Chladič ventilátoru chladiče: zařízení a možné poruchy

Návrh každého moderního automobilu se skládá z mnoha různých jednotek a mechanismů. Jedním z nich je systém chlazení motoru. Bez něj by motor toleroval nepřetržité přehřátí, které by ho nakonec deaktivovalo. Důležitou součástí tohoto systému je chladič ventilátoru chladiče. Jaký je tento detail, jak je uspořádán a za jakým účelem? Odpověď na tuto otázku je dále v našem článku.

Charakteristiky

Chladicí ventilátor chladiče je součástí, která zajišťuje nucenou cirkulaci vzduchu pro motor. V důsledku stejnoměrného a konstantního odstraňování tepla z jeho prvků zůstává teplota spalovacího motoru vždy v pracovní teplotě a zřídka přesahuje +95 stupňů Celsia.

Odrůdy

Celkově existují dva typy konstrukcí těchto prvků:

1. Elektrické.
2. Mechanické.

Druhý typ pracuje s přenosem síly z klínového řemene řemenice klikového hřídele. Pokud jde o elektrický pohon, chladič chladiče je poháněn speciálním motorem. Také tento návrh předpokládá existenci samostatného řídícího systému. Intenzita tohoto prvku závisí přímo na snímači teploty.

Zařízení a princip činnosti

V současné době je běžné rozlišovat tři typy fanoušků:

• S viskomuftoy.
• S termopohonem.
• S počítačem (elektronická řídicí jednotka).

Co se týče prvního typu, systémy na bázi viskozity se v automobilkách již téměř nenacházejí. Většinou jsou nainstalovány na stroji s podélným uspořádáním motoru nebo na masivní pohonem všech čtyř kol off-road vozidla, která překoná více a vodní překážky. Viskózní spojka, zodpovědná za otáčení ventilátoru, je zcela hermetická. Taková konstrukce umožňuje ochranu před vnějšími faktory, včetně vody. Mimochodem, elektrické ventilátory po proniknutí do bloku kapaliny okamžitě selžou. Další opravy a uzdravení již nejsou předmětem.

Viskosuft výplň silikonový olej. Ten pod vlivem vysoké teploty mění své vlastnosti a v závislosti na úrovni vytápění zvyšuje nebo snižuje intenzitu otáčení ventilátoru. Konstrukce viskózní spojky vyžaduje přítomnost takových částí, jako je balíček pohonů poháněných a hnacích hřídelů, jakož i utěsněné pouzdro s gelem nebo olejem.

Jak to všechno funguje? Princip činnosti tohoto prvku je založen na přenosu otáčivých pohybů z hnací hřídele v důsledku diskových balíčků. Ty se umístí do silikonové tekutiny, tj. Do gelu nebo oleje. Viskozita těchto složek, jak jsme již uvedli, se mění s teplotou.

Prvky s elektrickým pohonem

Pokud jde o ventilátory s elektrickým pohonem, skládají se z následujících prvků:

• Elektromotor.
• Elektronická řídicí jednotka.
• Snímač teploty.
• Relé zapojení ventilátoru.

Novější jednotky mají ve své struktuře dvě teplotní čidla, z nichž jeden je umístěn v pobočného potrubí vycházející z chladiče a druhý - v termostatu bydlení. Někdy je namontován v odbočkové trubce, která vychází z motoru. Elektronická jednotka, v závislosti na rozdílu mezi těmito dvěma odečty senzorů, ovládá otáčení intenzity oběžného kola. A je poháněn motorem chladiče ventilátoru elektrického chladiče.

Pro správnou funkci motoru důležité jako přítomnost měřiče průtoku vzduchu a zařízením, které bude sledovat frekvenci klikové hřídele (DPKV). Po řídicí jednotku obdržel krátký signál ze všech snímačů, zpracovává informace a elektronika aktivuje relé, které obsahuje ventilátor. Během provozu systém řídí počet otáček a může zvýšit nebo snížit rychlost oběžného kola. Podobný design se nyní používá u většiny vozů a SUV.

Zařízení s tepelným spínačem

Před zrodem systémů s elektronickým řízením byly všechny stroje vybaveny ventilátorem s tepelným spínačem. Právě tento prvek vykonával funkci vypnutí a na motoru oběžného kola.

Princip fungování takového systému je následující. Ze snímače teploty, který je nainstalován v bloku motoru, je signál zaslán do stupnice, která je v prostoru pro cestující. Dále, v závislosti na přijatých indikacích a stupni reakce kapaliny v chladiči pro tepelné změny, se ventilátor zapne nebo vypne.

Jakmile teplota chladiče stoupne na určitou hodnotu, kontakty připojené k oběžnému okruhu kolem oběžného kola zavřou termočlánek. Dále je elektrický proud přiváděn k motoru, takže se ventilátor začne otáčet. Po opětovném poklesu teploty nemrznoucí kapaliny se kontakt otevře a oběžné kolo přestane fungovat.

Jak zjistit příčinu selhání prvku?

Jak jsme uvedli v úvodu, selhání ventilátoru může způsobit časté přehřátí elektrárny. Řidič proto musí pravidelně sledovat jeho výkon a v případě jeho zlomení ho okamžitě vyloučit.

Jak zkontrolovat tuto část pro provozuschopnost? Nejprve vyjměte konektor ze snímače teploty. Pokud je tento prvek jednotný, měli byste také zkontrolovat jeho použitelnost. Není to těžké to udělat - je velmi snadné ručně zavřít terminály v zástrčce pomocí malého kusu drátu. Pokud snímač teploty dvakrát, pak pro jeho ověření je nutné nejprve zavřít bílý-červený a pak červený vodič. V ideálním případě by se potom měl chladič chladiče pomalu otáčet.

Poté musíte zavřít červené a černé vodiče. V tomto případě by se oběžné kolo mělo otáčet co nejrychleji.

Co když se ventilátor chlazení nezapne ani po několika pokusech o uzavření? Závěr - teplotní čidlo se dostalo do poruchy nebo spálily pojistky. Ty jsou kontrolovány následovně. V konektoru ventilátoru na bílo-červeném nebo černě červeném vodiči je dodáván proud z akumulátoru s kladným nabitím. Současně je záporná svorka baterie napájena hnědým vodičem. Pokud ventilátor chladiče chladicího systému po těchto manipulacích nefunguje, je čas nahradit samotné oběžné kolo. V jiném případě se doporučuje zkontrolovat všechny konektory a zástrčky, které přicházejí od snímače teploty k němu.

Co když se ventilátor chlazení nevypne?

Pokud uzel okamžitě, když začnete pracovat a je tudíž nikdy vypne (a to by nemělo být), znamená to, že selhání uzlu, zahrnující senzor. Jak zkontrolovat tuto položku pro provozuschopnost? Chcete-li to provést, zapněte zapalování a odstraňte špičku vodiče ze snímače. Poté by měl ventilátor vypnout. V případě, že oběžné kolo stále pracuje, je třeba snímač vyměnit. Měli byste si také uvědomit, že když tyto příznaky motoru ventilátoru chladiče je v řádném provozním stavu a nechte ji v tomto případě není vhodné. Může se také stát, že zdrojem poruchy jsou oxidované terminály. Při jejich diagnostice byste je měli také zkontrolovat a v případě potřeby vyčistit kontakty.

Je možné opravit ventilátor?

V některých případech nemá smysl úplně změnit součást na novou, protože porucha může být zcela bezvýznamná. Bude to mnohem levnější opravit sami.

Před vyjmutím součásti z upevňovacích prvků doporučujeme odpojit záporný konektor baterie a odstranit všechny vodiče, které přicházejí k ventilátoru. Poté je nutné odšroubovat upevňovací prvky zařízení a vyjmout je.

V některých případech se stane, že původcem chyb jsou banální nečistoty. Po úspěšné demontáži jsou lopatky ventilátoru důkladně vyčištěny od prachu a jiných usazenin. Nejlepší je udělat to štětcem.

Kromě toho může být porucha způsobena špatným dotykem vodičů. Tento jev nastává kvůli oxidaci prvků ve spojovacích zátkách. Dále je třeba zkontrolovat účinnost navíjení rotoru. Někdy ventilátor chlazení chladiče nefunguje kvůli uzavření nebo zlomení této části systému. V takovém případě musí být každé otočení zkontrolováno.

Existují však prvky návrhu tohoto uzlu, které nelze obnovit. Kromě teplotních snímačů není elektromotor ventilátoru chladiče chladiče opravován. Co říká o jeho poruše? Určení nefunkčního stavu elektromotoru může být stav oběžného kola. Pokud se během přehřátí elektrárny nezapne, motor chladicího ventilátoru chladiče se s největší pravděpodobností stane nepoužitelným. V tomto případě je nutné jej nahradit.

Další poruchy

Všichni motoristé vědí, že chladicí ventilátor chladiče (VAZ 2110-2112 může být uveden jako příklad) je zdrojem zvýšeného hluku a vibrací. Ale pokud tento zvuk jeho práce překročí mezní rychlost, tak tolik, že samotný motor není slyšet, to naznačuje řadu poruch. Takže proč je ventilátor ventilátoru VAZ ventilátoru šum? Důvody mohou být několik:

1. Odšroubujte šroub, upevněte oběžné kolo na řemenici (upevněte část).
2. Rozbitá část čepele (vyměňte ventilátor).
3. Nedostatečné mazání motoru.
4. Rozložené ložisko (pouze výměna zde).

Závěr

Takže jsme zjistili, proč ventilátor nefunguje radiátor, a také zvažoval způsoby jeho diagnostiky a opravy. Jak vidíte, tato stránka je pro automobil velmi důležitá. Jeho rozpad se jistě projeví ve formě pravidelného přehřátí motoru. A koneckonců, po první takové poruše se občas zvyšuje riziko selhání částí skupiny válců a pístů. Proto byste neměli tento problém odkládat později.