Box-variator: princip fungování, výhody a nevýhody

V automobilovém průmyslu dochází k výrazným změnám. Každý rok vyvíjejte nejnovější přístroje a systémy, které usnadňují proces řízení a zlepšují kvalitu výletů na vozidlech. Nahrazeno modernějšími řešeními a automatickou převodovkou. Nyní, společně s tradičními automatickými převodovkami s převodovkou točivého momentu, výrobci vybavují nové modely s převodovkou měniče. Podívejme se, jaký je box-variator, jak to funguje, jaké výhody má.

Vzhled CVT

Automobilky jsou prezentovány jako variabilní jako novinka, ale plynule měnitelný variátor byl vytvořen a vyvinut před mnoha lety. První nápad přišel do talentované hlavy Leonarda da Vinci v roce 1490-m.

V roce 1950 to však nebylo možné realizovat. První osobní automobil, pravidelně vybavený boxerovým variátorem - DAF 600. Samotný převod byl nazýván "Variomatic". Pak byl tento přenos použit v "Volvo".

Rozdíl variátoru od ostatních přenosů

V moderních mechanických skříních je pět nebo více rychlostních stupňů. U hydrotransformátoru je automatická převodovka - šest nebo více. A v variátoru nejsou žádné obvyklé kroky. Ale to není všechno rozdíl. K objasnění situace je třeba zvážit princip systému. Takže budeme schopni pochopit, jaké jsou výhody variačních převodů.

Na obvyklých kontrolních bodech s krokem existuje jedno závažné mínus - to jsou pevné převodové poměry, které v reálných podmínkách někdy nejsou dostačující. Dokonce i když jezdíte absolutně plochě dražší, motor překonává sílu setrvačnosti během zrychlení. Poté po nastavení ideálního poměru otáček a převodového poměru motor zpomaluje vůz. Zvolený přenos se pak sníží. Chcete-li ji zvýšit, potřebujete vyšší úrovně a v tradičním PPC existuje jen určitý počet programů. Navíc, když jedete na nejvyšší rychlostní stupeň, je to trhnutí. Proto měli inženýři řešení - odstranili kroky z přenosové soustavy. Výsledkem je, že manažeři v showroomech dnes nabízejí auta s variačními prvky. Reklama říká, že změna rychlostních stupňů v měničích je bez jakýchkoliv škubat. A opravdu je.

Tento mechanismus postupně mění točivý moment na dva disky nebo řemenice - poháněný a poháněný. Pohyb začíná hladce, na rozdíl od jiných typů převodovek. Automobil s měničem je podobný pocitu silného elektrického vozu. Rychlost roste hladce. Současně není žádný vnější hluk. Předpokládá se, že auto s měničem se zrychluje rychleji.

Navíc převodovka měniče výrazně a velmi významně zjednodušuje ovládání. Dokonce i nový majitel automobilu se s tímto kontrolním stanovištěm vyrovná. Tento typ přenosu neodpovídá stylu jízdy a motor nemůže zastavit na semaforech. Dokonce i pomocí rychlé volby běží motor velmi ticho. Pokud pedál akcelerace úplně stisknete, automobil se urychlí rychlostí blesku bez výrazných zvuků.

Někteří řidiči mají pocit nepohodlí, že motor není slyšet a ICE se vůbec nezobrazuje při změně rychlosti. Ale to není nevýhoda.

Vedoucí auto značky již dlouhou dobu vyrábějí automobily s měničem. Pro přidělení návrhů z celkové hmotnosti uvádí každý výrobce název systému. Takže box-variátor "Honda" má jméno - Autotronic. Toyota nazývá tyto mechanismy systémem Multidrive. X-Tronic a Hyper jsou variačními prvky "Nissanu".

Uspořádání variátoru

Jedná se tedy o mechanickou jednotku, jejíž hlavní úlohou je plynule přenášet točivý moment z motoru na kola. V jistém smyslu je to automatické, ale zařízení je radikálně odlišné.

Klasický variátor se skládá ze dvou řemenic. Mohou se rozdělit. Řemenice jsou spojeny pomocí klínového pásu. Modifikátor boxu v moderním vozu je trochu komplikovanější, protože je zapotřebí zadních a spodních převodových stupňů. Převodovka CVT nebo variátor je uspořádána následovně.

Posuvné řemenice jsou tzv. "Tváře" namontované na jedné hřídeli. Jsou poháněny hydraulickým válcem, který komprimuje disky v závislosti na rychlosti klikového hřídele nebo signálu z řídicí jednotky. Ale variátor a krabice - robot - jsou totéž různé věci.

Odrůdy pohonů

Zpočátku byl pás kaučuku použit k připojení řemenic. To bylo charakterizováno velmi nízkou trvanlivostí - jeho zdroj byl jen 50 tisíc kilometrů. Pás nebyl dostatečný pro efektivní práci, nízkou flexibilitu a mírný úhel ohybu. Proto tento prvek neumožňuje rozsáhlé nastavení poměru otáček motoru. Pak začaly používat pružnější kovové klínové řemeny. Rotace se přenáší třením.

Klínový pás je vyroben z kovových pásů, na kterých jsou ocelové desky napnuty. Tyto prvky jsou těsně spojeny. Horní část desky má kuželovitý tvar. V základně je drážka, kde jsou instalovány kovové pásky.

Při vytváření modelů inženýři "Multi;" a "Lintronic" šli ještě dál a začali používat řetěz v krabici. Jedná se o clinochain varitaires. Řetěz je vyroben z desek, které jsou spojeny osami. Návrh je flexibilnější. Moment je přenášen koncovou částí řetězce, když se dotýká kuželového disku.

K přenosu točivého momentu z motoru do převodovky je použit převodník točivého momentu. Rozdíl slouží k distribuci výkonu podél hnacích kol. Zadní převodovka je vyrobena ve formě planetového kola. Zařízení také obsahuje hydraulické čerpadlo a řídicí systém.

Princip činnosti

Variátor klínového řemenu funguje následovně. Průměr řemenic se liší v závislosti na režimu, ve kterém běží motor. Průměry řemenic se mění pomocí speciálního pohonu. Na začátku pohybu má přední prvek nejmenší průměr a disky jsou maximalizovány. V tomto případě má hnaný disk maximální možný průměr. Jakmile se rychlost zvyšuje, hnací řemenice zvýší průměr a velikost podřízeného zařízení se sníží. Převodový poměr také klesá.

Když řidič začne stlačovat plynový pedál a motor dosáhne hybnosti, hnací řemenice se zvětší a hnaná řemenice se snižuje. Poté, když je automatická převodovka zrychlena, bude měnič udržovat optimální režim motoru, při kterém lze dosáhnout výkonu a lepší dynamiky.

Toroidní měnič

Na rozdíl od konstrukcí klínových řemenů a klinových řetězů v této krabici nejsou řetězy nebo pásy. Pohyblivé disky, které jsou používány namísto řemenic. Práce se provádí pomocí válečků, které vytvářejí točivý moment mezi disky.

Převodové poměry se mění, když válečky nastavují polohu a poloměr. Otáčení se provádí pomocí samostatného systému. Válečky mohou změnit přítlačnou sílu na disky. V každém variátoru tohoto typu se používají jejich zařízení a technologie. Jasný zástupce - box-variátor "Nissan X-Tronic". Zde je realizováno hydraulické řízení válečků. Válce se pohybují nahoru a dolů. Je třeba říci, že tento variátor je poměrně vzácný. Domníváme se však, že právě za těmito systémy je právě budoucnost.

Variátory "Nissan"

Modelová řada značky je vybavena třemi typy variátorových převodů - CVT7 a dvě verze CVT8. Jaké jsou jejich vlastnosti? Níže uvádíme každý z těchto typů políček.

CVT7

To není opravdu variátor, ale hybridní systém. Kombinuje dvoustupňový klasický automatický a variační převod. Díky této symbióze bylo možné získat malé celkové rozměry a široký rozsah převodových poměrů. Tento model lze nalézt na různých modelech. Jedná se o "Centra", "Tiida", "Beetle". Také byl nainstalován krabičkový variátor na "Kashkay" s motorem o objemu 1,2 litru. Mechanismus dokáže odolat kroutícímu momentu až 180 Nm.

CVT8

Tento přístroj lze vyrábět ve dvou verzích. První provedení je určen pro motory, které mají průměrný objem, mezní točivý moment - 250 Nm. Tento mechanismus používá ocelový pásek. Tento přenos je možno nalézt v automobilech, „Nissan Kashkaj“, „X-Trail“, „brouk“ a „Brouk NISB“ s motory v objemu dvou litrů.

Pro výkonnější modely je prezentována druhá verze tohoto variátoru - je schopen strávit točivý moment 380 Nm. Model je určen pro vážné motory od 3 litrů a více a dieselové motory. Jako hnací mechanismus se používá řetězec. Pouze je schopen vydržet významné zatížení z setrvačníku motoru.

Variátory Toyota

Box-variator "Toyota" instaluje na svých vozidlech od roku 2006. První modely K310 a K311 byly vybaveny motory o objemu 1,5 a 1,8 litru. Od roku 2013 jsou modely Axio a Fielder instalovány na vůz všech kompletních souprav bez ohledu na motor. Jednotka je klasický variátor klínových řemenů.

Uspořádána tato převodovka (automatický variátor) je poměrně jednoduchá. K dispozici jsou dvě řemenice, klínový řemen, který spojuje řemenice. Pás je kovový. Pro přenos kroutícího momentu se používá převodník kroutícího momentu. Obecně je tato dutina klasickým zařízením.

Nevýhody

Jakýkoliv vynález má různé nevýhody. Variátory nejsou výjimkou. Slabé stránky výrobců se snaží odstranit, ale majitelé nebo potenciální vlastníci by o nich měli vědět:

• Krabice nejsou instalovány na vozidlech s výkonnými motory, i když již existují možnosti, které mohou trávit vážný točivý moment. V případě poruchy bude mít oprava kruhový výsledek. Navíc takové uzly nejsou opravovány na všech stanicích.
• Provoz jednotky závisí na množství snímačů, protože je elektronicky řízen. Pokud selže alespoň jeden senzor, způsobí to poruchu celého systému. Přístroj také vyžaduje nalévání speciálních kapalin a konstantní regulaci hladiny.
• Tento přenos v provozu má poměrně vážné zatížení. Tam jsou omezení na tažení, stejně jako na dopravě s přívěsy. Nicméně recenze týkající se variator boxů jsou obecně pozitivní.

Výhody

První a nejdůležitější je pohodlí při používání automobilu. Hodnocení říkají, že vůz se pohybuje hladce - zrychlení je rychlé, bez trhnutí. Při brzdění nejsou přítomné také kecy. Indikátory jsou stabilní i při dostatečně dlouhé jízdě.

Díky optimálnímu zatížení motoru a dobře navržené funkci jednotky je možné šetřit palivo. Osvědčení potvrzují toto. Majitelé také říkají, že měnič poskytuje bezpečnost při jízdě na kolečkách s ledem - je vyloučeno. Auto na CVT jezdí tišší než analogy s jinými rychlostními stupni.

Závěr

Tak jsme zjistili, jak funguje tento přenos, jaké vlastnosti a výhody má. Obecně platí, že recenze týkající se variátorů jsou pozitivní. Auta se opravdu hladce začínají pohybovat, s nimi nejsou žádné problémy na kluzkých silnicích. Začátečníci se rychle naučili toto pole. CVT je zcela spolehlivý, pokud neporušuje pravidla provozu. Existuje mýtus, že zrychlení je pomalejší než u automatické převodovky. Ale toto je subjektivní názor. V praxi se automobil s měničem zrychluje stejně rychle jako manuální převodovka.