DAAZ 2107: karburátor, jeho zařízení a nastavení

Majitelé automobilů, jako je "Classics", často čelí problémům dynamiky a spotřeby paliva. Řidiči volají srdce motoru vozidla a karburátor lze bezpečně porovnat se srdeční chlopní. Závisí to na posledním detailu spotřeba paliva,

Základní uspořádání dílů DAAZ pro klasické modely VAZ

Práce každého automobilového motoru je přímo závislá na kvalitě a množství směsi paliva a vzduchu. Tato směs se připravuje přímo karburátorem. Kromě toho toto zařízení rovnoměrně distribuuje směs přes spalovací komory.

Karburátor (VAZ 2107 DAAZ) se skládá z několika základních částí. Tento difuzor, plyn, stejně jako trysková a plováková komora.

Typy zařízení

Pokud je vozidlo vybaveno starým motorem, pak jsou tato vozidla vybavena karburátory DAAZ 2107 - 1107010. S novými motory a vakuovým korektorem se používá nový model nebo úprava. Jedná se o model DAAZ 2107 1107010-20.

Tyto výrobky jsou vyráběny v továrně automobilů Dmitrovgradu. Tato společnost již řadu let vyrábí různé vybavení pro klasické modely VAZ. DAAZ 2107 (karburátor) mezi řidiči si zasloužil zvláštní důvěru jako dostatečně spolehlivý.

Vysoce přesný nástroj

Karburátor je komplexní zařízení, skládá se z mnoha různých komponent. Celé zařízení je však nutné pouze pro ty, kteří se profesionálně zabývají úpravou a nastavením těchto zařízení.

Navzdory všem obtížím a velkému množství detailů budeme zvažovat, jak je toto zařízení konkrétnější.

Jaký je tedy karburátor zařízení DAAZ 2107 1107010? Toto zařízení se skládá z plovákové komory, do které je dodáváno paliva v omezeném množství. Přístup k benzínu zavírá jehlový ventil, stejně jako plovák, který ve vzhledu vypadá jako sud. Benzín se mísí ve speciální mísící komoře. Také karburátor se skládá z plynu a vzduchového klapky. Zařízení navíc obsahuje trysky. Palivo je stříkáno stříkací pistolí. Jednou z důležitých součástí karburátoru jsou difuzory. Pracují jako trysky, vytvářejí konfiguraci proudění vzduchu.

DAAZ 2107 karburátor: princip činnosti

Když palivo vstoupí do plovákové komory, reguluje se objem paliva pomocí plováku. Pokud se objeví, mechanismus jehel blokuje přístup benzínu k fotoaparátu. Takže fotoaparát se v tomto případě podobá toaletní misce. Zde je všechno stejné. Ale palivo nepřichází okamžitě. Nejprve projde čistým filtrem.

Zařízení dále dodává hořlavou kapalinu do první a druhé palivové komory. Karburátor DAAZ 2107 (zařízení) zajišťuje přítomnost hlavních palivových trysek, kterými prochází palivo.

Kromě benzínu je vzduch prouden vzduchovými tryskami do komor, které byly předtím vyčištěny ve vzduchových filtrech. Vzduch pak pomocí speciálních trubek a studní vytvoří směs s benzínem. Tak se ukazuje tzv. Emulze.

Ale to není všechno. Před vstupem do spalovacích komor pomocí nebulizátoru prochází směs ekonostantem. Zde se směs podrobuje dalšímu obohacení.

Dále s pomocí postřikovačů vstoupí směs do difuzorů. Zde je konečná příprava směsi. Karburátor automobilu VAZ 2107 (DAAZ ovskogo lsquo-výroby) je navržen takovým způsobem, že se palivo kapek do difuzory jsou zapojeny do proudu vzduchu o vysoké rychlosti. Vzduchová směs tak vstoupí do středu směšovací komory.

Plynový pedál na vozidlech VAZ reguluje polohu škrtící lamela, která je určena k podání směsi přímo ve válcích motoru.

Co je speciální karburátor DAAZ 2107? Jeho zařízení obsahuje trysky pro volnoběh. V tomto režimu je směs přebírána pouze z první palivové komory. Princip a schéma provozu palivových komor používá druhou komoru pouze tehdy, když motor opouští při provozních teplotách. Kamera II se také zapne, pokud potřebujete rychle získat impuls a vysokou rychlost.

Rozdíly v úpravách

Jak je známo, v posledních modelech 2107 a ostatní verze vytvořil nový karburátor DAAZ 2107 1107010 20. Podívejme se, jaký je rozdíl mezi touto změnou a staré karburátoru 1,107,010.

Podle informací získaných od specialistů AvtoVAZ jsou dvě modifikace založena na jednom modelu. Zde je základní rozdíl mezi nimi ekonomizér pro nucené volnoběh. Model 1107010 má EPHX a nová modifikace není vybavena tímto uzlem.

I když karburátor DAAZ 2107 20 není vybaven ekonomizérem, je vybaven speciálním proudem pro dodávku paliva. Rozdíl je zde volnoběhu je regulován elektromagnetickým zpětný ventil. Pokud je vypnuté zapalování, přívod paliva je odpojen.

Karburátor DAAZ 2107 1107010 - nastavení

Než začnete s nastavováním, je nutné zjistit, která z těchto dvou modifikací je nainstalována ve vašem voze. Takže pokud je vůz vybaven vakuovým korektorem zapalování, IC je poslední model motoru VAZ 2103 nebo 2106 a modifikace karburátoru je nová. Pokud jste nenašli vakuový korektor, pak máte karburátor DAAZ 2107 1107010.

Základní chyby

Aby bylo možné provést nastavení, je třeba znát několik typických závad. Vzhledem k tomu, že tento uzel je zodpovědný za dynamické charakteristiky, pak rozdělení může zahrnovat:

• Problémy při spuštění motoru, kýchání motoru.
• Zloději, trhání, časté poruchy na pedálu akcelerace.
• Nedostatek možností přetaktování.
• Zvýšení spotřeby paliva.

Pokud jste během operace stroje mohli odstranit jednu nebo více poruch z tohoto seznamu, pak je třeba opravit díly.

Musíte vědět, že maximální nastavení karburátoru DAAZ 2107 1107010 je možné pouze s odstraněným uzlem. Proces nezajišťuje čištění tohoto zařízení pomocí vlněného nebo vlněného hadru. Pro čištění trysek nebudou potřebné žádné vodiče.

Za prvé, při samočinném seřizování nejprve vyjměte kryt ze sestavy. Pak můžete jít k nastavení plovákové komory. Je to pohodlné.

Nastavte plavební komoru

Plovák má volné kolo. Zdvih musí být mezi 6,5 mm na jedné straně a 14 mm na druhé straně. Nastavte zdvih se zvláštním vzorem.

Je-li vzdálenost ve vašem fotoaparátu menší, musíte jehlu jehně trochu ohýbat.

Nyní můžete nastavit funkci jehelního ventilu. Když plovák stoupá, je dodáváno méně paliva. Pokud se škrticí klapka otevře, spotřeba paliva je vyšší a plovák klesne. Chcete-li upravit plavec na druhé straně, musíte maximalizovat plovoucí vzadu a pro kontrolu tohoto parametru použít stejný vzorec. Není-li vzdálenost 14 mm, měla by být upevňovací hlava ohnutá.

Konfigurace spouštěcího zařízení

Úprava zahrnuje proces nastavení spouštěcího zařízení. U zařízení starého modelu pracuje s frekvencí 1500 otáček. Pokud zkoumáte DAAZ 2107 (karburátor pro "sedm") na druhé straně, můžete vidět speciální kanál. Pokud vyjmete sestavu a zkontrolujete ji zezadu, můžete vidět kanál pro přívod vzduchu.

Chcete-li ji upravit, musíte ji nejprve odstranit. Poté je nutné páčku otočit tak, aby se vzduchová klapka úplně zavřela. Poté přístroj otočte a změřte mezery mezi klapkou a stěnou. U karburátoru by měla být vzdálenost 0,85 mm. Aby byla mezera na požadovanou velikost, je nutné ohnout hnací tyč.

Poté musíte nastavit vůli A. Najdete ji mezi stěnou kanálu a okrajem klapky níže. Takže musíte uzavřít klapku a utáhnout sestavu spouště. V důsledku toho se otevře a mezera by měla být mezi 5 a 5,4 mm. Chcete-li seřídit, musíte otáčet nastavovacím šroubem šroubováku.

Upravte volnoběžné otáčky

Za prvé je třeba být přesvědčeni o správnosti nastavení zapalování. Motor musí být při provozních teplotách. Chcete-li nastavit, otočte nastavovací šrouby palivové směsi do polohy otáčky motoru nebude maximální.

Dále otáčejte šroubem pro množství paliva proti směru hodinových ručiček. Je třeba dosáhnout ještě vyšší rychlosti.

Nyní stojí za to zkroucit další kvalitní šroub a přidat ještě několik otáček.

Význam těchto operací je, že kvalita směsi je minimální a volnoběžná rychlost je od 850 do 900. Jedná se o nejoptimálnější hodnoty pro karburátorové motory vozů rodiny "Classic". Není nutné provádět více či méně této hodnoty, protože budou považovány za nestabilní a způsobí zvýšené opotřebení součástí KSM.

Zkoumali jsme několik možných způsobů úpravy, které můžete provést sami. Pokud však nejste si jisti, že byste chtěli své DAAZ 2107 (karburátor z "sedmi") svěřit specialistovi, který je dobře rozumí.