Schéma zapojení VAZ-2114. Odstraňování problémů vlastními rukama

Schéma zapojení VAZ-2114 je provedeno co nejjednodušším způsobem. Funkce drátu přenášejícího záporný pól výkonu je prováděna tělem vozidla. Tento systém se používá ve většině moderních automobilů. V návrhu elektroinstalace nejsou žádné složité uzly, nezávislá údržba a opravy mohou provádět každý řidič. Hlavní věc je pochopit elektrické obvody. Nepotřebujete znát srdce všechny dráty a konkrétní uzel, za něž jsou zodpovědní. Je nutné, aby bylo možné navigovat v komplexních plexu drátů.

Hlavní vlastnosti

Hlavním rysem tohoto schématu zapojení VAZ-2114 je to, že je třeba použít sílu, aby všechny složky vstřikování paliva:

1. Elektrické palivové čerpadlo.
2. Trysky na kolejišti paliva.
3. Systém senzorů.

Napájení je také dodáváno elektronické řídící jednotce a systému zapalování. A dál 8-ventilových motorů byly nainstalovány pouze zapalovací moduly, které ve skutečnosti představují spínač se zabudovanými cívkami (jsou pouze dva). Ovšem u 16-ventilových motorů položte jednu svitku na každou svíčku. Tato schéma je dokonalejší, protože pouze jedna válec selže, pokud cívka selže.

V srdci celého vozu stojí konstrukce předchůdce VAZ-2109. Stejný tvar těla, použité zavěšení, zapalování a palivové články, dokonce i zadní světla jsou stejné. Existují však výrazné rozdíly v konstrukci motoru, převodovky. Nový europanel vypadá mnohem atraktivněji. Používá atraktivnější senzory a další zařízení.

Návrh automobilového zapojení

Celkové schéma zapojení VAZ-2114 lze rozdělit na několik komponent:

1. Venkovní osvětlovací systém.
2. Systém zapalování.
3. Napájecí zdroj.
4. Řízení motoru (snímače, pohony a řídicí jednotky).
5. Spuštění motoru (startér).
6. Napájení (baterie a generátor).
7. Systémy další zařízení - stěrače, je pračka, trouba, vyhřívaná zrcátka, sedadla a okna, lehčí, atd ...

Absolutně všechny obvody, které se připojují k baterii, jsou chráněny pojistkami (pojistkami). Jsou usazeny v montážní blok pod kapotou (stejně jako na předchůdce VAZ-2109).

Spínání probíhá pomocí elektromagnetických relé. Umožňují vám zbavit se průtoku velkého proudu na tlačítkách při zapnutí silných spotřebičů. Důvodem je, že při přímém přepínání vysokých proudů se tlačítka zničí a kontakty se zapálí. V tomto ohledu jsou elektromagnetické relé mnohem spolehlivější.

Systém spouštění motoru

V schématu zapojení VAZ-2114 (vstřikovač a karburátor, pokud je v systému napájení) musí být spouštěč. S jeho pomocí se motor spustí. Současně jako zdroj energie je dobíjecí baterie. Startér se skládá z následujících komponent:

1. Statorové vinutí (pevná část).
2. Rotační vinutí (buzení).
3. Bendix - určený k mechanickému připojení rotoru startéru a korunky setrvačníku k klikovému hřídeli. Skládá se z vidlice, volnoběžky a ozubeného kola.
4. Retraktorové relé - spouští bendix a napájecí kontakty.
5. Kryty, montáž kartáčů a další části.

Jak funguje startér?

Startovací motor je poháněn akumulátorem přímo - z horní svorky navíječe se vodič dostane do kladného stavu baterie. Provoz spouštěcího systému probíhá podle následujícího schématu:

1. Když je zapalovací klíč zapnutý, napájí se všechny součásti palivového systému, počítače.
2. Když je klíč umístěn do polohy "Start", napájí se řídící výkon trakčního relé.
3. Navíjecí navíječe vytvářejí magnetické pole, které způsobuje pohyb jádra.
4. Napájecí kontakty se uzavírají a rotor se začne otáčet.
5. Bendix se současně pohybuje podél osy rotoru a ozubený převodník zabírá s korunkou na setrvačníku.
6. Kliková hřídel se začne otáčet, je palivo vstřikováno do spalovací komory a dodávat vysoké napětí na zapalovacích elektrod.

Tak funguje celý systém spouštění všech automobilů včetně VAZ-2114.

Konstrukce generátoru

Druhým zdrojem energie každého vozidla je generátor. Je nutné napájet všechny spotřebiče při chodu motoru. Generátor se skládá z následujících částí:

1. Otáčející se vinutí.
2. Kontaktní kroužky na rotoru.
3. Ložiska.
4. Přední a zadní kryty.
5. Statorové vinutí.
6. Regulátor napětí.
7. Kladka s oběžným kolem.
8. Diodový blok.
9. Kondenzátor.

Návrh je testován, používá se také ve všech moderních automobilech. Generátor zaujímá centrální místo ve vedení VAZ-2114. Okruh jeho připojení je poměrně jednoduchý (viz výše) - vodič jde z napájecího kontaktu do kladného stavu baterie. Díky generátoru je zachována optimální úroveň akumulátoru a napájení všech spotřebičů.

Jak funguje generátor?

Když je motor zastaven, je vinutí rotoru napájeno. V důsledku toho je kolem něj magnetické pole. Ale protože se rotor neotočí, pole je stacionární. Proto není splněna jedna z požadovaných provozních podmínek generátorové soustavy - magnetické pole musí být konstantní a pohyblivé. Veškeré podmínky jsou splněny pouze tehdy, když startér začne uvolňovat klikový hřídel. V tomto případě generátor generuje napětí na baterii.

Zvláštností konstrukce automobilového generátoru je však to, že se vyrábí střídavý proud. Na výstupu se objeví tři fáze a pro napájení všech spotřebičů je potřeba střídavý stejnosměrný proud. V opačném případě se veškeré vodiče VAZ-2114, které jsou popsány níže, jednoduše spálí.

Pro nápravu střídavého proudu se používá blok polovodičových křemíkových diod. Konstrukce třífázového generátoru na výstupu se používá z jednoho jednoduchého důvodu - pulsace jsou mnohem menší. Výstup usměrňovače je kondenzátor - s jeho pomocí se zbavíte celé proměnné součásti proudu.

Provoz regulátoru napětí

Existuje však jeden obrovský problém - v závislosti na rychlosti klikového hřídele může generátor generovat napětí od 10 do 30 V a takové rozpětí je nepřijatelné. Proto je nutné stabilizovat napětí na stejné úrovni - 12 V. Ve skutečnosti generátory samozřejmě produkují trochu víc - 13,6-14,6 V. Pouze v tomto případě se baterie bude nabíjet normálně. Je možné stabilizovat výstupní napětí, ale problém je, že proudová spotřeba je velmi vysoká.

Zenerova dioda by měla mít značné rozměry a náklady. Ale je mnohem snazší stabilizovat sílu vinutí rotoru. Je-li napětí, které se na něj aplikuje, stabilní, magnetické pole se za žádných okolností nezmění. To se provádí pomocí regulátoru napětí. Maximální proudová spotřeba excitačního vinutí není větší než 2 A. Strukturálně je regulátor integrován se sestavou kartáče.

Elektronická řídicí jednotka

Velmi komplikované je schéma zapojení počítače VAZ-2114, protože spojuje velký počet senzorů a výkonných mechanismů.Elektronická řídicí jednotka je "mozkem" celého systému, skládá se z následujících komponent:

1. Pouzdro je vyrobeno z plastu a kovu.
2. V srdci obvodu je mikrokontrolér.
3. Vstupy mikrokontroléru jsou připojeny ke snímačům prostřednictvím odpovídající zařízení.
4. Signálové zesilovače, elektronické spínače a relé jsou připojeny k výstupům regulátoru.

Mikrokontrolér vám umožňuje dát signály do pohonů v závislosti na tom, jak funguje motor. V paměti počítače je položen algoritmus pro provoz všech systémů. Navíc VAZ-2114 schéma (vstřikovač) 8, se liší od ventilu V16, od málo více parametrů pro řízení motoru.

Senzory řídicího systému

Vozy VAZ-2114 používají několik senzorů, které jsou připojeny k elektronické řídící jednotce. Ovlivňují vstřikování paliva a okamžik zapálení.

Systém se skládá z následujících snímačů:

1. Poloha škrtící klapky.
2. Umístění klikové hřídele.
3. Fáze (poloha vačkového hřídele).
4. Rychlost (nachází se na kabel rychloměru).
5. Průtok vzduchu. Namísto toho může být použit snímač MAP.
6. Tlak.
7. Detonace.
8. Kyslík.

Všechny tyto čtečky opravují tok palivové směsi do spalovacích komor a časování zapalování. Schéma zapojení VAZ-2114 (vstřikovač) je popsáno v návodu k obsluze a údržbě vozidla. Zde můžete také zjistit, jak samostatně provádět odstraňování problémů, jsou uvedeny v dokumentu a hlavní příznaky poruch.