VAZ-2107 injektor: spotřeba paliva. Který je lepší - injektor nebo karburátor?

Autem VAZ-2107 injektor spotřeba paliva

Obecný návrh injekčního vstřikovacího systému

První systémy přímého vstřiku se objevily před několika desetiletími. Umožnily nejen omezit základní spotřebu paliva v automobilech, ale také značně zjednodušit správu vozu. Je pravda, že složitost návrhu se zvýšila - existuje mnoho senzorů a ovládací mechanismy, které nejsou vlastnictvím karburátorů. Zavedení takových systémů bylo možné pouze díky rozvoji mikroelektroniky. Protože základem je řídicí jednotka, která analyzuje každý druhý tisíc signálů.

Jen si přemýšlejte o tom, kolik impulzů produkuje senzor sám? Stovky za sekundu, což je spousta. Kromě toho je třeba všechny analyzovat a reagovat na ně. Ale pokud karburátory pracují výhradně na základě nejjednodušších fyzikálních procesů, jako je rozdíl v tlaku v komorách, pak vstřikovač funguje pouze díky elektronickým zařízením. Tlak není vytvářen zředěním v rampě, ale vstřikováním paliva a vzduchu do něj. Bude se o tom diskutovat o něco později, stejně jako o tom, co je nejlepší - injektor nebo karburátor na vozidle sedmého modelu.

Elektronická řídicí jednotka

Je to opravdu srdce každého vstřikovacího stroje. Abychom pochopili její práci, je třeba zvážit strukturální schéma, která zahrnuje:

1. Čtečky (čidla).
2. Implementační mechanismy (РХХ, бензонасос, ohřívač kattľlektory).
3. Mikrokontrolér s požadovaným počtem I / O portů.

Problém je však v tom, že senzory vydávají různé signály. Někteří mají na výstupu 12 voltů a druhý - méně než jeden. Problémem je, že spotřeba paliva VAZ 2107 závisí na parametrech pocházejících ze snímačů a mikrokontrolér může vnímat signál pouze v rozsahu 3,5-5 voltů.

Přizpůsobení mikrokontroléru se snímači

Některé signály je proto třeba posílit, zatímco jiné musí být sníženy. Pro tyto účely se používají mezistupně (odpovídající zařízení) - operační zesilovače a děliče napětí. Tím je vše jasné, ale mikroprocesor nemůže dokonce zapnout vinutí elektromagnetického relé. Za tímto účelem se používají speciální sestavy Darlingtonu. Jedná se o malý mikroobvod, je založen na zesílení kaskád na tranzistory s efektem pole. Pracují v klíčovém režimu a umožňují spínací proudy až 30 A. A to je dostačující pro napájení elektromagnetického injektoru.

Provedení vyrovnání mikrokontroléru s injektory pomocí elektromagnetického relé nemůže. Důvodem je vysoká frekvence impulzů. Relé prostě nemůže zvládnout potřebný počet přepínačů za sekundu. Z tohoto hlediska je klíč na tranzistor s efektem pole mnohem efektivnější.

Palivová kolejnice

Přímo na motoru je namontována jednotka odpovědná za vstřikování směsi paliva a vzduchu do spalovacích komor - rampy a vstřikovače. Na vozidle VAZ-2107 vstřikovač spotřeba paliva závisí na tom, jak správně směšuje vzduch s benzínem. A tento proces probíhá přesně v rampě. Benzín je vstřikován pod tlakem. Vzduch, který prošel vzduchovým filtrem, je nasáván. A poměr by měl být ideální - 14 částí vzduchu a jen jedna část benzínu.

Elektromagnetické vstřikovače

Níže je tabulka spotřeby paliva pro motor o objemu 1,5 litru, ale s jiným vstřikovacím systémem. V rampě je udržován konstantní tlak, benzín je v zavěšeném stavu, téměř mlhavý idiosynkratický. Pouze ventil elektromagnetického vstřikovače ho odděluje od spalovací komory. Co je toto zařízení? Skládá se z cívky, jádra a ventilu, který je poháněn proudem. V karburátorech je něco podobného také, design je velmi podobný - to je solenoidový ventil volnoběhu. Funkce a vzhled se samozřejmě liší. Injektory mají dva stavy - otevřené a uzavřené. V prvním je benzín vstřikován vzduch do spalovací komory.

Elektrické palivové čerpadlo

Ale toto je zařízení, které je zodpovědné za to, že rampa má vždy potřebný tlak. Informace o tom, jak snížit spotřebu paliva, budou popsány níže. Je však třeba poznamenat, že tento parametr nemá vliv na elektropump. Je umístěn přímo v nádrži a je kombinován v jediném pouzdře se snímačem hladiny benzínu. Také je na něm filtr. V lidu se nazývá "pampers" pro vnější podobnost.

Mimochodem, zkuste jej změnit co nejčastěji, jinak dojde k zanesení palivových linek a vstřikovačů. A úklid někdy stojí spoustu peněz. Vedle elektrického čerpadla je další zařízení, které umožňuje udržovat konstantní tlak - regulátor na rampě. S jeho pomocí se přebytečný benzin vypouští zpět do nádrže. V důsledku toho není nadměrný tlak pro systém strašlivý.

Je injektor lepší nebo horší než karburátor?

Pohodlí je hlavním trumfem vstřikovacího systému. Kromě toho má minimální spotřebu paliva mnohem nižší než u karburátoru. Důvodem je perfektnější systém řízení všech parametrů výkonu motoru. Tam jsou také výhody - není žádné sání. Přívod vzduchu je ovládán elektronickým systémem. Při vysokých rychlostech je zrychlení motoru vyšší.

Při nízké rychlosti je však bohužel doba a výkon nižší. Velmi složitá konstrukce vyžaduje nákladnou údržbu. Bez diagnostiky je někdy obtížné určit příčinu rozpadu automobilu. Dokonce i všechny tyto údaje stačí k odpovědi na otázku, což je lepší - vstřikovač nebo karburátor. Ale konečná odpověď ještě nebude. Na jedné straně je injektor lepší. A na druhou stranu se ukázalo být poněkud horší.

Je možné snížit spotřebu vstřikovače?

A nyní stojí za to mluvit o tom, jak snížit spotřebu paliva na vstřikovacím motoru. Nejbezpečnější je změnit firmware mikrokontroléru. Současně je zaznamenána nová palivová karta, na které běží motor. Obsah vzduchu a benzinu se liší, a proto dochází ke ztrátě energie. Ale máte malou výhodu. Výsledkem takových manipulací s injektorem VAZ 2107 je snížení spotřeby paliva. Je pravda, maximální rychlost, reakce motoru a škrticí klapky se také zmenšují. Majitelé automobilů při výběru firmwaru jsou vedeni průměrnými údaji, které jsou uvedeny v tabulce. Pro srovnání jsou uvedeny údaje o podobném motoru se systémem vstřikování karburátoru.