Ventil VAZ-2110 8 ventilů: schéma zapojení s popisem

Velký význam má elektrický obvod VAZ-2110 (vstřikovač 8 ventilů) - napájí celou palubní síť. Spotřebitelé různých kapacit jsou napájeni baterií a generátorem (pracují paralelně). Na karburátorových motorech neexistuje žádná řídicí jednotka, čidla, elektrická benzinová pumpa, proto je kabeláž poněkud odlišná od elektroinstalace, která se používá u vstřikovacích konstrukcí. Ale mají společné rysy.

Jak je zapojení instalováno?

Bez ohledu na to, který motor je používán na vozidle, má kabeláž společné vlastnosti. Abyste je pochopili, musíte znát základní principy budování elektro. A potřebujete podrobné schéma zapojení VAZ-2110 (injektor) s popisem. Zde jsou hlavní rysy:

1. Všechna zařízení a zařízení, která jsou připojena k elektroinstalaci v automobilech VAZ-2110, pracují na jednomodovém schématu. Všechny vodiče se navzájem liší, jsou odpovědné za provoz některých jednotek a sestav. To velmi usnadňuje opravu elektrických vodičů. A pro výrobce je to významné úspory na drátech.
2. Jako mínusový drát se používá karoserie. U VAZ-2110 (8 ventilů) je elektrický obvod vybudován přesně podle tohoto principu.
3. Pozitivní závěr, který vychází z baterie pro spotřebitele, je vždy červený. Proto při instalaci zařízení používejte pouze červené vodiče pro připojení k přívodu "+". Negativní vodič má vždy černé barvy.
4. Každý systém připojený k elektrickému zařízení je vybaven kabelovým svazkem.
5. Elektroskruh VAZ-2110 (vstřikovač 16 ventilů) je uspořádán tak, aby při připojení akumulátoru bylo elektrické zařízení napájeno. Z tohoto důvodu je pro opravu elektrikářů nutné odpojit mínusový terminál.
6. Všechny obvody jsou chráněny pojistkami. Pro zapnutí výkonných spotřebičů se používají relé.

Tyto vlastnosti jsou typické pro obě karburátorové a vstřikovací motory. U ventilu VAZ-2110 (8 ventilů vstřikovače) má obvod přesně takové funkce.

Karburátorové motory

První vozy VAZ-2110, vyráběné od poloviny devadesátých let, byly vybaveny pouze motory z karburátorového vstřikovacího systému. Vstřikovací motory se začaly instalovat na začátku dvou tisícin. Oni jsou mnohem lepší, pracují neustále, ale stále mnoho motoristů stále používá auta s injekcí karburátoru. K dnešnímu dni nejsou neobvyklé.

Nejsou žádné významné rozdíly v obvodu mezi verzemi vstřikovače a karburátoru. U karburátoru jsou "skóre" systému téměř stejné jako u injektorů. Při výměně karburátoru na injektoru se setkáte s jistým problémem. Kromě toho položíte pár opletů elektrického vedení. Jsou potřebné pro napájení senzorového systému, elektrického benzínového čerpadla, palubního počítače a dalších komponentů.

Vstřikovací systém injekce

V automobilech VAZ-2110 (vstřikovač 8 ventilů) se elektrický okruh mírně liší od elektrického obvodu použitého v karburátoru. Injekční motory jsou mnohem komplikovanější, protože mají elektronickou řídící jednotku a systém senzorů, pohonů. Je také třeba poznamenat, že vstřikovací motory mají 8 a 16 ventilů. Neexistují žádné karburátory s 16 ventily. Všechna vedení mohou být rozdělena do kufru a sedanu.

Jejich účel je jasný z názvu. Podkapotnaya spojuje prvky jako startér, generátor, snímače na motoru atd. Zapojení kabeláže je nezbytné pro připojení přístrojové desky, světel pro podsvícení, různé spínače.

Jak hledat poruchy?

Prakticky pro případné poruchy elektrického zapojení je nejprve nutné diagnostikovat kontakty. Chcete-li zkontrolovat jejich stav, je třeba pečlivě zkontrolovat všechny dráty, které jsou uloženy v postroji. Existuje několik způsobů, jak to provést:

1. Vizuální kontrola k určení integrity.
2. Plná kontrola integrity spojů a jejich spolehlivosti.
3. Prolonka pomocí multimetru vodičů s odpojenou baterií.

U karburátorových a vstřikovacích motorů je třeba věnovat pozornost vodičům přenášejícím vysoká napětí na zapalovací svíčky.

Jsou-li poškozené, motor běží chabě. Známky selhání vysokonapěťových vodičů:

1. Zvláštní hluk při chodu motoru.
2. Vůz může při jízdě trnit.
3. Zvýšená spotřeba benzinu.
4. Nestabilní provoz při nízké rychlosti.

Proto předtím, než porušíte některý ze snímačů, ujistěte se, že vysokonapěťové vodiče a modul zapalování jsou v pořádku.

Připojení startéru

Pro spuštění motoru se používá elektrický spouštěč. Jedná se o jednoduchý DC motor. Celý systém funguje takto:

1. Po zapnutí zapalování je navíjení rotoru generátoru pod napětím, čímž se kolem něj vytvoří konstantní magnetické pole. To je nezbytná podmínka pro provoz generátoru.
2. Jakmile se klíč přepne do polohy "Start", napětí se navíjí na vinutí navíječe relé.
3. Spolu s jádrem zatahovacího relé se ozubené kolo a spojka překrývají podél rotoru startéru. Výsledkem je, že se ozubená kola zapojí do korunky setrvačníku.
4. Současně jádro zavírá silové kontakty uvnitř navíječe relé.
5. Při navíjení startovacího napětí se rotor začne otáčet a uvolňovat klikový hřídel motoru.
6. Generátor začne vytvářet proud, protože se magnetické pole otáčí uvnitř statorového vinutí.

Elektroschema startéru VAZ-2110 (vstřikovač) je stejná jako u modelů karburátoru. Pouze modifikace startéru se může lišit.

Systém vytápění salonu

Pece VAZ-2110 se skládá z radiátoru, ventilátoru, systému vzduchových kanálků. Pomocí ventilátoru je chladič vyfukován a vzduch (horký) je přiváděn do speciálních kanálů. Schéma zapojení ohřívače VAZ-2110 také obsahuje nastavovač polohy tlumiče. Ve skutečnosti je to běžný krokový motor.

Umožňuje posunutí klapky, změnu úhlu otevření a také množství chladného vzduchu, který přichází zvenku do ohřívače. Motor ventilátoru je propojen pomocí speciálního spínače. Má několik poloh, z nichž každá odpovídá určité rychlosti otáčení.

Otáčky ventilátoru se nastavují pomocí odporů instalovaných v krytu topení. Tyto odpory jsou součástí výkonového obvodu motoru. Spínání probíhá pomocí regulátoru umístěného na přístrojové desce. U starších vozů desáté rodiny se stále setkávají mechanické pohony závěsů. Podobné konstrukce se nacházejí také na "devíti" a "osm".

Systém vytápění sedadel a zadní okno

Tyto dva systémy jsou velmi podobné, protože se skládají ze stejných komponent:

1. Pojistka pro ochranu obvodu.
2. Elektromagnetické relé pro spínání napájecího obvodu.
3. Tlačítko napájení s podsvícením.
4. Kabelové svazky.
5. Topné články.

Je nutné používat elektromagnetické relé. Jsou k dispozici v topném okruhu VAZ-2110. S jejich pomocí se můžete zbavit přepínání tlačítkem s vysokými proudy.

Výsledkem je, že tlačítko na přístrojové desce spíná pouze ovládací obvody slaboproudých vinutí elektromagnetického relé. Podobný design je k dispozici také pro ohřívač zadního okna. Pokud má auto vyhřívané zpětné zrcátko, použije se podobná schéma.

Elektrický pohon palivového čerpadla

Pomocí samostatných pojistek a relé je napájeno elektrické palivové čerpadlo. Je umístěn pod zadním sedadlem přímo v nádrži. A je kombinován s indikátorem plynoměru. Hlavní součásti schématu zapojení čerpadla VAZ-2110:

1. Motor pohonu elektrického čerpadla.
2. Elektromagnetické relé.
3. Pojistka.
4. Kabelové svazky.

Při zapnutí zapalování elektromagnetické relé reaguje a palivové čerpadlo je pod napětím.

Benzín je čerpán do systému na určitý tlak, po kterém se elektrické čerpadlo zastaví. Snímač tlaku namontovaný na palivovém vedení odešle signál do elektronické řídicí jednotky. Právě pro tyto parametry řídící systém chápe, v jakém okamžiku je nutné zapnout nebo vypnout benzinové čerpadlo.

Senzory a akční členy

V elektrickém obvodu VAZ-2110 (8 ventilů vstřikovače) pracuje benzinové čerpadlo na signálech pocházejících ze snímačů. Všechna tato zařízení jsou připojena ke stejné řídicí jednotce. S jeho pomocí se shromažďují potřebné informace o provozu spalovacího motoru. Po zpracování všech signálů se aktuální parametry motoru překrývají na palivové kartě, která je vložena do vnitřní paměti mikrokontroléru.

Toto palivo karta řídí provoz ovladače v závislosti na signálech ze snímačů na zatížení motoru, rychlost a tak dále. D. Pro přehlednost, můžeme použít schémat zapojení interaktivní VAZ-2110 (vstřikovačů). Umožňují mnohem lepší pochopení principu budování všech systémů automobilů.