Dodatečný chladicí chladič automatické převodovky: popis, zařízení, obvod a zpětná vazba

Každý nadšenec automobilu ví, že pro efektivní fungování tak komplexního mechanismu jako motoru je důležité zajistit dobré odvod tepla z pracovních dílů. Tím se chladící systém úspěšně zvládne. Některé další jednotky však také potřebují odstranit přebytečné teplo. Z tohoto důvodu je mnoho radiátorů vybaveno chladicím chladičem s automatickou převodovkou.

Kdysi byla automatická převodovka mimořádná, k potěšení řady řidičů, kteří ji ocenili. Nyní se to považuje za standard a tento mechanismus již není překvapující.

Automatická převodovka

Automatická převodovka je úzce souvisí s motorem. Moderní pohonná jednotka dokáže odolat vysokým teplotám, při kterých pomáhá motorový olej, který se stal odolnějším. Automatické převodovky však mají jemnější povahu a nejsou schopny vydržet přehřátí.

Automatická převodovka je méně složitý mechanismus, který také neustále pracuje v režimu zvýšeného zatížení. V důsledku toho dochází k časnému selhání přenosových jednotek.

Ve všech opatřeních je potřeba

Jakýkoli mechanismus bude účinně pracovat, pokud bude zachován optimální teplotní režim. Automatické není výjimkou. Teplota chladicí kapaliny by neměla přesáhnout 130-140 ° C pro efektivní provoz motoru. Co lze dosáhnout s volitelným automatickým chladicím chladičem Volvo (například), protože v automatické převodovce se převodový olej (ATF) podílí na přenosu točivého momentu. Během provozu vozidla je schopen zahřát na 100-120 ° C.

Většina moderních vozidel je vybavena elektronikou, která umožňuje sledovat téměř všechny systémy, včetně měření teploty. Není možné pojmenovat celkovou normální teplotu pro všechny automatické převodovky vzhledem k tomu, že každé vozidlo používá jiný převodový model. K dispozici je odpovídající hodnota pro každý případ.

Teplota oleje by v průměru neměla překročit 60-95 ° C, ideálně při 85 ° C. Pokud jsou hodnoty blízké 100 ° C, hrozí to s vážnými důsledky. Ale kde je nebezpečnější zahřát na 115-120 ° C nebo více. Překročení pouze o 15-20 ° C může vést k úplné poruše převodovky.

To, co je nebezpečné, je přehřívání převodového oleje

Nedostatek přídavného chladiče pro chlazení automatické převodovky Volvo XC90 (stejně jako jakýkoli jiný model) vede k přehřátí oleje, což samo o sobě může dojít velmi špatně. Konkrétněji mohou být ovlivněny následující prvky:

• Odeslání.
• Samotná kapalina.
• Třecí kotouče.
• Solenoidy a hydroblok.

Automatická skříňka také obsahuje kabeláž, který při přehřátí oleje jednoduše nesnese vysoké teploty a tání.

Prahová hodnota převodový olej je asi 120 až 130 ° C. A pokud je překročena, začne ztrácet své vlastnosti s úžasnou rychlostí. A to vede ke ztrátě mazání pracovních částí krabice. Tření se zvyšuje a v důsledku toho se rychle opotřebovávají.

S ohledem na třecí kotouče, pak v automatické schránce mohou být podmíněně rozděleny na tvrdé a měkké. A jestliže někteří z nich někdy dokážou odolat vysoké teplotě pracovní tekutiny, pak je tato druhá, naopak, zničena. Na nich se objevují trhliny, což vede k jejich ohýbání. Disky začnou fungovat nesprávně. Proto je nutné instalovat další chladič pro chlazení automatické převodovky.

Ale to není vše - v automatické převodovce olejových prací hydroblok, v němž solenoidy. Jsou zapojeni do otevírání a uzavírání kanálů, kterými prochází ropa. A protože jsou obvykle vyrobeny z plastu, pak se stejně jako kabeláž přehřívají začnou tát. Samotný hydroblock trpí ve velmi vzácných případech, když je pokryt trhliny, což vede k jeho deformaci.

V případě selhání některého prvku je pro diagnostiku a výměnu opotřebovaných dílů nutná úplná demontáž krabice. A takový postup stojí hodně.

Chladicí olej

V počátečních verzích vozů s automatickou převodovkou byl převodový olej chlazen pomocí dalšího chladiče, který byl namontován vedle hlavního. Přínosy byly samozřejmě hmatatelné, pouze náklady na tuto metodu byly vysoké, takže většina výrobců odmítla instalovat další chladič pro chlazení automatické převodovky.

Ale co moderní automobily? Pro tento účel je použita část hlavního chladiče, uvnitř kterého je přepážka, která neumožňuje míchání motorového oleje s kapalinou ATF. Pouze pro efektivní práci by měla být pravidelně kontrolována a čištěna. V opačném případě je možné předejít přehřátí.

Nicméně taková metoda má významnou nevýhodu, která spočívá v malé oblasti styku oleje s průtokem chladicího vzduchu. Kromě toho se mnoho moderních motorů cítí dobře při teplotě 100-115 ° C, zatímco pro automatickou převodovku o 95 stupních je již limit.

Chování auta

Každý řidič dříve či později narazil na podivné chování automatické převodovky, když se vozidlo pohybovalo. Hladkost změn rychlosti se ztrácí a toto se často projevuje po prodloužené době volnoběhu v dopravní zácpě. To již může sloužit jako omluva k instalaci dalšího chladiče pro chlazení automatické převodovky.

V okamžiku, kdy dochází k rychlému přechodu z nízké na vysokou, se často vyskytují také otřesy a kopy.

Toto chování je typické pro auto, které je provozováno v drsných podmínkách:

• časté posunutí;
• vlečný nákladní přívěs;
• dlouhý motor běží při vysokých otáčkách.

Při této zátěži nelze předejít silnému zahřátí jak automatické převodovky, tak převodového oleje, který se do ní nalije. Často to signalizuje přehřátí olejové skříně, kterou lze ověřit podle pokynů. Na mnoha moderních modelech je možné sledovat teplotu převodového oleje.

Nutnost

A pokud prah přesáhne 95 stupňů, je třeba přijmout opatření, a to dokončení úplného čištění přenosu. To znamená, že byste měli vyměnit filtr, olej, chladič a bradavky. Současně může řidič sám změnit pouze olej, protože ne každý filtr může vyměnit vůz. Jedná se hlavně o modely, u kterých není možné odstranit paletu.

V tomto případě bude výhodným řešením instalace chladicího chladiče s automatickou převodovkou Infiniti FX35, například. Obvykle je umístěn mezi krabičkou a hlavním chladičem, ale častěji je umístěn malý výrobek přímo před ním. Tento krok nejen chrání převodový olej před přehřátím, ale také výrazně prodlužuje životnost automatické převodovky.

Tato potřeba je zapříčiněna především příčinou vysokých nákladů na krabici. Zdroje dílů jsou výrazně sníženy, a to nikoliv při rychlé volbě nebo neustálé jízdě vozu při vysokých rychlostech. Jejich opotřebení se objevuje v některých případech rychleji, když je stroj v klidovém stavu bez motoru. A to jsou džemy, které jsou plné všech megacities, bez ohledu na to, do jaké země se mají nacházet.

Modernější a sportovní auta jsou zpravidla obchodní třídy vybavené speciálními systémy, které automaticky vypnou všechny systémy včetně samotného motoru, které chrání mnoho částí a mechanismů před opotřebením. Bohužel, náklady na takové modely jsou velmi vysoké a ne každý si může dovolit takový luxus.

Další chladič

Nebojte se, že instalace přídavné chladicí automatická převodovky chladiče na "Chevrolet Cruise" (jeden z populárních modelů) nějak ovlivní výkon krabice. I když ne, ovlivní to do jisté míry, ale k lepšímu. Současně se nezmění provozní charakteristiky automobilu, jak si můžete být jisti. Pokud auto nevytočí několik kilogramů, ale spotřeba paliva z něj se nezvýší, což se nemůže radovat.

Problém přehřátí oleje s automatickou převodovkou byl pro automobily Chevrolet běžné. A to vše proto, že Aveo, Cruze a řada dalších je vybavena GM motorem, který pracuje při teplotě přibližně 115 ° C. A chladič pro chlazení převodového oleje má typ spoje. To platí i pro ostatní motory.

Jak ukazuje praxe, problémy začínají po 50-60 tisíc km jízdy, v některých případech ještě dříve. Žertíky a další známky přehřátí se projevují v celé své slávě. Dodatečné chlazení chladiče Automatické "Chevrolet Cruise" jednou a navždy pomáhá zbavit se těchto problémů. A není ani jasné, proč se mnoho výrobců nevrátilo ke svému původu.

Samotná instalace

Instalační proces neobsahuje nic složitého. Nejprve musíte koupit radiátor sami. K dnešnímu dni existuje široká škála produktů, které se liší různými způsoby:

• výrobce;
• cena;
• rozměry.

Ze všech modelů stojí za to vybrat možnost, která vyhovuje vašemu stroji. A protože není v sadě chladiča nic jiného, ​​kromě fixace, stojí za to koupit hadice (musí odolat teplu), svorky a adaptéry (odpaliště). Ještě lepší je okamžitě vyměnit olej novou kapalinou.

Všechny práce lze rozdělit do několika fází:

1. Před zakoupeným chladičem je zakoupený produkt zajištěn pomocí speciálních kravat, které jsou součástí dodávky.
2. Poté se pomocí svorek na chladiči upevní hadice.
3. Třídy jsou řezány do hlavní automatické převodovky.
4. Připojte přídavné hadice chladiče k adaptérům - systém se zavře.
5. Úplně nahradit olej nebo přidat na jeho nedostatek.

Obvykle je při dodávání přídavného chladiče pro chlazení automatické převodovky také instrukce, kde je celý proces jasněji popsán.

Malá funkce

Postup instalace popsaný výše se v létě dobře projevuje a teplota oleje se nezvýší nad 80-85 stupňů. Ale jak je situace v zimě? Zde se nachází zadní strana mince - automatický převodový olej se ochladí a zahušťuje, což mu také nedělá dobré.

Co teď nedávejte další radiátor?! Samozřejmě, že by nemělo být pochyb o tom - dát a stále se vám líbí, ale správně! Kromě toho musí být termostat instalován v systému, který musí být nastaven tak, aby pracoval při teplotě 75-80 ° C. Díky tomu bude podle potřeby použit další radiátor. To znamená, že když hrozí přehřátí.

Kolik stojí STO?

Pokud to finanční prostředky umožňují, můžete se obrátit na libovolnou čerpací stanici, kde odborníci budou pracovat na profesionální úrovni. Stojí za to zjistit, kolik to může udělat.

Chladič v průměru o montáži bude stát od 2000 do 3,000-3,500 rublů, cena filtru by mohl dosáhnout 1000-1200 rublů, sadu příslušenství - asi 500 rublů. Konečná cena závisí na modelovém radiátoru a jeho příslušenství.

Práce na instalaci další chladiče chlazení automatická převodovka, v závislosti na modelu vozidla a složitosti, bude stát kolem 8000-15000 rublů. Co si nakonec zvolit, je výsadou majitele stroje.

Názory majitelů

Podle recenzí majitelů automobilů je výhoda instalace přídavného chladiče pro chlazení automatické převodovky mnohem víc než hmatatelná. Mnoho řidičů současně vyhodnotilo zmizení šoků a smutku, které byly dříve. Mnoho z nich také zaznamenalo špatný provoz automatické převodovky kvůli přehřátí. Ale když položili další radiátor, tak problémy zmizely sami.

Někteří řidiči jsou také toho názoru, že takové opatření je naléhavá potřeba, protože teplota v létě je vysoká. Proto může další chladič ochránit box před přehřátím. Pak bude pracovat co nejdéle a co nejúčinněji.

Nicméně, soudit podle řady dalších recenzí, někdo to považuje za další plýtvání penězi. Ve skutečnosti však účinnost potvrzuje většina řidičů, kteří na sebe ocenili všechny výhody instalace dalšího chladiče.