TU-144 - útočí na jezdce nadzvukové letecké techniky

Tu-144 - ne jen "první polknout" nadzvukové osobní letadlo. To je jeden ze symbolů Rady pro studenou válku a její technická nadřazenost vůči západnímu světu. Tu-144, což je téměř dvojnásobek rychlost zvuku a několik desetiletí před svou dobou znamenalo začátek nové éry osobní letecké dopravy, která však ještě nenastala. Jeho jediný závodník v této oblasti - Anglo-francouzský Concorde - utrpěl ještě více ohlušující fiasko.

V šedesátých letech bylo lidstvo stále ještě technologicky i vědecky připraveno na takové úspěchy. Pak se téměř nevědělo o světové vědě únavu kovu. Celá historie soutěže mezi těmito dvěma auty byla doprovázena nepřetržitými katastrofami a překážkami na obou stranách.

Když se stalo známým společným anglo-francouzským projektem, který vytvořil radikálně nové nadzvukové osobní letadlo, reakce Sovětského svazu byla bleskově rychlá. Odpověď na tento projekt měla být Tu-144. "Concord" byl počítán z cestovní rychlosti letu v rozmezí 2200-2300 km / h. Podle tohoto sovětského analogu byl tento ukazatel překonán, stejně jako mnoho dalších. Nikita Khrushchev se nechtěla v žádném případě vzdát svých západních nepřátel.

Rozvoj tohoto ambiciózního projektu byl svěřen Tupolev Design Bureau. Nové letadlo dostalo značku "TU-144" a jeho konstrukci zpracoval letoun Voronezh. Narození nového dítěte sovětského leteckého průmyslu před „Concorde“ a technickou převahu sovětského letadla nad anglo-francouzský stroj byly považovány nejen za nejdůležitější politický úkol. Peníze na výstavbu Tu-144, jak se v SSSR obvyklé, nelitovaly.

Celý návrh tohoto nadzvukového kovového ptáka byl ztělesněním jasné a progresivní technologické myšlenky: krmil obrobek na automatizovaný CNC stroj a získal obrovský fragment trupu nebo roviny křídla na výstupu. Automatizace samozřejmě nezklamala, ale s tímto přístupem bylo z nějakého důvodu zapomenuto, že pro polotovary tak velké velikosti a ingoty potřebuje vhodnou měřítku. Jsou obtížné odlévat, což vede k vzniku místních nehomogenit, cizích inkluzí a defektů, které oslabují kov.

Možná by to nebyl problém, pokud ne pro účel stroje. Koneckonců, letadlo TU-144 muselo překonat zvukovou bariéru, což znamená, že dokáže odolat obrovskému přetížení. Například jeho technologický rival "Concorde" po nejdelším provozním období, za letu, začal klesat. A příčina po dlouhou dobu nemohla být vyjasněna. Prošel různými testy. Zahrnují se v hlubokých nádržích za velmi vysokých tlakových podmínek. Nakonec to bylo prostě staženo z výroby.

Přibližně stejný osud měl TU-144. Po zpracování struktury, vyrobené z pevného plechu s velkou tloušťkou, byly na některých místech tenké (až dva milimetrové) mosty. Nakonec se rozpadli, nemohli odolat neustálému obrovskému přetížení.

Přesto, Tu-144 z hlediska provozu významně převyšoval "Concord", ačkoli tam je ještě paměť o vraku tohoto auta. Snad nejznámější z nich je katastrofa, k níž došlo v letecké přehlídce Le Bourget v roce 1973. Neocenitelná zkušenost získaná při tvorbě tohoto stroje byla úspěšně použita při konstrukci a konstrukci těžkých nadzvukových letadel Tu-22M a Tu-160.

A to Tu-144 do poloviny devadesátých let byly úspěšně použity v mnoha vědeckých výzkumů :. Studie ozonové pláště planety, zatmění slunce atd Na modifikace tohoto stroje - Tu-144 - set třináct světových rekordů, které dosud nebyly biti.