Generátor VAZ-2107: schéma zapojení a zařízení. Schéma zapojení systému generátoru

Vlastnosti generátoru VAZ-2107, schéma připojení k napájecímu a nabíjecímu systému je to, co by měl vědět motorista. Pokud se generování napětí zastaví, zařízení nemůže pracovat dlouho na jedné baterii. Karburátorové motory s bezkontaktním zapalováním s průměrnou úrovní nabíjení nebudou schopny trvat déle než jeden den výlet s vypnutými světly. Injektory budou pracovat bez generátoru několik hodin, protože motor čerpadla a ECU spotřebovávají velký proud.

Výstavba generátorů

Nabíjecí obvod generátoru VAZ-2107 je prakticky stejný jako u všech ostatních automobilů.

Osvědčený a spolehlivý design po léta, který obsahuje minimální množství prvků. A to znamená, že se nic nezlomí. Generátor je poháněn klikovým hřídelem motoru pomocí pružného pásu. Hlavní části elektrického stroje:

1. Stator - to je pevná část, na ní je vinutí. Vyrobeno z tlustého měděného drátu.
2. Rotor - pohyblivou část generátoru, na něm je excitační vinutí.
3. Kryty z hliníku. Jsou určeny pro vystředění rotoru a instalaci dalšího zařízení.
4. Regulátor relé. Umožňuje opravit napětí na výstupu generátoru.
5. Poutko. Je nutné převést rotaci z klikové hřídele na rotor generátoru.
6. Blok polovodičových diod a kondenzátorů. Vyrovnává konstantní napětí, v důsledku toho dochází k likvidaci proměnné složky proudu.
7. Klíče a oběžné kolo. Nechte skříň ochladit.

Takovým designem je nejen generátor VAZ-2107. Schéma jeho spojení se nijak výrazně liší od schématu, které se používá u modernějších automobilů zahraniční výroby. Strukturálně se různé modely liší velkou velikostí vinutí v rozměrech generátoru za přítomnosti vodního chlazení.

Rotor generátoru

Schéma generátoru VAZ-2107 (vstřikovač) se liší od schématu použitého u zastaralých karburátorových motorů. Jedním rozdílem je, že design je modernější a je schopen produkovat více proudu. Rotor obsahuje excitační vinutí, které kolem sebe vytváří stálé magnetické pole. A to je jedna z podmínek pro provoz generátoru. Druhou podmínkou je pohyb. Jinými slovy, je-li napětí na bobtnání vinutí, ale rotor se neotočí, nedojde k generování proudu. Jakmile se rotor začne pohybovat, okamžitě se na vinutí statoru objeví střídavé napětí.

Stator generátoru

Stator je pevná část generátoru, která je upevněna na bloku motoru pomocí konzol. Vinutí je na jádře transformátorové oceli. Když zařízení pracuje, ve vinutí se objevuje elektromotorická síla. Jeden malý odstín - tři statorové vinutí na statoru, tedy třífázové napětí. Pomocí takového obvodu je možné během provozu měnit proudy zvlnění. Ale také vyžaduje několik fází transformace, složitější obvod usměrňovače.

Regulátor napětí

Schéma karburátoru generátoru VAZ-2107 se staršími motory sestávalo z dálkového regulátoru napětí.

Samostatně v podkapotnom prostoru byla krabice se zařízením. Regulátory mohou být následující typy:

1. Nastavitelné - schopnost přejít na "zimu" a "léto". V prvním je stabilizační napětí mírně vyšší než u druhého. Vztahuje se na třídu elektrických bezdrátových zařízení.
2. Neregulované - sestávají z obvodu na polovodičovém krystalu nebo několika prvcích. Je to také bezdotykový elektrický spotřebič.
3. Mechanický pohled sestává z elektromagnetických relé a odporu. Nepoužívá se dlouho, protože stupeň spolehlivosti je extrémně nízký.

S pomocí regulátoru napětí se vytváří konstantní přívod polního vinutí. Koneckonců, je tam jeden rys motorgenerátor: změníte-li magnetické pole rotoru, výstupní napětí zařízení je přímo úměrná mutovat. Frekvence a proud zůstanou stejné. Na moderních modifikacích vozidel se používají relé-regulátory kombinované s držákem kartáče. Náklady na takové zařízení jsou mnohem nižší.

Diodový blok a kondenzátor

Blok diod v nabíjecího obvodu z generátoru VAZ-2107 sestává ze šesti polovodičů namontovaných na podkovové desce. Je namontován na zadním krytu a umožňuje jeho ochlazení diody. Polovodiče konvertují třífázové střídavé napětí na konstantní unipolární napětí. V některých provedeních se používají dva další polovodiče, které jsou konstruovány pro ochranu před přepětím. Na vozidlech VAZ-2107 se však takové schémata nepoužívají, protože komplikují návrh.

Pomocí kondenzátoru na zadní straně zařízení se zbavíte střídavé součásti na výstupu generátoru. Problém je v tom, že po rovnání se stále vyskytuje mírný zvlnění střídavého proudu. Kondenzátor v náhradním okruhu funguje jako vodič při proudění střídavého proudu a jako přerušení při konstantě. Jinými slovy, podle Kirchhoffovy věty bude celá variabilní složka jednoduše uzavřena a nebude dále procházet.

Sdílení generátoru a baterie

Baterie a generátor VAZ-2107 jsou propojeny velmi jednoduchým způsobem. Z výstupního výkonu generátoru je k kladnému vývodu akumulátoru jeden tlustý vodič. Mínus je skříň motoru a karoserie automobilu. Napětí regulátoru přichází přes jednotku se svítilnou a diodou namontovanou na přístrojové desce. Pokud dojde k zastavení přívodu vinutí pole, rozsvítí se v zařízení lampa s červenou ikonou baterie.

Když je motor zastaven, je celá síť napájena z baterie. Při spouštění motoru je generátor zapnutý. A současná úroveň je dostatečná, aby uspokojila potřebu jak při nabíjení baterie, tak při napájení všech spotřebičů. S pomocí regulátoru je možné udržovat napětí na stejné úrovni bez ohledu na rychlost rotoru. Pokud by to nebylo pro relé-regulátor, napětí by se měnilo v rozmezí 12-30 voltů.