen přímo zaměstnanci dopravní společnosti bez větších oprav v továrně. To samozřejmě činí motor co nejjednodušší.

Základní úpravy

V současnosti se v leteckém nákladním dopravě používají tři typy motorů D-18T:

• základní model samotný D-18T-

• modifikovaný D-18T1-

• používané v letecké dopravě D-18TM.

Poslední úprava motoru je instalována na letadle AN-218.

Technické specifikace

Tento model má dobře promyšlený a racionální design. Technické parametry motoru D-18T jsou také vynikající. Co přesně jsou parametry tohoto modelu, můžete zjistit z následující tabulky.

Nové modely modelu D-18T

Zpočátku byl přiřazený opravný prostředek pro tento model motoru 1000 hodin. Později byl motor vylepšen. V současné době se v letectví používají také řady 3 a 4 D-18T. Také je vytvořen model 5. série, který bude instalován na letounech AN-124NG. Předpokládá se, že tento motor bude o 15% ekonomičtější než jeho předchůdci.

Kdo vyrábí

Experimentální strana motory D-18T byly vyrobeny v 70. letech v závodě na výrobu motorů Zaporozhye. Tento nejstarší podnik byl založen v roce 1907 z podnětu cárské vlády. Do roku 1915 se závod zabýval výrobou zemědělských zařízení.

V roce 1915 společnost koupila akciovou společnost "Deca". Noví majitelé se rozhodli změnit profil společnosti. Závod začal ovládat montáž leteckých motorů. První motor, který měl 6 válců, byl vyroben v této výrobě v roce 1916. Byl nazván "Deca M-100". Tento motor byl vytvořen skupinou inženýrů pod vedením Vorobyova.

V současné době byla Zaporozhye Motor-Building Plant přejmenována na PJSC Motor Sich. Do roku 2013 byl jeho ředitelem VA. Boguslajev. V roce 2013 byl S. A. Voitenko jmenován do funkce.

Poté, co se podnik úspěšně vypořádal s výrobou prototypu D-18T, byl vybrán pro sériovou výrobu těchto motorů. Zabývá se jejich výrobou této továrny dodnes. Právě tento motor je jeho hlavním produktem. Společnost také dodává na trh elektrárny s plynovou turbínou.

D-18T a politika

Není žádným tajemstvím, že vztahy mezi Ruskem a Ukrajinou se v poslední době výrazně zhoršily. To samozřejmě ovlivnilo i ekonomiku obou států. V současné době ruské letouny AN-124 a AN-225 stále létají právě na motorech D-18T (jejich fotografie jsou na stránce), které vyrábějí podnik Zaporozhye. Situace se však může brzy změnit.

Ruská vláda se rozhodla vybavit nákladní letadla Ruslan a Mriya domácími motory. Očekává se, že výměna začne v roce 2019. Jako základní model k dnešnímu dni (2017) se zvažuje řada NK-32 2. Tento motor byl jednou navržen pro bombardér White Bird. Výhodou je přítomnost turbíny schopné odolat dlouhodobému vysokoteplotnímu režimu.

Jeden z hlavních problémů při vytváření nového modelu motoru pro konstruktéry AN-124 a 225 považuje změnu rozměrů analogového NK-32. Koneckonců, model by měl být umístěn v odděleních, ve kterých je D-18T aktuálně nainstalován.

Údržba: možné poruchy

Motor D-18T - zařízení je výkonné a spolehlivé. Musí však být provedeno včas a pouze odborně vyškolenými specialisty.

Chyby v tomto motoru lze identifikovat například:

• motor se nespustí po stisknutí příslušného tlačítka -

• po startu dochází k ostrému přehřátí motoru,

• rotor se začne otáčet, ale nerozpustí se,

• motor je nestabilní.

Všechny tyto a jakékoli další poruchy musí být samozřejmě okamžitě zcela vyloučeny. Teprve pak může být motor povolen. Chcete-li minimalizovat práci k nalezení a odstranění problémů, odborník by měl používat, včetně informací na palubě. To umožňuje pochopit, za jakých podmínek došlo k poruše.