Variant na Nissan X-Trail: zpětná vazba od vlastníků o provozu

Existuje spousta pověstů o provozu variátorů Jatco. Někdo měl štěstí při koupi automobilu a někdo po několika desítkách tisíc je nucen změnit krabici pod zárukou. Na co závisí vytrvalost tohoto uzlu? Co je vlastně zdrojem variátoru na Nissan X-Trail?

Modelový měnič RE0F10A

Od roku 2007 se společnost "Nissan" rozhodla vybavit terénní vozidla "X-Trail" s krabicemi typu variator. Tělo T31 první generace bylo vybaveno variantou Jatco RE0F10A (také CVT-7).

Jeho výkon se vypočítá na základě objemu motoru od 1,6 do 2,5 litru. Tyto údaje poskytují prodejní centra. Místo firmy Jatco však uvedlo mírně odlišné objemy - od 1,6 do 1,8 litru. Pokud je CVT-7 skutečně navržen pro malé automobily, je jasné, proč je obtížné vyřešit jeho zdroj bez zlomů.

Krouticí moment malých vozů dosahuje maxima 180 Nm, zatímco motory o objemu 2 litry a více vydávají 200 Nm. Variátor se takovou zátěží nevyrovná.

Agresivní jízda vytváří potřebu ostrého přepínání mezi ozubenými koly a protože konstrukce variátoru má mnoho třecích spojů, jeho opotřebení je někdy zrychleno. Tolik záleží na tom, jak měnič používá majitele vozu "Nissan X-Trail".

Slabé stránky

Z práce, jaké prvky variátoru na "Nissan X-Trail" T31 závisí na jeho životnosti?

Hlavní zatížení při řazení převodových stupňů nese ložiska řemenice, samotné řemenice a převodový řemen otáčení od hnacího hřídele k podřízenému. Nuance spočívá v tom, že tyto řemenice jsou naprosto hladké a úchop je pouze díky tření.

Podle názoru majitelů, měnič na „Nissan X-Trail“ generace T31 tak děje již po 80 000 až 100 000 km, i když slíbených prostředků - 200 000.

Ložiska se opotřebovávají nejprve a začnou vydávat charakteristické buzzy. Závisí na tom napnutí řemenu. Pokud ložisko nevyhovuje své funkci - napětí pásu klesá, začne se sklouzávat, což brání hřídelem signalizovat změnu převodového stupně. V první fázi variačního boxu na "Nissan X-Trail" "trojích" (se objevují škubáky). Důvodem je to, že řemenice, které se otáčejí volnoběhem, jsou deformovány, otřásány a otírané.

Na hydrobloku, který reguluje převodový poměr - je to krokový motor. "Pozoruje" polohu pedálu akcelerace a režimu jízdy. Přenos informací přichází k pohyblivým prvkům řemenic díky krokové motorové patce, která je velmi křehká a rychle se nosí, což má za následek provozování měniče pouze jednou rychlostí.

Oprava variátoru na "Nissan X-Trail" T31 je poměrně problematická: pokud jsou náhradní díly, jejich cena bude nepříjemně vysoká. Služba může provést chybu a odhadnout. Pokud je však záruka stále platná, odborníci doporučují výměnu variátoru na "Nissan X-Trail".

Model RE0F10D (CVT-8)

Zlepšení typu variátoru CVT-8 na trati Nissan X-Trail umožnilo zvýšení jeho životnosti a vytrvalosti v agresivním stylu jízdy.

Hmotnost nového převodového ústrojí byla snížena, takže olejové čerpadlo bylo kompaktnější. Snižuje sílu tření pásu na řemenici o 40%, čímž snižuje tlak na řemenici. K úsporám paliva došlo ke zvýšení stupně převodového poměru.

Podle vlastníků o variátoru na "Nissan X-Trail" CVT-8 můžeme předpokládat, že slouží delší dobu. Jeho zdroj je určen pro 250 000 km provozu.

Vlastnosti provozu variátorů Jatco

Variátor se odlišuje od krabice "stroj" nebo "robot". V něm nejsou žádné převodovky, kvůli snížení zatížení motoru.

Jak používat variátor správně na "Nissan X-Trail", a jaký způsob jízdy na krabici vydrží déle?

1. Během zahřívání auta není nutné stlačovat plynový pedál a pokusit se urychlit proces. Krabice reaguje na plynový pedál i v neutrální poloze voliče.
2. Ostrý start způsobuje obrovské zatížení řemenu a řemenic, čímž opakovaně zvyšuje opotřebení.
3. Řízení na nerovném terénu negativně ovlivňuje stav variátoru.
4. Vozidlo s převodovkou převodníku nelze táhnout nebo se pokusit o start otáčením koleček ("z tlačníku").
5. Nedoporučuje se táhnout jiné vozidlo, kromě přívěsu.

Recenze majitelů měničem na „Nissan X-Trail“, jeho vlastnosti, se sníží k tomu, že tento přístroj je určen pro poklidnou jízdu na rovných tratích.

Změna oleje a údržbu

Podle předpisů výrobce musí být údržba měniče prováděna každých 60 000 km provozu. Pro zajištění se majitelé automobilů pokoušejí častěji - přes 40 000 až 50 000.

Změna oleje v měniči na "Nissan X-Trail" lze provádět, a to jak na SRT, tak i na většině.

Chcete-li vyměnit převodovku v měniči, musíte mít:

• olej;
• sítko a filtr pro olejový chladič;
• těsnění pro paletu a chladič oleje;
• Nádrž na odpadní olej.

Olej pro variátory

Vzhledem k tomu, který variátor je na Nissan X-Trail, je zvolena převodová kapalina. Pro tělo T31 se produkuje NS2 olej pro tělo T32 - NS3.

Olej NS3 je určen pro variátory radiátorů a pracuje při vyšších teplotách. Má sníženou viskozitu a podle vývojářů je vhodný jak pro CVT-8, tak pro CVT-7. Nicméně zpětná vazba majitelů na variátoru na Nissan X-Trail s krabicí CVT-7, která funguje na NS3, naznačuje, že může dojít k cizímu hluku kvůli nedostatku vrstvy mazacího oleje.

Výměna kapaliny pro převodovky v CVT-7

Začněte postup při zahřátí motoru a variátoru na Nissan X-Trail. Pak:

1. Vůz je veden k přejezdu. Také je vhodný inspekční otvor.
2. Odšroubujte ochranu motoru a vyjměte levé kolo.
3. Nepoužívejte úplné odstranění podvozku, jen polovinu.
4. Nádrž pro použitou kapalinu je vložena pod vypouštěcí otvor a odšroubujte zátku.
5. Budeme muset počkat asi půl hodiny, dokud se veškerá tekutina nevypustí.
6. Olej se shromažďuje také v pánvi. Odstraňujeme jej a spojujeme zbytky oleje.
7. V případě, že filtr je stále možné vyčistit pomocí naftu nebo kapaliny vyčistit karburátor, dostanete ušetřit peníze, ale pokud ne - budete muset vyměnit filtr.
8. Magnety a spodní část klikové skříně byly důkladně opláchnuty.
9. Vložíme síťový filtr (mycí nebo nový).
10. V paletě instalujeme nové těsnění a vrátíme jej na místo.
11. Vyjměte baterii a přemístěte vzduchový filtr na stranu. Nyní je přístup k filtru chladiče oleje. Odstraníme to.
12. Namontujte nový filtr a těsnění chladicí kapaliny.
13. Vrátíme všechno na své místo.
14. Vyplňte novou převodovou kapalinu.
15. Zkontrolujte hladinu oleje měřicím zařízením.

Změna oleje v CVT-8

Zvláštností CVT-8 je to, že nemá továrnu. Zkontrolujte hladinu doplněním nového oleje nebo kontaktujte servis. K dispozici je sonda, která je vložena do krku pro nalévání.

Pro výměnu oleje budete potřebovat:

• podložka pro odtokovou zátku;
• těsnění;
• hrubý filtr a kroužek k němu;
• převodová kapalina (5 litrů - pro částečnou výměnu, 12 litrů - pro plné odstranění palety);
• prsten pro jemný filtr a on sám;
• kroužek pro zástrčku pro regulaci hladiny.

Stejně jako v případě výměny oleje na zařízení CVT-7 musí být stroj umístěn na zvedáku nebo kontrolní jámu. V takovém případě potřebujete asistenta a diagnostický skener. Pokud není skener, může být na paletě nahrazen teploměrem (nutně digitálním).

Chcete-li získat přístup ke dnu, vedeme vozidlo do jámy nebo výtahu. Další:

1. Odšroubujte vypouštěcí zátku. Musí vydat až 5 litrů oleje.
2. Odstraňte paletu a hrubý filtr, umyjte je.
3. Opravujeme všechno na místě. Pokud se filtr nebude dále používat - změníme jej na nový.
4. Pokud potřebujete částečnou výměnu, vyplňte olej, odkryjte jeho hladinu a postup dokončí.
5. Pro úplnou výměnu doplňte 3 litry transmisní kapaliny přes otvor z horní části (ten, ve kterém byla měrka).
6. Spustíme motor a projdeme voličem na všech polohách krabice a zastavíme na 5 sekund.
7. Spojujeme olej a proces opakujeme.
8. Počkáme, když teplota krabice bude 35˚^o.
   
9. Zde potřebujete asistenta, který nastartuje auto.
10. Odšroubujte přepadovou zátku. Naplňte olej až do úniku z krku.
11. Startujeme vůz a necháme páku na všech rozmezích se zpožděním 5 sekund. Páku upevněte do polohy "P".
12. Olej se nalije znovu, dokud neteče. Utáhněte konektor na místo.

Dokončí se kompletní výměna převodové kapaliny. Nyní můžete resetovat hodnotu čítače.

Symptomy selhání variátoru

Včasná výměna filtrů a kapaliny v krabičce, správné fungování samozřejmě prodlouží životnost variátoru. Nicméně může dojít k výskytu poruch. K dnešnímu dni se některé SRT zavázaly provádět částečné i celkové opravy tohoto uzlu a dokonce poskytovat záruku za svou práci.

Zde je několik značek, kvůli nimž stojí za to okamžitě kontaktovat:

• sklouznout i když je plynový pedál lehce stisknut;
• Převodovka se přepne do nouzového režimu (na přístrojové desce se objeví indikátor);
• vibrace;
• otřesy nebo zdvihy při přepínání mezi jakýmikoli ozubenými koly, jak na teplém, tak na studeném stroji;
• přenos je ztracen nebo není zahrnut;
• zpomalila reakci na změnu rychlosti;
• cizí hluk;

V přehledu variátoru na „Nissan X-Trail“ je často se zmínil, že podobné příznaky v mnoha případech více může být opravena, aniž by museli vyměnit celý checkpoint.

Otázka nahrazení variátoru

Obchodníci, na rozdíl od SRT, neopravují. Ihned pošlou variátor na "Nissan X-Trail" jako náhradu. Pokud se jedná o záruku, nevyžaduje žádné náklady. Pokud tomu tak není - nová jednotka bude stát velkou částku.

Před tím, než se vzdáváte milosrdenství prodejců automobilů, můžete nezávisle provést diagnostiku variačního boxu. Budou potřebné nástroje:

• sada klíčů (závěsy a rohy);
• šroubovák s kladivem;
• svorky.

Než začnete, měli byste si představit strukturu. To může pomoci při jeho další montáži. Dále jsou užitečné krabice a sklenice pro odšroubování matic a šroubů.

Vizuální diagnostika variátoru

Po prozkoumání každého prvku kontrolního bodu lze pochopit, proč nefunguje správně:

1. Odstraňte boční kryt a paletu. Na paletě se nacházejí speciální magnety, které drží při manipulaci s měničem odpadky a kovové hobliny. Je-li na magnete spousta magnetů, můžete se omezit na výměnu jemných a hrubých filtrů.
2. Hřídele a řemenice. Nejdříve odstraňujeme hřídele a pak pás. Odhadujeme jeho stav. Je-li opotřebený, je nutná jeho výměna. Je to mnohem levnější než nový variátor. Pokud jsou kužele bez bodování, problém může být pokryt v ložiskách.
3. Hluk v měniči se objevuje právě kvůli hře v operaci ložiska. Lze jej vyjmout ze zařízení pomocí speciálního stahováku. Není těžké ji nahradit novým.
4. Palivové čerpadlo je umístěno pod krytem konvertoru. Tam je nainstalován diferenciální a převodový pár, který musí být odstraněn, aby se čerpadlo odstranilo. Pokud se změní, pak spolu s řetězcem pohonu.
5. Před opětovným sestavením je nutné všechny odstraněné prvky opláchnout a vysušit. Gumové náhradní díly by měly být okamžitě nahrazeny novými díly.
6. Sběrné prvky musí být přísně v opačném pořadí, dodržujte správné umístění zajišťovacích čepů krabice.

Po montáži zkontrolujte převodovku:

• spustíme motor;
• zkontrolujte zařazení každého rozsahu;
• provádíme check-in.

Pokud je vše správně nastaveno, měl by variátor pracovat bez jakéhokoli šumu a trhání.