`Gazelle`: vstřikovač motoru. Klady a zápory, technické vlastnosti injektoru

Často při výběru takového domácího auta jako "Gazelle" vzniká otázka volby motoru. Na tomto autě byly instalovány různé motory. V podstatě, "Gazelles" přišel s zavolzhskimi motory, ale tam byly Ulyanovsk agregáty. Všichni mají různé druhy jídla. Byly tam jak modely vstřikovačů, tak karburátorů. Takže pojďme zvážit, co je lepší pro motor "Gazelle" - vstřikovač nebo karburátor.

Stručně o linii motoru

Vzhledem k tomu, že základem "Gazely" byl "Volga", první jednotka byla ZMZ-402. Jednalo se o karburátor s 8 ventily o výkonu 100 koní. Praxe ukázala, že s maximálním zatížením jedné a půl tony trakce tento motor nestačil. Na začátku nuly, konkrétně v roce 2003, byl ZMZ-406 instalován na druhou generaci Gazelu. Jednalo se o vyspělejší motor, který vyvinul větší výkon a točivý moment při objemu 2,4 litru. Nyní má přístroj 16-ventilovou sestavu. Typ injekce zde se však nezměnil. Zůstal stejný, karburátor. Někteří nasadili injektor "Gazelle" 406. Zvýšení síly je samozřejmě silné. Zaznamenejte také agregát jako ZMZ-405. Jedná se o aktualizovanou verzi 406. motoru. Má vstřikovací injekci z rostliny. Vložte "vstřikovací ventil" Gazelle "ZMZ-405 byl rozumnější. Koneckonců, výkon této jednotky je 152 koní, což je jeden a půl krát více než 402. motor. Pracovní objem válců je 2,5 litru. Také na nové "Gazelle" nainstalovat Ulyanovsk a UMZ-4216 motory s objemem 3 litry. Jednotka má vstřikovací systém. Maximální výkon je 123 koní. Mimochodem, takové motory se nacházejí na SUV "Patriot" a některé modely "Hunter".

Charakteristika karburátoru

Tento napájecí systém se používá k míchání vzduchu a benzínu, stejně jako k jeho přívodu a regulaci průtoku. V tuto chvíli nejsou takové přívodní systémy vyráběny sériově. Ona byla dlouho nahrazena injektorem. Charakteristickým znakem energetického systému karburátoru je mechanická metoda směšování paliva. Tento proces se uskutečnil v samostatném zařízení. Říká se tomu karburátor (odtud název). Má dvě komory s plováky. Ty jsou spojeny s jehlou a interagují s tryskami. Podle ekologických standardů tyto motory odpovídaly standardu Euro-2. To je jeden z důvodů, proč takové systémy nejsou instalovány na vozidle od roku 2009.

Pros karburátoru

Prvním plusem je levnost služby. Téměř každý motorista je seznámen se zařízením tohoto systému. Demontujte a namontujte karburátor za méně než hodinu. Kromě toho jsou takovéto elektrické systémy vhodné pro 76. benzin. Požadavky na kvalitu paliva mají minimální. A pokud se karburátor ucpává, můžete ho kdykoli rozmontovat a vyčistit trysky. Co se týče náhradních dílů, lze je nalézt i nyní, navzdory skutečnosti, že tyto motory nejsou oficiálně vyráběny téměř 10 let. Cena komponentů je velmi přijatelná.

Nevýhody karburátoru

Nyní o minusech. Jsou mnohem víc než pluses. Takže první nevýhodou je nízká stabilita práce. To platí zejména pro zimní provoz. Když začnete, často svíje svíčky. Volnoběh musí být nastaven ručně (pro toto je "odsávání"). Po zahřátí se karburátor začne nesprávně dávkovat palivo. Systém vyžaduje časté úpravy. Další nevýhodou je velká emise CO. V horkých dnech se tento systém také ucítil. A nejvýznamnější nevýhodou je síla. I na stejných motorech to bude o 20 procent méně. Vezměme si například 406. a 405. motor Volhy-Volgy. Rozdíl mezi nimi je 42 koňských sil.

Injektor

Nyní promluvme o modernějším systému sání. Proč právě teď dávkují injektor do Gazely? V tomto systému se používá elektronické vstřikování paliva. Provádí se injektorem. Hlavní funkce systému zůstala stejná. Mechanismus také připravuje a dodává směs paliva a vzduchu. Nicméně, na rozdíl od karburátorů, celý proces se zde vyskytuje automaticky s pomocí elektroniky. Speciální vstřikovací jednotka (mikrokontrolér) čte informace ze snímačů a přenáší tyto informace do počítače. Ten již dává injektorům signál. Všimněte si, že informace jsou přečteny z různých senzorů:

• Throttle.
• Poloha vačkového hřídele.
• Lambda sonda.
• Nečinnost.
• Teploty chladicí kapaliny.

Postup spouštění motoru se provádí s polovičním zatáčením. Nastavení na „Gazela“ vstřikovače motoru, nebudete setkávají s problémy, jako je ihned promoklých svíčky plovoucí rychlosti nebo další přívod vzduchu. Nyní jsou všechny procesy elektronicky řízeny.

Výhody injektoru

Prvním plusem je stabilní provoz a zapalování. Injektor pracuje v automatickém režimu. Nemusíte řídit "sání" nebo upravit trysky. Nejsou tady. Dalším přínosem je nízká spotřeba paliva. Tato hodnota je o 20 procent nižší než u modelů s karburátorem. A to vše proto, že dávka směsi probíhá s vysokou přesností. Elektronika čte signály z desítek senzorů (umožňuje i provoz klimatizace). Dalším plusem je vysoká ekologická přívětivost. Evropští výrobci přešli na motory vstřikovačů před více než 20 lety. Uvědomte si také, že tento motor je snazší získat impuls v porovnání s karburátorem. Proto rozdíl v síle.

Nevýhody

Zvažte zpětnou stranu mince. První nevýhodou je tedy složitá diagnóza injektoru. Problém zjistíte pouze pomocí speciálních zařízení. Oprava injektoru je také mnohem obtížnější. Musíme kontaktovat specializovanou službu. Také systém nemá rád špatné palivo. Minimální oktanové číslo je 92, oproti 72 pro karburátor.

Co je lepší?

Takže, jaký typ motoru Gazelle - injektor nebo karburátor? Při analýze kladných a negativních stran obou uzlů jsme dospěli k závěru, že první systém je považován za spolehlivější a technologičtější. I když je diagnostika injektoru - je to poměrně složitý proces, ale bude potřebovat auto každých 5 nebo dokonce 10 let. S karburátorem se problémy vyskytují již v prvním týdnu provozu (zejména při použití zapalování kontaktů).

Závěr

"Gazelle" je komerční vozidlo, jehož hlavním úkolem je "odpudit" své náklady v nejkratším možném čase. Proto jsou hlavními vlastnostmi tohoto vozidla spolehlivost a nízká spotřeba paliva. Díky tomu je 405. vstřikovač vynikající. Zatímco tráví o 20 procent méně paliva, má neuvěřitelný záběr. Proto při výběru motoru je rozumné přeplňovat a kupovat technologičtější možnost vstřikovače. Nevyžaduje častou diagnostiku a opravy, jako jsou analogy karburátorů.