Co je spolehlivější - variátor nebo "automat"? Jaký je rozdíl? Výhody a nevýhody

Řízení vozu s manuální převodovkou vyžaduje pozornost a moderní lidé jsou vždy někde ve spěchu. Automatická převodovka je v tomto ohledu mnohem jednodušší. Elektronika sama o sobě přemýšlí o řidiči a provede všechny potřebné akce - nemůžete se odrazit od silnice. Ale zařízení automatické převodovky

Automatická převodovka: historie

První automatická převodovka objevil se v roce 1903, ale nebyl používán v automobilech, ale v lodním průmyslu. Vynálezcem návrhu je německý profesor Fettinger. Tenhle člověk nejprve ukázal a navrhl hydrodynamický přenos, který by mohl uvolnit vrtuli a pohonnou jednotku lodí. Takže světlo se objevilo jako hydraulická spojka, což je velmi důležitý uzel pro jakoukoliv automatickou převodovku.

Později, již v roce 1940, začali Američané používat automobily "Oldsmobile" s automatickou převodovkou "Hydromatic". Musím říci, že design automatické převodovky se od té doby příliš nezměnil. Automatická převodovka se skládá ze dvou hlavních součástí. Jedná se o měnič točivého momentu a reduktor. První vykonává funkci adheze a účelem její práce je plynulé spínání bez trhnutí. Reduktor je dvojice ozubených kol. To umožňuje získat jeden kus, poměrně kompaktní mechanismus, který má několik kroků najednou.

Automatická převodovka: technická část

Podívejme se, jak funguje automatická převodovka. Tento systém je zpracován podél a napříč. Po mnoho let byl tento návrh zdokonalen. Technická část se obecně vyznačuje dostatečnou pevností a spolehlivostí.

V krabicích měniče točivého momentu se točivý moment z pohonné jednotky přenáší na hnací kola přes "bagel".

V tom není žádný pevný záběr. Tento systém funguje díky oleji, který cirkuluje pod tlakem. Pokud neexistuje žádný tvrdý náčiní, není nic, co by se mohlo zlomit. V konstrukci však existují také hřídele s převodovkami planetového typu a třecími kotouči. Obaly spojky v automatické převodovce nahrazují spojku. Když jsou stlačeny nebo uvolněny, spojky, které odpovídají konkrétnímu převodovce, jsou připojeny.

V automatickém převodovce existují takové jednotky jako vysokotlaké čerpadlo a také hydroblok. To je základ každé automatické převodovky.

To, co se v automatické převodovce obvykle rozbíjí

Pokud se podíváte na statistiky poruch automatických boxy, můžete vidět, že většina z nich se děje kvůli předčasné údržbě. Ne všichni majitelé mění pracovní olej i po velkých jízdách. V důsledku toho je hydraulická jednotka, chladič automatické převodovky ucpaný, filtry jsou ucpané. To vše vede k tomu, že čerpadlo nemůže vytvořit požadovaný pracovní tlak. Z tohoto důvodu se posouvají tření, přenosy již nejsou zahrnuty. Tam jsou jerking a trhání.

Zdroj automatické převodovky

Je těžké říci, že je spolehlivější - variabilní nebo "automatický". Na první pohled se zdá, že měnič, protože má trochu jiné zařízení, bez hydraulického zařízení. Díky kvalitní a včasné údržbě může být zdroj klasické automatické převodovky velmi velký.

Tam byly případy, kdy v případě výměny oleje každých 40 000 kilometrů funguje box více než 400 000 bez zlomů. Odborníci se domnívají, že nejspolehlivějšími "stroji" jsou staré japonské čtyřstupňové krabice.

Chcete-li prodloužit životnost automatické převodovky, musíte dodržovat některá pravidla:

• Je nutné vyměnit olej podle předpisů. Pokud výrobce doporučuje výměnu oleje každých 60 tisíc, tuto dobu nezapomeňte. To se týká tzv. Bezobslužných "strojů", kde je zaplavená kapalina výrobce navržena po celou dobu životnosti. To se nestane - musíte olej vyměnit. Optimální volbou je kompletní výměna se splachováním na stojanu. To zajistí přenos spolehlivé a dlouhé práce.
• Spolu s kapalinou ATP se také mění olejový filtr. Jeho včasná výměna může prodloužit životnost krabice o 20 procent.
• Také je nutné pravidelně odstraňovat chladič. To je foukané a umyté. Pak vyčistěte spodní část těla zbytků - mohou se jednat o štěpky, uhlíkové ložiska a mnoho dalších věcí.

Mimochodem, třísky jsou na speciální magnety. Jak tento jev vypadá, můžete vidět na fotografii níže.

Pokud dodržujete tato pravidla, životnost automatické převodovky se výrazně zvýší. Krabice může projít od 300 tisíc nebo více. Z tohoto důvodu mnozí zvolí tento přenos.

Box - "stroj": výhody a nevýhody

Uvažujme o hlavních výhodách automatické převodovky:

• Proces řízení s automatickou převodovkou je značně zjednodušena - už nikdy nebudete muset přemýšlet, jak se pohybovat autem z místa, jak pomalu uvolněte spojku, přenos, který je lepší, aby zahrnovala. Samotný počítač udělá vše.
• Pro spolehlivost je také zvolena automatická převodovka. Díky kvalitní péči jsou automatické boxy schopné vyjíždět více než 300 000 km. Také jedna výhoda - vysoká udržovatelnost. Design je dobře studován a velkou část odborníků může opravit automatickou převodovku.
• Olej je také plus automatické převodovky. U automatických převodovek je zapotřebí speciální tekutina, ale požadavky na to jsou mnohem nižší než u měniče. Ano, a jeho cena je menší.
• Zuby a počet převodů je také plus. Dnes již existují vícestupňové boxy. K dispozici jsou i modely s 12 krokem. Mají větší prahovou hodnotu maximální rychlosti - motor se neřítí ve čtvrtém rychlostním stupni. Rychlost se měnitelně mění nepatrně u řidiče.
• Další významnou výhodou je malé množství elektroniky. Jedná se o otázku, co je spolehlivější - variátor nebo "automatický". Ano, automatická převodovka pracuje společně s počítačem, ale elektronika v návrhu není větší než 30%.

Nyní se zaměříme na nevýhody:

• Automatická převodovka se nemůže chlubit takovou dynamikou jako měnič nebo "mechanika". Krabice má také nižší účinnost. V automatické převodovce nemá motor a převodovka tuhou spojku - vše přebírá měnič točivého momentu. Proto je část energie utracena na přenosu točivého momentu. Při přepínání existují vnímatelné třesy, které nelze o variátoru říci. Pro a proti tomu budeme zvažovat níže.
• Také v automatické převodovce je nutné vyplnit více oleje - asi 8-9 litrů. Současně je třeba, aby měnič nevyžadoval více než 6 litrů. Další nevýhodou je zvýšená spotřeba paliva. U vozidel s variátor CVT je stejný jako u "mechaniky".

Pokud shrneme, pak vysoká spolehlivost pokrývá všechny nevýhody těchto jednotek. S řádnou obsluhou a pravidelnými změnami tekutin, box snadno opustí více než 300 tisíc km, což nelze říci o jeho soupeři.

Proměnné: krátká historie

Mnozí věří, že přenos CVT byl vynalezen později než automatická převodovka. Ale není tomu tak. Princip práce byl vynalezen dokonce i v roce 1490 Leonardem da Vinci. Ale nemohl implementovat jednotku, protože tam nebyl žádný spalovací motor. Pak byl systém zapomenut a pamatován až na počátku 19. století na průmyslových strojích. V autě začaly být použity variátory v roce 58, kdy Hubert van Doorn vytvořil Variomatic. Pak byla instalována na vozidlech DAF.

Zařízení a princip činnosti

Jedná se o jeden z typů automatické převodovky. Box-variator a "automatic" - jaký je rozdíl? Spočívá v nedostatku převodových stupňů na převodovce CVT. Konstrukce se skládá ze dvou řemenic, na kterých je pás napnutý (nyní je samozřejmě kovový). Kužele - to není integrální struktura, jako předtím, ale z posuvných polovin. Pokud není hnací řemenice připojena, řemen se otáčí nad malým průměrem kužele. Když se řemenice posune, vytvoří se malý převodový poměr, který odpovídá spodním ozubeným kolům automatické převodovky.

Pohybem řemenic můžete velmi hladce snižovat převodové poměry, tj. Převodové stupně (i když nejsou). Tato čísla plně odpovídají krokům v automatické převodovce. Pokud si vyberete, box je "automatická" nebo variační, pak je to efektivnější. Zde je maximální účinnost, protože přenos točivého momentu je tuhý.

Co se děje?

Design je velmi rád kvalitní služby. Olej by se měl měnit každých 60-80 tisíc km. Vždy měňte kapalinu. Pokud jej nenahradíte, budou problémy a obnovení krabice bude velmi nákladné.

Mezi problémy patří zanášení hydrobloků a olejových čerpadel. Z tohoto důvodu hřídele nemohou pás upevňovat ani odpojovat. V důsledku toho se to stane. To negativně ovlivňuje jeho zdroj. Materiál se vyžívá rychleji a na jednom místě se popruh jednoduše rozbije. A pak se všechno doslova zhroutí uvnitř. Pracovní plochy hřídelí jsou také vyklenuté, což nemá nejlepší vliv na stav pás. Box-variator a "automatické" - jaký je rozdíl? Ve velkém, prostě obrovském množství elektroniky, které může být až 50% designu.

Resource CVT

Zde, stejně jako automatická převodovka, je nutné olej přesně měnit podle předpisů. Pokud tomu tak není, box se po 100 tisících nezdaří. Také každých 120 tisíc musíte změnit popruh. Co je spolehlivější - variabilní nebo "automatický"? Ukázalo se, že "stroj". Na pohonu variátoru 300 tisíc nebude fungovat, i když pravidelně měníte olej.

Výhody a nevýhody

Zde je potřeba dynamičtější zrychlení, snížená spotřeba paliva. Neexistují žádné škubání, efektivita je o 10% vyšší než automatická převodovka. Automobil je snadno ovladatelný. To však přináší všechny výhody.

Budeme i nadále zvažovat variátor, plusy a minuses designu. Opravy těchto krabic jsou velmi obtížné - design je špatně pochopen a odborníci v tomto odvětví jsou stále málo. Pravidelná výměna řemenu je nutná. To je drahé, a ne v každé STO, aby takovou práci. Návrh má sofistikovanou elektroniku. No, konečně, další významná nevýhoda - olej. Je drahé a těžké najít.

Který je lepší?

Takže jsme se podívali na obě přenosy. Je čas rozhodnout, který box je nejlepší - "automatická" nebo variační. Variátor je lepší než automatický, pokud jde o dynamiku a spotřebu. Ale v případě poruchy budou opravy velmi drahé a ne vždy to může být obnoveno nebo alespoň opravováno. Také pravidelná výměna vyžaduje pás a samotný design potřebuje vysoce kvalitní olej. AKPP zde vyhrává víc než úplně.

Závěr

Podívali jsme se na variátor, klady a zápory. Verdikt je následující: pokud si koupíte nové auto, které bude zaručeno, pak si můžete koupit CVT. Je-li to auto s kilometrovým počtem více než 100 tisíc kilometrů, pak je lepší věnovat pozornost "automatickému".