Chladicí ventilátor VAZ-2110 nefunguje. Spínací obvod chladicího ventilátoru

Pro zajištění bezpečných a stabilních tepelných podmínek spalovacího motoru je zapotřebí čisté provozování chladicího systému. Nejmenší porucha způsobí přehřátí motoru, který je plný spálení hlavového těsnění BC nebo selhání prvků skupiny pístů.

Ventilátor chladiče je jednou z klíčových součástí chladicího systému vozu. Jeho úkolem je okamžitě nuceně chladit kapalinu v radiátoru. Problémy s jeho zařazením nejsou pro naše stroje neobvyklé.

V tomto článku budeme hovořit o možných důvodech, proč chladicí ventilátor VAZ-2110 nefunguje, a také zváží možnosti jejich odstranění. Ale nejprve pochopíme ve svém designu a principu fungování.

Co je ventilátor chladiče

Konstrukčně ventilátor chladiče sestává z:

• rám (rám);
• pohon (elektromotor);
• oběžného kola.

Elektrický motor s oběžným kolem na hřídeli uloženo v obdélníkovém kovovém rámu, pomocí kterých je upevněn na zadní straně radiátoru. Když napětí (12 V) pro pohon kontaktů se začne s lopatkovým kolem a vytvoření směřující proud vzduchu, který ve skutečnosti ochlazuje nemrznoucí kapalinu nebo nemrznoucí kapalinu.

Schéma ventilátoru v karburátoru a vstřikovacích motorech

Řízení nuceného chlazení chladiče v karburátoru a vstřikovacích motorech VAZ-2110 je velmi odlišné. V prvním je všechno zodpovědné přepínač ventilátoru, umístěné na těle chladiče. Je naladěno na určitý teplota chladicí kapaliny (chladicí kapalina). Obvykle je to 105-107 ^oC. Když se chladicí kapalina zahřeje na tuto teplotu, snímač reaguje odesláním signálu do relé ventilátoru. Také zavírá elektrický obvod a aktivuje elektromotor.

Zahrnutí chladicího ventilátoru VAZ-2110 s motorem vstřikovače je poněkud odlišné. U motorů vybavených elektronickou řídící jednotkou není na radiátoru žádný senzor. Jeho místo bylo teplotní čidlo, umístěný na trysce termostatu. Když je chladicí kapalina zahřátá na teplotu 105-107 ° C ^oProtože vysílá signál přímo do regulátoru, což činí rozhodnutí o zapnutí ventilátoru. Přenáší elektrický impuls na relé, které zapne elektrický pohon.

Možné poruchy

Pokud chladicí ventilátor VAZ-2110 nefunguje, nepokoušejte se obrátit se na středisko automatického servisu. Příčinu problému můžete určit sami. Zejména proto, že nemusí nutně mít zvláštní dovednosti.

Chladicí ventilátor se nemusí zapnout kvůli:

• porucha elektrického pohonu;
• vyfukovaná pojistka;
• vadný termostat;
• nesprávný spínač ventilátoru (teplota);
• vadné relé;
• rozbití elektrického vedení;
• vadná expanzní nádobka.

Kontrola pohonu ventilátoru

Běžný důvod, proč ventilátor nefunguje VAZ-2110 je porucha pohonu (elektrický motor). Mohou to být opotřebení kartáčů, zlomení nebo zkratování vinutí, žádný kontakt v konektoru atd. Není snadné kontrolovat měnič. Chcete-li to provést, jednoduše vypněte ventilátor z elektrického obvodu vozidla a připojte jej přímo k baterii. Pokud se nezapne, problém je přesně v tom případě, pokud byl motor spuštěn, odstraňování problémů by mělo pokračovat.

Test pojistky

Pokud je chladič ventilátoru VAZ-2110 v provozu, je dalším krokem kontrola pojistky. On je montážní blok motorový prostor automobilu a označení F7 (20 A). Test se provádí pomocí testovacího automatu (multimetr), který je součástí režimu sondy. Pokud zkouška prokáže nefunkčnost pojistky, musí být vyměněna.

Jak zkontrolovat termostat

Funkcí termostatu v motoru s vnitřním spalováním je regulace toku chladicí kapaliny směrem k nízkému nebo velkému kruhu. Zatímco motor je studený, jeho ventil blokuje proud chladicí kapaliny do chladiče. Tím se motor může rychleji zahřát. Když se chladicí kapalina zahřeje, ventil termostatu se otevře a vede do chladiče pro chlazení. V případě, že ventil je přilepená, chladivo plynule pohybuje v malém kruhu, nedosahující až zařazením čidla ventilátoru nebo teplotním čidlem. V tomto případě může kapalina dokonce vařit, ale snímače, pokud nebudou použity v takovém schématu, nebudou fungovat.

Zkontrolujte termostat pomocí dotykové teploty trysek. Když se motor zahřeje, všechny musí být horké. Pokud je potrubí z termostatu do chladiče studené, je blokovací zařízení vadné.

Jak testovat snímač

Jedním z nejčastějších důvodů, proč se ventilátor VAZ-2110 nezapne, je nepracující senzor pro jeho zařazení (pro motory karburátoru) nebo teplotní čidlo (pro vstřikovače). Zvažte způsoby, jak je testovat pro různé motory.

V automobilu s karburátorem musíte zapnout zapalování a zavřít dva vodiče na snímač. Ventilátor by se měl zapnout. Pokud se tak nestane, problém určitě není v senzoru.

U vstřikovacích automobilů se musí motor zahřát na provozní teplotu a odpojit konektor snímače odpojením od palubní sítě vozidla. V tomto případě musí regulátor spustit ventilátor v nouzovém režimu. Elektronická jednotka vnímá to jako poruchu v chladicím systému a způsobuje, že pohon ventilátoru pracuje v konstantním režimu. Pokud je měnič spuštěn - snímač je vadný.

Kontrola relé chladicího ventilátoru

Nejtěžší fází vyhledávání závad ventilátoru je určení funkčnosti jeho relé. Je možné, že jeho provozuschopnost je doma jen relativně relativně. Ale také potřebujeme vědět, kde je umístěno relé chladicího ventilátoru.

A je umístěn v přídavném montážním bloku středové konzoly. Vlevo dole je na straně spolujezdce plastový kryt, který kryje konzolu. Chcete-li ji otevřít, musíte odšroubovat čtyři šrouby. K dispozici jsou tři relé pod krytem. Aktivace chladicího ventilátoru odpovídá extrému vlevo. Můžete jej ověřit pouze instalací známého zařízení na jeho místo. Po zahřátí motoru na teplotu snímače počkejte na charakteristické kliknutí. Pokud relé chladicího ventilátoru nefunguje, zkontrolujte zapojení.

Jak zkontrolovat kabeláž

Nezávisle na nalezení přerušení vodiče v elektrickém obvodu vozidla není obtížné. Je nutné, aby tester kontroloval všechny dráty ve specifikovaných oblastech.

U karburátorových motorů:

• od snímače k ​​ventilátoru;
• z ventilátoru do montážního bloku (pojistka);
• od montážního bloku k relé.

Pro vstřikovací motory:

• od hlavního relé k relé ventilátoru;
• z relé vstupu do ventilátoru a regulátoru;
• od teplotního čidla až po regulátor;
• od ventilátoru k montážnímu bloku (pojistka).

Pokud je detekována přerušení kabeláže, musí být obnovena a měla by být identifikována a odstraněna možná příčina přerušení obvodu.

Kryt expanzní nádrže

Poslední důvod proč ventilátor nefunguje VAZ-2110, může dojít k poruše krytu širokého zásobníku. Skutečnost je, že když motor běží, chladicí systém vytváří tlak nad atmosférický, takže voda, která je součástí chladicí kapaliny, neváří při 100 ^oC. Ventil víka expanzní nádoby je navržen tak, aby udržoval požadovaný tlak. Pokud selže, tlak v systému se rovná atmosférickému tlaku. To způsobí, že se chladicí kapalina začne vařit při 100 stupních. Snímač, který má přirozeně zapnout při vyšší teplotě, nefunguje.

Zkontrolujte, zda je ovládání víka doma nepravděpodobné, takže pokud máte pochybnosti o jeho výkonu během vizuální prohlídky, je lepší jej okamžitě vyměnit.