Princip injektoru. Mechanický injektor: princip činnosti

V tomto článku bude zvážen princip injektoru a všech jeho hlavních součástí. Jedná se o poměrně slibný systém, který se v současnosti používá na všech vozidlech bez ohledu na jejich cenovou skupinu. Ale nezapomeňte, že poprvé se tyto návrhy začaly používat v 70. a 80. letech. Nejprve injektory byly bez použití elektronických součástí. Samozřejmě, že mohou být přítomni, ale v minimální výši. Rovněž stojí za to porovnávat vstřikovací a karburátorové vstřikovací systémy.

Karburátor proti injektoru

Možná, mezi fanoušky karburátoru jsou jen ti, kteří rádi začínají od semaforu. Důvodem je, že karburátor umožňuje vyvinout velký točivý moment a výkon v dolní části. Injekční systém vstřikování, dokonce ideálně laděný, není blízko. Jednoduchost karburátoru a náklady na údržbu také dávají malou výhodu. Ale to je to, co se týká síly a točivého momentu při vysokých rychlostech, pak vstřikovač vyhrává zde a s velkou rezervou. Jinými slovy, pokud předjíždíte, vaše auto bude citlivější, pokud bude instalována vstřikovací injekce. Je také možné zvýšit kapacitu instalací turbíny - zařízení schopného vstřikování do vstřikovacího systému přetlak vzduchu. Díky tomu se výkon motoru zvýší mnohokrát. Samozřejmě, zdroj trpí, ale to, co nebudete obětovat kvůli velkolepé jízdě?

Stupně vývoje vstřikování injekcí

Slavné "doutníky" "Audi 100" používaly mechanický injektor. Princip provozu lze porovnat se systémem dodávky paliva u vznětových motorů. Pomocí mechanického čerpadla a stejného pohonu vstřikovačů byla směs paliv a vzduchu přiváděna do spalovacích komor. Samozřejmě nemůžeme zmínit přechodné spojení - karburátory s elektronickým řízením. Byly použity na malém počtu vozů a výhradně japonské výroby. Obyvatelé Země stoupajícího Slunce se velmi podobají různým elektronickým gadgetům dodnes. Elektronické karburátory však nebyly příliš populární, koncem osmdesátých let začaly jejich éry a okamžitě skončily. Mimochodem, na automobilech VAZ-2110 byly například vyrobeny karburátory bez "sání". Nastavení přívodu vzduchu bylo prováděno automaticky pomocí speciální klapky, která změnila polohu při zahřátém motoru. Dnes se však vstřikovače staly velice populární, jejichž návrhy již byly klasické. Zde jsou a měly by být podrobněji zváženy, rozpadat podle částí.

Palivové čerpadlo

Toto je srdce celého palivového systému, protože pomáhá cirkulovat benzín. Skládá se z následujících prvků:

1. Filtr (u lidí, které se nazývá "pampers", protože má záviděníhodnou podobnost).
2. Elektromotor stejnosměrného proudu.
3. Čerpadlo poháněné motorem.
4. Snímač hladiny (strukturálně je integrován s palivovým čerpadlem).

Čerpadlo je umístěno přímo v nádrži a je připojeno pomocí matic. Přístup k němu lze získat zvednutím zadních sedadel. Ve všech vozidlech, ať už je to stará "deseti" nebo nová "japonská", je pod sedadlem benzinové čerpadlo. Samozřejmě, že odstranění a instalace bude prováděna na všech strojích různými způsoby. Palivová linka je umístěna z čerpadla na rampu. Musí odolat velkému tlaku, takže vždy pozorujte její stav. Souběžně s touto dálnicí se položí potrubí, které vrátí přebytečný benzín zpět do nádrže. Zcela jednoduše princip benzinové pumpy. Ventilátor funguje kvůli nadměrnému tlaku způsobenému čerpadlem.

Palivová kolejnice

Je namontován přímo na motoru. Jeho posláním je udržet směs benzínu a vzduchu pod určitým tlakem. Právě v něm probíhá proces kombinace dvou složek hořlavé směsi - benzinu a vzduchu. A poměr by měl být vždy stejný - 14 dílů vzduchu na benzín. Pouze v tomto případě bude motor pracovat co nejstabilněji, stabilněji a ekonomickyji. Na rampě byly provedena spojení s mechanismy jako škrticí klapka, elektromagnetické vstřikovače a pojistný ventil. Mimochodem, je na palivové liště instalováno čidlo tlaku paliva. Ale o něm i všech ostatních elektronických součástech bude dále informován. Je třeba poznamenat, že vstřikovač Venturi, jehož princip fungování je podobný systému, který je uvažován v předmětu, má velmi širokou aplikaci, a to nejen u automobilů.

Injektory

S pomocí těchto zařízení je směs paliv a vzduchu přiváděna do spalovacích komor všech lahví. Jaké jsou tyto mechanismy? Pokud znáte konstrukci karburátoru tolerantně dobře, nezapomeňte na solenoidový ventil. To je, design je velmi podobný designu, který můžete vidět na tryskách. Mají vinutí, které je napájeno konstantním napětím. Jehlový ventil, když je pod napětím, otevírá cestu pro průchod paliva. Tato směs pod tlakem je nastříkána do spalovacích komor. Všimněte si, že vstřikovače musí stříkat palivo tak, aby co nejvíce zaplňoval spalovací komoru. Snadné pochopení principu vstřikovacího vstřikovacího zařízení s jeho pomocí je stříkání. Směs paliv a vzduchu v tomto bodě je podobná mlze, v určitém objemu vzduchu je benzín v suspenzi. V důsledku toho dochází k zapálení mnohem rychleji a lépe než v případě karburátoru.

Těleso škrtící klapky

Otevřete kapotu auta a pečlivě se podívejte na to, co je pod ním. Uvidíte vzduchový filtr, který se obvykle přišroubuje k "televizoru" - přední části vozu. Z toho je malá odbočná trubka spojená s kusem plastové trubky, ke které jsou připojeny vodiče. Jedná se o snímač, který měří průtok vzduchu motoru. Ale poté, co je tlumičem. S jeho pomocí je regulován přívod vzduchu do kolejnice. Ale musíte se podívat na princip injektoru. Ve skutečnosti, je třeba poznamenat, že když se ventil uzavře úplně malá část vzduchu stále vstupuje do palivového systému, který poskytuje optimální hodnoty otáček motoru. A k tomu dochází prostřednictvím jednoho konkrétního pohonu - IAC (nesprávně nazývá jeho čidlo, jako je krokový motor, to neznamená, že žádná měření). Tento mechanismus v případě potřeby otevírá a zavírá kanál, kterým vstupuje vzduch do palivové kolejnice.

Elektronická řídicí jednotka

Bez tohoto prvku vstřikovacího systému nemůže motor fungovat. Někdy, i když to stojí za to, neznamená to, že motor začne a funguje dobře. A celá otázka je, že elektronická řídicí jednotka je postavena na mikroprocesoru. A je speciálně naprogramován tak, aby fungoval jako řídicí modul pro všechny pohony na základě dat přijatých ze snímačů. Elektronická řídicí jednotka musí tedy mít program napsaný podle určitého algoritmu. Kromě toho by měl být tento algoritmus jasný, aby mikrokontrolér přesně věděl, co potřebuje udělat, pokud například signál s snímač klepání, bez něhož nemůže existovat žádný moderní injektor. Princip motoru jako u injektoru a karburátoru zůstává nezměněn.

Senzory v autě

Aby bylo správně a včas dodáno palivo ke všem válcům, stejně jako impulsy k elektrodám zapalovacích svíček, je nutné co nejpřesněji číst všechny parametry motoru. Zejména je důležité vědět, která rychlost je u klikové hřídele. Také nezasahujte do údajů o tom, jaký tlak je v přívodu paliva. Pokud je nutné motor zastavit v automatickém režimu s nedostatečným mazáním, je připojen snímač tlaku oleje. V tomto případě je nutné předepsat jeho funkce v algoritmu řídicí jednotky, samozřejmě, že princip injektoru se v tomto případě mírně změní. Měli byste také vědět o výbuchu, protože to může hodně říci o tom, jak správně funguje spalovací motor. V moderních automobilech je dokonce kontrolováno i složení plynu ve výfukovém systému. To se provádí pomocí dvou senzorů kyslíku. A nejdůležitější je samozřejmě proudění vzduchu. Bez znalosti tohoto parametru je prostě nemožné provést správnou formu směsi.

Závěr

Přes zjevnou složitost konstrukce je princip injektoru VAZ-2110 stejně jako jiné vozy velmi jednoduchý. Můžete dokonce nakreslit analogii s konvenčním kompresorem vybaveným stříkací pistolí. Samozřejmě to bude zjednodušená verze systému, vstřikovač je jen jeden, řídicí jednotka není komplikovaná. Podstata je však stejná. Snazší pochopit procesy probíhající v motoru se vstřikováním vstřikovač systému, spíše než zkoumat různé zvraty a poklesy tlaku v karburátoru. A pokud budete důkladně studovat design, pak se nebudete bát jakéhokoli selhání čidel celého řídícího systému.