Opravářský variátor `Nissan X-Trail` vlastní: popis, technologie a recenze

Variátorová převodovka na Nissanu X-Trail je již řadu let předmětem diskuse motoristů. Někdo řídí své auto, pouze prochází běžnou údržbou a někdo se stane častým návštěvníkem SRT a sní o tom, že se rychle zbaví neustále rozbíjejícího se stroje. Proč se to děje? Když se opravy variátoru na "Nissan X-Trail" stávají nutností?

Trochu o japonském CVT

Na vozidle byl nainstalován "Nissan X-Trail" v těle modelu T31 variátor CVT-7 společnost Jatco. Obecně platí, že přenosy této společnosti jsou považovány za spolehlivé. Oni se osvědčili v mnoha zahraničních automobilech, například BMW a Volkswagen. Automatické CAT na nějakou dobu instalované na domácí "Lada Kalina" a "Lada Grant".

Kromě spolehlivosti přitahují výrobcům průměrnou hodnotu, avšak podle výrobce nejsou variátorové boxy opravovány, ale musí být nahrazeny pouze. Pokud je kontrolní stanoviště v záruce, je to docela aktuální: jednoduše vyměňte poškozenou jednotku za novou, ale pokud již záruka již vypršela, soukromá osoba bude muset vynaložit hodně na to, aby si koupila novou krabici a nainstalovala ji.

V tomto ohledu se domácí SRT "naučil" opravit variátory pro radost majitelů automobilů. Provádění diagnostiky, údržby a opravy variátoru na "Nissan X-Trail" v Jekatěrinburgu je k dispozici stejným způsobem jako v jiných regionech.

Princip variátorové krabice

Hlavními součástmi variátoru jsou řemenice a řemen. Existuje hnací řemenice, která reaguje na stlačení plynového pedálu a slave, který komunikuje s měničem točivého momentu a přes něj přenáší sílu na motor. Otáčení z hlavního pohonu se přenáší na hnanou řemenici pomocí pásu.

Zvláštnost variátorové krabice spočívá v tom, že přenos síly mezi řemenicemi nastává pouze díky třecí síle mezi nimi a pásem. To znamená, že jakékoliv přetížení takové převodovky může vést k výskytu závad na jednotlivých prvcích nebo k poškození celé konstrukce.

Napětí pásek variátoru řízené ložiskem. Je-li vadný, dochází k houkání, v průběhu času se napětí řemenu zmenšuje a začíná systematicky sklouzávat podél řemenic. Krabice zvyšuje převodový poměr s prodlevou nebo dokonce přestane reagovat na pokus řidiče o zvýšení rychlosti.

Krokový motor reguluje převodový poměr. Je umístěn v hydrobloku a monitoruje jízdní režim a polohu plynového pedálu. Je to ten, kdo řídí hnací řemenici, jak rychle se musí otáčet. To se děje pomocí speciální nohy tohoto krokového motoru. Je křehká a náchylná k nošení. Pokud je krabice "zamrzána" se stejnou rychlostí, pak informace z krokového motoru k ní již nepřicházejí. S největší pravděpodobností je noha rozbitá.

Příčiny selhání variátoru

Zdá se, že sám majitel zůstává hlavním a jediným viníkem opravy variátoru pro "Nissan X-Trail" T31. Koneckonců, variátor je křehká věc, vyžaduje zvláštní péči a léčbu.

Zde jsou nejběžnější chyby, které řidiči nečtou uživatelskou příručku:

1. Zahřívání vozu systémovou montáží. I v neutrální poloze voliče reaguje měnič na plynový pedál. V nevytápěné skříňce se pás na řemenici skládá, zanechává na nich skvrny a v krabičce je od nich hobliny. V takovém případě bude cena opravy variátoru na "Nissan X-Trail" nízká. Stačí načas vyměnit převodovku a vyčistit filtry.
2. "Plyn na podlahu" od začátku. Fanoušci agresivních řízení a závody mohou bezpečně odevzdat mechaniky po 50 000 až 70 000 km jízdy. A je dobré, pokud nedosáhne přerušení pásu v variátoru. Tak ostré začátky jsou plné roztažení pásu a jeho prasknutí. Selhání řemenic a ložisek. Zde jsou náklady na opravu variátoru na "Nissan X-Trail" mnohem vyšší. Jednoduché, že se nedostane.
3. Jízda nad nárazy a hrboly. Bezprostřední sklouznutí v nerovném terénu vede k přehřátí variátoru. A přehřátí kteréhokoli uzlu vede k jeho selhání. V takovém případě pouze diagnostika ukáže, která část měniče bude nakonec třeba změnit.
4. Tažení jiného vozidla. Jemný variátor není určen pro dvě auta. S největší pravděpodobností se přehřívá a doba na další údržbu se sníží. Jedinou věcí, kterou převodní převodovka zvládne, je přívěs.
5. Tažení vozu pomocí variátoru. V návodu k obsluze se doporučuje plně nakládat s tažným vozíkem.

Plánovaná údržba a opravy variátoru

Čas plynul a kompetentní používání CVT činí jeho životnost téměř nepřetržitou. Výrobce doporučuje výměnu převodové kapaliny každých 60 000 km a také filtry.

Někteří řidiči považují za vhodné dát auto do auta a někteří se pokusí provést plánovanou službu na vlastní pěst, což ušetří trochu.

Pokud provádíte údržbu vlastním rukama, je proces obecně jednoduchý, pak diagnostika, opravy a výměna náhradních dílů jsou náročné práce. Jaké jsou příznaky poruchy v variator boxu? Za to stojí za to, že opravu variátoru na "Nissan x-Trail" provedou vlastní ruce?

Známky poruch v variátoru

Určení toho, co je s přenosem špatné, je celkem jednoduché. Stačí je poslouchat:

• Automatické klouzání dokonce i když je plynový pedál jemně stisknut;
• příslušná ikona na panelu se rozsvítí a variátor zapne nouzový režim (drží určitý převodový poměr - neumožňuje vozidlu urychlit nebo dokonce se pohybovat z místa)
• v selektoru jsou vibrace;
• hladkost zrychlení a brzdění zmizí, jako kdyby nějaký řemen nebo řemenice zasahovaly do něčeho, objevily se škubáky nebo smutky;
• předčasná změna převodového poměru (nezdá se, že měniče mají čas manévrovat řidiče);
• vzhled hluku: bzučení, křupání, šustění.

Diagnostika

Provádění diagnostiky na SRT je optimální variantou. Odborník určí rozpis, provede odhad. Koneckonců, problém může být nejen v mechaniky, ale také v elektrickém: porucha drátu, porucha konektoru nebo navíc řídicí jednotka. Při takových poruchách je nejlépe kvalifikovaný elektrikář.

Například v Saratově opravy variátoru na "Nissan X-Trail" jsou zapojeny do více než 30 servisních středisek. Majitel vozidla si může vybrat ten, který vyhovuje jak hodnocením zákazníků, tak cenové kategorii.

Jak zjistit poruchu sami

Pro provedení nezávislé diagnostiky je možné pouze vizuálně, po demontáži jednotky. Před zahájením práce je třeba připravit sadu šroubováků a kontejnerů pro díly.

1. Odstraňte víko a paletu. Na tom jsou speciální magnety, které přitahují kovové hobliny. Paletu vyčistíme a změníme hrubý filtr.
2. Demontujeme řemenice a vyhodnotíme jejich stav. Měly by být dokonale hladké. Pachy a škrábance ukazují na nesprávný provoz variátoru (proto pás neměl čas otočit hřídele a sklouzl na ně).
3. Demontujte popruh. Pokud jsou řemenice poškrábané, pás bude rovněž vadný. Nejlepší je také nahradit. V opačném případě se může v nejhorším okamžiku zlomit.
4. Ložiska sundáme speciálním stohovačem a zkoumáme je. Neměly by mít vůli. Pokud v průběhu provozu dochází k bzučení měniče, znamená to, že ložisko musí být změněno.
5. Všechny pryžové díly by měly být okamžitě vyměněny.

Ve skutečnosti se jedná o hlavní problémy, které lze zjistit vizuálně a nezávisle. Mnoho z nich bude preferovat takovou opravu opravárenských rozměrů na Nissanu X-Trail výměnu variátoru nebo opravu na čerpací stanici.

Změna oleje

Stejně jako diagnostika, výměna převodové kapaliny nevynakládá mnoho úsilí. K radosti majitelů automobilů má měnič CVT-7 pro kontrolu hladiny oleje tovární měrku, což usnadňuje jeho výměnu.

1. Práce se provádí na stojanu nebo kontrolní jámě.
2. Ohříváme motor a variátor.
3. Vyšroubujeme ochranu motoru a přední levý kolečko (ve směru jízdy).
4. Odstraňte polovinu obložení oblouku kola.
5. Na levé straně variátoru se nachází speciální otvor pro vypouštění použité kapaliny. Pod ním položíme nádobku a odšroubujeme zátku.
6. Čekáme asi půl hodiny. Olej je vypuštěn.
7. Spojujeme olej z palety.
8. Sítko je třeba vyjmout a pokusit se umýt (např. Motorová nafta). Pokud se to podaří, ušetříme na nákup nového.
9. Spodní část klikové skříně se omyje a čistí z kovových hoblin.
10. Vraťte filtr na místo.
11. Na paletě vložíme nové těsnění a vraťme jej zpět na variátor.
12. Zvedáme baterii a vzduchový filtr. Vyhazujeme starý filtr chladiče oleje. Instalujeme nový.
13. Vraťte baterii a vzduchový filtr.
14. Naplňte čerstvou převodovkou.
15. Při kontrole návodu k obsluze kontrolujeme hladinu oleje.

Kontrola fungování měniče

Po případné demontáži variátoru: zda je nutno provést výměnu, diagnostiku nebo opravu oleje, je třeba zkontrolovat, zda je jednotka funkční. Nikdo nezruší lidský faktor a chybu v sestavě.

Nastavte volič na neutrál a spust`te motor. Pak přejděte páku přes všechny rozsahy. Spínání musí být hladké bez použití přídavné síly. Pokud je vše v pořádku, můžete spustit zkušební provoz.

Měli byste se opatrně pohybovat, jen mírně stlačovat pedál akcelerace. Pokud jsou všechny chyby identifikovány a odstraněny a olej byl správně vyměněn, neměli by být žádné šumy a škubání.