Schéma připojení generátoru VAZ-2107. Zařízení generátoru

V závislosti na modelový rok vozu VAZ-2107 zapojení generátor diagram se může lišit. V průběhu let byly v automobilu přidány různá zařízení a spotřeba elektrické energie se zvýšila. Pokud se v počátku 80. let na strojích mohli setkat maximální rádio nebo (ve vzácných případech) na kazetový magnetofon, v našem časovém seznamu je doplněn centrální zamykání, zabezpečovací systémy a bezpečnost, akustika (basové reproduktory, výkonové zesilovače).

Různé typy zařízení, které pomáhají řidiči - DVR, navigační systémy, invertory, nabíječky, čerpadla atd A všichni spotřebovávají elektrickou energii a pomáhá vyrovnat nabíjecí generátor, který dobíjí baterii na optimální úrovni ..

Karburátorové motory

Schéma zapojení generátoru VAZ-2107 (karburátor a vstřikovač) závisí na roce výroby vozidla. V prvních modelech karburátoru byl nainstalován generátor G-222. Stejné zařízení lze nalézt na komerčně dostupných modelech VAZ-2105 a VAZ-2104 se systémem vstřikování karburátoru.

Maximální zpětný proud takového zařízení je 55 ampérů. V posledních letech se však vozy se vstřikovacím vstřikovacím systémem rozšířily. Jeho použití znamená velkou proudovou spotřebu, proto je nutné použít generátor s vysokým proudem, aby byla zajištěna normální úroveň nabíjení a energie pro všechny spotřebitele.

Vstřikovací motory

Injektorové motory používají generátorové soupravy 5142.3771 nebo podobné. Oni mají zvýšenou energii, maximální proud je asi 80-90 A, vše závisí na variantě návrhu. Auta sedmé série a podobné modely jsou dobré v tom, že jsou jako návrhář. Mohou instalovat téměř jakýkoli generátor, podobný designu s "nativním".

Pro ladění používejte instalace s zpětným proudem 100 ampérů a vyšším. Použití takových zařízení je však oprávněné pouze za podmínky, že mnoho elektrických spotřebičů je připojeno k elektrickému zařízení. Bez ohledu na konstrukci generátory produkují střídavý proud, regulátor napětí, kondenzátor a diodový blok.

Auta až do roku 1986

Používá se v generátoru automobilů G-222. Schéma připojení VAZ-2107 je téměř stejné jako u pozdějších modelů. Ale mezi těmi hlavními jsou rysy - je zde kontrolní kontrolka nabíjení baterie. A to fungovalo s pomocí elektromagnetického relé.

Po zapnutí zapalování se napájení dodává ze zámku přes pojistku přístrojové desky na elektromagnetickou svítilnu nabíjecího akumulátoru a na kontakt se spirálou. Druhý cívkový kontakt je připojen k centrálnímu vodiči generátoru (s připojovacím bodem tří vinutí).

Elektromagnetické relé má normálně zavřené kontakty, takže při zapnutí zapalování svítí kontrolka. Jakmile však motor začne pracovat, generátor generuje proud. A prostřednictvím cívky kontrolních světel proudí proud, což způsobí, že kotva přitáhne a odemyká kontakty.

Zároveň se síla žárovky zastaví, vyjde. To znamená, že se baterie v normálním režimu nabíjí. Pouze pod podmínkou, že se výkon lampy zastaví, budicí vinutí bude napájeno a generátor bude moci vstoupit do provozního režimu.

Automobily roku 1996 a později (karburátorové motory)

Schéma zapojení generátoru G222 na VAZ-2107 od roku 1996 se od předchozího vydání liší od malého prvku - změna výkonu vinutí pole. Automobily se zlepšily a některé vylepšení umožňují okamžitě zabít dva ptáky jedním kamenem - zjednodušit design a ulehčit řidiči.

Po roce 1996 místo kontrolní lampy byl zahájen voltmetr, který více či méně přesně ukazuje úroveň nabití baterie. A pokud lampa umožňuje sledovat pouze přítomnost nebo nepřítomnost napětí na generátoru, pak pomocí voltmetru, řidič vizuálně posuzuje úroveň. A pokud je to nutné, může pochopit, že je třeba provést opravy nebo údržbu.

Obvod generátoru na vstřikovacích motorech

Ve skutečnosti není návrh generátoru příliš odlišný od těch, které byly instalovány na karburátorových motorech. Jediným rozdílem je typ excitace a sledování použitelnosti. Na přístrojové desce je instalována nejen zkušební svítilna, ale také voltmetr, tyto dvě zařízení umožňují vyhodnotit dostupnost i úroveň nabíjení. Proud protéká vláknem žárovky a při startování motoru působí na budicí vinutí. Schéma zapojení generátoru VAZ-2107 bez ohledu na rok výroby předpokládá provoz v následujícím režimu:

1. Při zapnutí zapalování je napájení dodáváno do vinutí pole. Magnetické pole vzniká kolem kotvy.
2. Když se klikový hřídel otáčí, startér se začne pohybovat a kotva generátoru. S pomocí pohybu a magnetického pole se na koncích vinutí statoru objevuje potenciální rozdíl.
3. Z vinutí se napětí (střídavé, třífázové) přenáší do jednotky usměrňovače az ní na "30" svorku generátoru.
4. Výstup "30" je připojen k akumulátoru (kladný konektor). V důsledku toho je celý elektrický systém napájen a baterie je nabitá.

Zároveň baterie a generátor G221A pracují paralelně. Schéma zapojení VAZ-2107 s motory karburátoru a vstřikovače je téměř totožné, jsou k dispozici pouze malé funkce.

Závěr

Pokud je k dispozici kontrolní světlo, proudí proudem, bez ohledu na to, zda generátor nebo akumulátor napájí systém napájení, pracují v párech. Pokud se však v rozvinutém vinutí vyskytne zlom, kartáče se vymažou, pak lampa zhasne, protože generátor nebude schopen dosáhnout normálních provozních podmínek a poskytovat energii všem spotřebitelům. Generátor VAZ-2107 nemá žádné další funkce.

Téměř totéž platí pro všechny automobily (nejen AvtoVAZ, ale i další továrny). Napájecí obvod excitačního vinutí je standardní, zákony elektrodynamiky jsou stejné všude. Bez napájení vinutí rotoru nebude možné odpojit napětí statoru ze svorek, protože nebude existovat rotační magnetické pole.