Chladič oleje Automatická převodovka: popis a instalace

Jak víte, každý motor potřebuje chlazení. Jen velmi málo lidí ví, že nejen motor, ale i box jsou vystaveni teplotnímu zatížení. A často ohřát stroj. Za tímto účelem je na mnoha strojích nainstalován olejový chladič automatické převodovky. Volvo je z továrny vybaveno. Jaký je tento prvek, jak ho nainstalovat a jaké jsou jeho vlastnosti? O tom budeme hovořit v našem dnešním článku.

Vlastnosti systému chlazení automatické převodovky

V každém převodovky připojení oleje. V automatickém provedení, na rozdíl od mechaniky, je však navržena pro přenos kroutícího momentu. Mazivo pro automatickou převodovku je mnohem likvidnější a má značení ATP. V mechaniky je však prakticky želatina-kapalina s viskozitou 85W90 (nebo tak), ve kterém převládá černý odstín. Proč takové rozdíly? Je to všechno o fungování krabice. Olej v mechanice se plní pouze v paletě. Převody jsou ponořeny do této lázně během otáčení a jsou tak mazány. V automatické převodovce je všechno jiné. Zde jako spojka se používá měnič točivého momentu (nebo "bagel"). Uvnitř jsou dvě oběžné kola. Vzájemně se vzájemně ovlivňují díky řízenému toku oleje. To znamená, že mazivo provádí funkci přenosu točivého momentu. V důsledku toho se kapalina neustále pohybuje a ohřívá se. Přehřátý olej může poškodit krabici. Je nutné, aby ATP-tekutina byla zahřátá na 75-80 stupňů. Již ve stovce začíná změna viskozity a dalších vlastností. Výsledkem je snížení životnosti automatické převodovky o 2-3 krát.

Proč potřebuji olejový chladič pro automatické chlazení převodovky?

Jak již bylo řečeno, kapalina v krabičce se neustále ohřívá. Abyste předešli přehřátí, potřebujete výměník tepla. Je to chladič, který udržuje pracovní teplotu, zabraňuje přehřátí oleje a krabice.

Kde se nachází?

V závislosti na konstrukčních vlastnostech může být chladič umístěn v krabici (na paletě) nebo integrovaný do hlavního výměníku tepla. Druhý systém je více přemýšlivý a univerzální. Tento způsob umístění má však své nevýhody. Například pokud se jeden ze dvou výměníků tepla v krytu rozpadne, nemrznoucí směs a olej se smíchají dohromady. A cena takového radiátoru je mnohem vyšší. Při demontáži je možné je zakoupit za 5-10 tisíc rublů.

Zařízení

Chladič motoru pro automatickou převodovku se skládá z následujících prvků:

• Horní nádrž.
• Jádro.
• Dolní nádrž.
• Spojovací prvky.

Hlavním účelem prvku je ochlazení kapaliny, která vstupuje do něj. Obvykle jsou tanky a jádro vyrobeny z mosazi. Jak ukazuje praxe, tento materiál má vynikající tepelnou vodivost, a proto má vysokou účinnost. Jádro se skládá z tenkých plechů uspořádaných napříč. Vertikální trubky procházejí. Jsou připájeny na desky a nejsou sklopné. Olej procházející jádrem se rozkládá do mnoha proudů. Tím je zajištěno rychlé ochlazování velkého objemu kapaliny. Chladič oleje s automatickou převodovkou je spojen pomocí trysek. Obvykle jsou vyrobeny z gumy.

Další olejový chladič Automatický: stojí za to instalovat?

Všechny vozy s automatickou převodovkou jsou již vybaveny výměníkem tepla pro ATP kapalinu. Praxe však ukazuje, že tyto radiátory se s jejich úkolem vždy neřídí. Zvláště často s přehřátými krabicemi, kterým čelí vlastníci přeplňovaných vozů - "Subaru", "Toyota" atd. Proto vzniká otázka instalace chladiče oleje AKPP nad hlavní.

Začneme instalace

Co pro to potřebujeme? Vedle samotného výměníku tepla stojí za to koupit spojovací materiál a vyztužené hadice o délce 1,5 metru. Budeme potřebovat také olejový termostat. Potřebujeme to tak, aby v zimě nebyla kapalina podchlazena. Olej v automatické převodovce by měl pracovat v režimu od 75 do 90 stupňů Celsia. Všechno, co je nižší nebo vyšší než tyto hodnoty, je nepřijatelné. Věnujte pozornost skutečnosti, že při instalaci dalšího chladiče oleje AKPP (bude univerzální nebo ne, na tom nezáleží), je nutné v okruhu přidat termostat. Blokuje studené toky ropy. Proto se tekutina v zimě rychle zahřeje na provozní teploty a vyjedete na funkční teplou krabici.

Zvažte vlastnosti instalace na příkladu automobilu "Subaru Forester". Nejprve musíme určit uspořádání instalace. Zkušení motoristé nedoporučují instalovat přídavný výměník tepla v přijímací lince továrního chladiče. Toto řešení je zbytečné, protože na výstupu továrního chladiče dostáváme horkou ATP kapalinu, zahřátou na 95-100 stupňů. Ale jak ji nainstalovat? Nejpravděpodobnější volbou je instalace prvku do zpětného vedení, který je na cestě od továrního chladiče k automatickému krabici. Po demontáži schématu instalace pokračujte v demontáži obložení karoserie. Nejprve je třeba odstranit světlomet ze strany řidiče a nárazníku. Potom vyjměte trubku z expanzní nádrže a vyjměte hlavní držáky chladiče. Je nainstalován na předním panelu.

Vzhledem k tomu, že vedle nás máme klimatizační radiátor, nemůžeme dovolit, aby byly obě chladiče vedle sebe. K tomu použijte 3 mm rozpěrky a teflonové desky přilepte na upevňovací prvky volitelného chladiče s automatickou převodovkou. Během instalace může dojít k pokřivení prvku. Abyste tomu zabránili, je třeba ořezávat plastové spony potěrů. Při instalaci musí procházet klimatizační zařízení s voštinovým chladičem a pravidelným výměníkem tepla. Na výstupu z potěrů jsou upevněny čepičkou. Toto upevnění se provádí ve čtyřech bodech.

Instalace chladiče oleje však zde nekončí. Poté je nutné vyjmout nádrž chladiče. Je upevněna na dvou šroubů. Potom odšroubujte tři šrouby, které připevňují držák k ventilátorům. Takže máme volný prostor pro utahování klobouků zevnitř radiátoru. V pravé části nárazníku vidíme dvě linky oleje. Potřebujeme vrácení peněz. Uvědomte si, že je to snadné - je to dále od "zádi". Při odstraňování trysky buďte připraveni stříkat kapalinu ATP. Je lepší ji zapojit samo-vyrobenou zátkou nebo položit pod hadici čistý kontejner. Poté připojujeme olejový termostat. Není nutné vyvrtávat uzávěry - stačí je upevnit na dvou konstrukčních potěrech.

Závěrečná práce

Po připojení radiátoru zkontrolujte spolehlivost všech připojení. Nezahájíte vozidlo, dokud není kontrolována hladina oleje v krabici. Když se v systému objevil další chladič, může klesnout hladina ATP-kapaliny. Přidejte do převodovky olej a spusťte motor. Montáž pláště by měla pokračovat, a ujistěte se, že systém funguje správně. Zkontrolujte teplotu ve všech čtyřech hadicích (nejlépe je to s pyrometrem). Pokud je vše správné, vypněte motor a sbírejte dýhu v opačném pořadí.

Prevence

To, že přídavný chladič pracoval co nejdéle, je nutné znát preventivní opatření. Pravidelně se doporučuje, aby byl výměník tepla mechanicky vyčištěn. Během času se na povrchu desek nahromadí bláto, listí, mech a topolové chmýří. To vše zhoršuje přenos tepla. Mechanické čištění lze provést bez demontáže chladiče z auta - prostě se rozloučit s povrchem "Kercher". Mějte však na paměti, že radiátorové desky jsou dostatečně křehké. Pokud je tlak nesprávně zvolen, mohou být poškozeny. Radiátor může být ucpaný a uvnitř. Abyste tomu zabránili, měli byste filtru a olej vyměnit včas. Typicky je zdroj tekutiny ATP 60-70 tisíc kilometrů. Pokud máte na vozidle demontovatelnou paletu, vyšroubujte ji a vyjměte čipy z magnetů. Zadní kryt je instalován na novém těsnění.

Tak jsme zjistili, co je chladič oleje, jak to funguje a jak ho instalovat do auta s vlastními rukama.