Jak připojit generátor VAZ-2106 (schéma zapojení)

V tomto článku bude zvážen generátor VAZ-2106. Okruh spojení je níže, ale na začátku se dozvíte o celkové konstrukci tohoto zařízení. S pomocí je mechanická energie přeměněna na elektřinu. Hlavní funkcí generátoru automobilu je produkt dobíjení baterie. Poskytuje také energii pro všechna zařízení, která jsou v autě, včetně motoru. Na všech strojích produkují generátory střídavý proud. Teprve po některých transformacích se stabilizuje a stává se trvalým.

Obecné informace

Generátor je umístěn přímo u motoru, obvykle v přední části. Pohon je z řemenice umístěné na klikovém hřídeli. U některých automobilů, například hybridních, může generátor provádět funkce spouštěče. Struktury obou mechanismů jsou velmi podobné, proto se někteří výrobci snaží snížit počet elektrických strojů. Vezměte prosím na vědomí, že schéma zapojení generátoru VAZ-2106 je stejné jako u každého jiného zařízení.

Všechny generátory mají určité rozdíly, například v případě, usměrňovač jednotka, pohon kladek, ale společné prvky, je stále ve všem téměř totožné. Konstantní jsou tělo s ložisky v něm, pohyblivý rotor, který se otáčí uvnitř stacionárního statoru. Z druhého je střídavé napětí právě odstraněno. Žádný generátor nemůže provádět bez usměrňovače a regulátoru napětí.

Rotor generátoru

Většina generátorů je vybavena kartáčovým mechanismem. V mnoha provedeních je kombinován s regulátorem napětí. Rotor vytváří magnetické pole, které se otáčí díky hnacímu řemenu. Vinutí pole, které je umístěno na rotoru, je napájeno regulátorem napětí. V zadní části rotoru jsou kroužky, které slouží k napájení vinutí. Bez nich schéma zapojení generátoru VAZ-2106 nefunguje.

Ve většině provedení jsou tyto kroužky vyrobeny z čisté mědi. Ale někdy můžete narazit na ocel nebo mosaz. Také na rotoru se nachází oběžné kolo, pomocí něhož je proudění vzduchu vyfukováno. Vedle oběžného kola je připojena hnací řemenice. Na předním a zadním krytu generátoru jsou bezúdržbová kuličková ložiska.

Trochu o statoru

V statoru vzniká elektrický proud. Má tři vinutí z měděného drátu. Tento drát je navinut na speciální ocelové jádro. Obvykle je v generátoru celkem 36 drážek, v nichž je navíjení položeno. Může se vejít do drážek dvěma způsoby - vlnou nebo smyčkou. Větrání jsou připojeny podle schématu "hvězda". Jedná se o nejběžnější obvod používaný v generátorech automobilů. Za zmínku stojí generátor okruhu VAZ-2108 na VAZ-2106 se prakticky nijak neliší. Jediný rozdíl je v tom, že v prvním modelu je regulátor napětí spojen s sestavou kartáče.

Všechny prvky mechanismu jsou umístěny v těle. Vlastně tělo - to jsou jen dva hliníkové kryty, které jsou utaženy pomocí šroubů. Výběr hliníkových prvků je docela rozumný, protože není magnetizován, má velmi nízkou hmotnost, a co je nejdůležitější - vysoký stupeň přenosu tepla. S pomocí kartáčové jednotky se proud přenáší na vinutí rotoru. Jeho struktura se skládá z páru kartáčů z grafitu, pružin, které jim umožní pevně přitlačí kroužky na rotoru a držákem kartáče. Jak již bylo zmíněno výše, u většiny moderních automobilů jsou držák kartáčů a regulátor napětí sestavovány v jedné jednotce.

Usměrňovací jednotka

usměrňovač jednotka je nutná pro přeměnu střídavého sinusový napětí generovaného generátorem do DC potřebnou k napájení celé palubní sítě. Ve skutečnosti se jedná o podložku ve tvaru podkovy polovodičové diody. Existuje pouze šest z nich, proto jsou v obvodu každé fáze dvě polovodiče. Podkovová deska, na které jsou fixní diody, slouží také jako chladič. S jeho pomocí se teplo přenáší na tělo samotného generátoru. U některých generátorů je excitační vinutí propojeno jiným obvodem sestávajícím ze dvou polovodičů. Mělo by se také zmínit, že schéma zapojení generátoru VAZ-2107 na modelu VAZ-2106 je podobné, neexistují žádné rozdíly.

Další usměrňovač

Tímto usměrňovačem vzniká překážka pro to, aby proud proudil z baterie, zatímco motor nefunguje. V tomto případě, je-li připojení vinutí vyrábí na „hvězdy“, je nutné namontovat na celkové zrušení dvou polovodičů, ale to zvýší celkovou kapacitu celého zařízení na maximálně 15 procent. Usměrňovač je připojen k generátoru pomocí montážních podložek. Spojení probíhá pomocí šroubů, svařování, méně často spájkováním. Můžete dokonce říci, že schéma zapojení startéru a generátoru VAZ-2106 je velmi podobné, pouze funkce uzlů jsou různé.

Regulátor napětí

Při použití regulátoru napětí je na vinutí pole zachována určitá hodnota. K dnešnímu dni je většina generátorů naplněna integrovaným reléovým regulátorem. Je třeba poznamenat, že všechny tyto skupiny mohou být dvě konstrukce kontroléry relé: hybridní, který používá rádiové elektronické komponenty, jako jsou Zenerovy diody, odpory, kondenzátory a integrované struktury, ve které jsou všechny prvky, které tvoří relé regulátoru jsou vytvořeny na jednom polovodičovém plátku . Jedná se o hlavní součást generátoru VAZ-2106. Schéma připojení polovodičů je uvedeno v článku.

Na výstupu generátoru se vytváří stabilní napětí bez ohledu na frekvenci, se kterou se otáčí klikové hřídele, a také jaké zatížení ovlivňuje motor. Stabilizace je plně automatická, bez zásahu řidiče. S pomocí regulátoru dochází ke změně napětí, která se nabije na baterii. Proto je důležité vědět, jak připojit generátor VAZ-2106. Schéma, která spojuje jeho prvky, je užitečná pro všechny majitele tohoto vozu.

Pohon pásu

Zvláštní zmínka by měla být věnována hnacímu řemenu. Všimněte si, že rotor generátoru se otáčí rychleji než klikový hřídel. A rozdíl může být 2-3 krát. V závislosti na tom, který automobil, může být použit klínový nebo poly-klínový řemen. První má takovou nevýhodu, jako je rychlé opotřebení. Druhá je mnohem univerzálnější, opotřebení je mnohem méně, funguje velmi dobře, pokud je průměr řemenice malý na rotoru generátoru. Proto s pomocí Poly klínový řemen je možné provádět rychlejší rotaci rotoru generátoru. Téměř všechny moderní automobily jsou vybaveny generátorem s poly-klínovým řemenem. Generátor VAZ-2106, jehož schéma připojení je nyní známo, je poháněno klínovým pásem.