Variant Nissan Qashqai: recenze majitelů

Mnoho řidičů ve většině zemí dává přednost crossoveru kvůli jejich lepší průchodnosti. Tuzemští motoristé mají stejný názor. Pokud vezmeme v úvahu stav mnoha silnic v Rusku, jejich volba je oprávněná. Nedávno popularita modelu Nissan Qashqai. Většina těch, kteří si kupují tyto automobily, preferuje automatickou převodovku, která je variační. "Nissan Kashkay" je od počátku výroby vybavena od roku 2007.

Navzdory skutečnosti, že rostoucí počet výrobců začal vybavovat své automobily variantou, ne kupují všichni kupci takový nákup, vysvětluje mnoho obtíží, že každý řidič bude čelit. Průzkumy potvrzují tuto skutečnost. Přibližně 50% prodeje padne na automatickou převodovku a o něco méně než 30% - na variátoru. Pokusme se pochopit tento návrh, možná, že všechno není tak špatné, jak si mnozí lidé myslí. Nejprve musíme pochopit, jak je konstruktor vytvořen.

Nesprávná definice

Každý vlastník vozu dobře ví, jaký je rozdíl mezi mechanickou převodovkou a automatickým mechanismem. Přesto ne všechny budou přesně odpovídat na otázku, co je variační? Někdo si myslí, že je to tentýž stroj, jiní mají tendenci věřit, že je to další druh převodovky. Který z nich je správný a jaké je tajemství variátoru "Nissan Kashkay"?

Variátor je mechanismus bezstupňového typu, který umožňuje měnit rotaci disků (master a slave) v hladkém režimu. Jiným způsobem přenos je nazýván plynulým převodem (CVT).

Hladkost řazení je dosaženo speciálním designem a vnějším ovládáním. Optimální převodový poměr je zvolen v automatickém režimu při porovnávání externího zatížení a rychlosti měniče. Použití tohoto mechanismu umožňuje efektivnější využití výkonu elektrárny automobilu.

Trochu historie

První variátory se objevily před sto lety a půl. Objevitel v této oblasti však může být považován za Leonarda da Vinci, který vynalezl podobu moderního mechanismu v roce 1490. Samozřejmě, pak tam bylo žádné auto "Nissan Kashkay", a výměna oleje v měniči nebylo nutné.

Nicméně návrh, který navrhl Leonardo, byl následně použit v mechanismech mlýnů. Brzy byl systém zapomenut a teprve na začátku XIX. Století to bylo ještě zapamatováno. Mechanizmy šicích strojů a průmyslového vybavení začaly vybavovat variátor. Po nějaké době byla instalována na motorových vozidlech.

Zpočátku se v prvních modelech variátoru, které byly vybaveny šicími stroji a tkacími stroji, použil gumový pás, protože to nebylo příliš silné. Nicméně pro toto zařízení je tato síla dost, ale pro auto potřebují něco spolehlivějšího. Z tohoto důvodu se v automobilovém průmyslu neobjevil neobvyklý mechanismus po dlouhou dobu.

Možná jsme neměli vidět variátor „Nissan Qashqai“, ale případ prošel inženýr z Holandska jménem Hubert Van Dorn, který se má použít pro CVT vozidla. Podle jeho názoru byl vytvořen přenos Variomatic s proměnnou rychlostí, který byl zahájen na vozidlech DAF. Objem motoru byl pak pouze 0,59 litru.

Novinka se ukázala na nejlepší straně. Následně byly některé varianty vozů Volvo vybaveny varianty, ale know-how nebylo příliš rozšířené, neboť po dlouhou dobu nebylo možné prodloužit životnost mechanismu.

Případ začal nabývat dynamiky poté, co se do vývoje zapojili odborníci několika japonských automobilových společností. A jak je uvedeno v recenzích vlastníků Nissana Kashkaya, CVT se stává poměrně populární, navzdory stávajícím neshodám.

Věčné dilema

Mezi nadšenými vozy nejsou již žádné spory o výhodách a nevýhodách automatické převodovky a manuální převodovky. Když se objevil variátor, stal se také předmětem kontroverze. Někteří ji považují za moderní technologické řešení, zatímco jiní ji prostě vyhýbají. A ve dvou táborech byli nejen rozděleni vlastníci automobilů, ale i někteří výrobci.

To porovnává technické vlastnosti každého mechanismu a způsob, jakým ovlivňuje řízení. Ale nejdůležitější kritéria jsou:

• ekonomika;
• spolehlivost;
• pohodlí;
• zdroje.

Mezi těmito položkami se věnuje zvláštní pozornost spotřebě paliva, protože ceny nejsou stabilní a mají tendenci pravidelně zvyšovat.

Někteří majitelé, soudit podle jejich recenze, CVT na "Nissan Kashkay" není spokojen, protože se cítí ne v autě, ale v trolejbusu. Ale tady je to otázka chuti, někdo má rád mocný hukot motoru pod kapotou, jiní dávají přednost pohybu v autě v naprosté tichosti.

Zařízení inovačního mechanismu

Jak funguje variátor? Ve vzhledu se nelíbí od žádné jiné automatické převodovky. Páčka řazení je stejná, přepínací režimy jsou stejné (P, R, N, D), pouze tato podobnost končí. Významný rozdíl spočívá v princip variátoru. Také zde není jasný počet přenosů, jako u jiných přenosů: 1, 2, atd.

Počet přenosů v měniči "Nissan Kashkay 1.6" se neustále mění (což dalo název mechanismu), takže je nelze ani počítat. Z tohoto důvodu při startu neexistují žádné vnímavé smutky. Totéž se stane, když se vozidlo pohybuje, když se změní rychlost.

Z konstruktivního hlediska se mechanismus skládá z:

• řemenice;
• přenos pásu;
• servopohony;
• řídicí jednotka;
• Systémy uvolnění klikového hřídele a hnací řemenice.

Shkivov v podstatě dva jsou jízdy spojené s motorem automobilu, ze kterého točivý moment přijímá, a otrokem - jeho úkolem je přenášet točivý moment na kola. Podrobnosti kónického tvaru jsou vytvořeny a jsou navzájem ostře zaměřené. Poloviny obou kuželů se mohou pohybovat, pro které servo pohání.

Flexibilní pás zajišťuje spojení dvou řemenic. Jedná se o kovovou pásku, která je zase vytvořena díky spojení několika kovových pásů (10-12 kusů). Řada trapézových plechů se nosí po celé délce pásky. Taková struktura je schopna zajistit spolehlivou rotaci.

Na rozdíl od variátoru "Nissan Kashkay 2.0" používá Audi ve svých automobilech místo "kovového pásu" jakýsi hnací řetězec.

Děkuji servo systému kužele se pohybují a pohybují se od sebe. Automatizace je zodpovědná za její řízení. V závislosti na rychlosti klikového hřídele a rychlosti se kuželky řemenic nacházejí v určité poloze.

Řídicí jednotka hraje důležitou roli, protože ovládá činnost všech variantních systémů. Díky automatizaci je určeno, která poloha kužele bude optimální v každé konkrétní době. V případě potřeby se na serva automaticky vysílá řídicí signál.

Vzhledem k dostupnosti připojení-odpojení systémů kliková hřídel s hnací kladkou poskytuje určitý druh analogové spojky. V závislosti na výrobci může mít mechanismus jiný design:

• odstředivý;
• elektromagnetické;
• hydrotransformátor;
• multi-disk.

Řízení tohoto systému je také svěřeno automatizaci.

Princip činnosti

Podstatou variátoru „Nissan Qashqai 22 je následující. I když je vůz právě začíná pohybovat, hlavní řemenice kužely od sebe a hnací řemen je na malém poloměru. Šišky jako hnaná řemenice jsou naopak v zatažené poloze, a pás přejede velkým poloměrem. Pokud budete trávit rovnoběžně s manuální převodovkou, je podobná první rychlosti. v tomto okamžiku, za předpokladu, že maximální točivý moment, které je nutné pro pohyb vozu z místa.

Jakmile auto začne dosahovat rychlosti, je aktivována elektronika, která analyzuje rychlost pohybu vozidla a poskytuje řídícímu signálu servům. Ti postupně posunují kuželky hlavní řemenice (pás je vytlačený ven) a prvky hnacího kola se začnou pohybovat od sebe (pás je utopen). To mění poměr a hladce av poměrně širokém rozmezí. Většina recenzí o "Nissan Kashkay" s variátorem to dokazuje znovu.

Konstrukce variátoru není schopna zpětného pohybu. Aby bylo možné se vrátit, použije se další speciální uzel. Jedná se zpravidla o planetovou převodovku, která je uspořádána na principu podobného automatického převodového mechanismu.

Výhody přenosu měniče

Za prvé je třeba zdůraznit silné stránky variátoru. Jedná se o:

• Hladký chod. Na tomto parametru zůstává měnič velice za sebou všechny ostatní zařízení, protože při zajištění plynulosti zdvihu nemá žádnou stejnou hodnotu. To se vysvětluje skutečností, že neexistují žádné skutečné kroky, současně některé modely převodovky mají lopatkové laloky, díky nimž se měnič přepne do ručního režimu spínání.
• Ekonomické. Díky plynulému nastavení rychlosti a postupnému zpomalení je zajištěna úsporná spotřeba paliva. Je pravda, že šetření na ropě v variátoru Nissan Kashkay je nevýznamné, ale není to levné.
• Nízká hladina hluku. Vzhledem k tomu, že převodovka měniče nepoužívá maximální otáčky klikového hřídele, hluk motoru není prakticky slyšitelný.
• Nízké opotřebení motoru. Díky elektronickému motoru vůz obecně funguje v úsporném režimu. To pozitivně ovlivňuje stav částí, které jsou méně náchylné k opotřebení.
• Rychlost. Auto s měničem bude rychlejší než konkurence, která má automatickou převodovku (se stejným výkonem motoru).

Nevýhody přenosu variátoru

Hlavní nevýhodou variátoru je složitost celého návrhu. Kromě toho není zdroj mechanismu tak vysoký, jak bychom si přáli. Mezi další nevýhody patří:

• Cena. Náklady na požadovaných služeb může poměrně značnou sumu, z důvodu vysokých nákladů na díly a převodový olej v CVT Nissan Qashqai 2.0, který trvá asi 5-8 litrů. Z tohoto důvodu nebudou kupovat tyto vozy, řídit více než sto tisíc kilometrů.
• Nepodporující znak. S variátorem není možnost ostření snižte rychlost, že samozřejmě nebude potěšit fanoušky sportovního řízení.
• Omezení výkonu motoru (maximálně 200-240 k). Varianty nespadají do řady moderních automobilů s výkonnější elektrárnou, protože slabým článkem mechanismu je pás. Zatím nám technologie nedovoluje vymyslet silnější obvod tak, aby jej motor neodtrhl. Z tohoto důvodu je variátor vybaven kompaktními stroji střední třídy.
• Četné senzory. Vzhledem k velkému počtu různých snímačů může dojít k přerušení provozu elektroniky. Otevřený obvod nebo přetržení prvku vede k nouzovému zastavení vozidla.

Kromě toho existuje ještě málo specializovaných dílen, kde je možné tyto stroje udržovat a opravovat.

Proto jsou náklady na tuto práci velmi vysoké.

Údržba

Podle doporučení specialistů je nutné vyměnit olej v měniči "Nissan Kashkay" po každých 60 tisíc km běhu. Nicméně v podmínkách ruské reality je lepší udělat to každých 30-40 tisíc kilometrů kilometrů za účelem ochrany zařízení.

Postup můžete provést sami, pouze postupujte podle pokynů. Začněte tím, že potřebujete nějaký spotřební materiál:

• velmi Nissan olej CVT Fluid NS-2;
• nové těsnění klikové skříně CVT;
• nový výtokový zátkový kork;
• nový hrubý filtr (pokud není možné umýt starý filtr).

Sekvence akcí ve vztahu k modelu Nissan Qashqai 2014:

1. Je dobré zahřát převodový mechanismus a pak zavolat ne nadjezd, výtah nebo jámu. Pokud je ochrana zespodu, musí být demontována.
2. Zkontrolujte, zda je v měniči množství oleje v měřítku, úroveň by měla být na značce HOT.
3. Po přípravě kontejneru je nutné odšroubovat vypouštěcí zátku (klíč 10) na převodovce. Je třeba jednat s velkou opatrností, aby byl olej teplejší. Obvykle celý proces vypouštění trvá asi 30 minut.
4. Dále se CVT a variátorový filtr společnosti Nissan Kashkay odstraní odšroubováním upevňovacích prvků (se stejným klíčem 10 mm). Kapacita by měla být blízko, protože se více ropy spojuje.
5. Přístup k magnetům bude otevřen, který musí být vyčištěn nečistotami a kovovými částicemi. K tomu je možné použít čisticí prostředky na bázi dieselových a karburátorů. Totéž co dělat s klikovou skříní a filtrem. Je-li však silně znečištěné, je lepší jej nahradit.
6. Dalším krokem je instalace relativně čistých součástí na místě a zkroucení vypouštěcí zátky (nezapomeňte na nové měděné těsnění).

Nyní můžete pokračovat v nalijte čerstvý olej do otvoru stylusu pomocí trychtýře. Je zpravidla nutné nasytit z 7 na 7,5 litru, pravidelně kontrolovat hladinu sondy. Poté musíte nastartovat motor, aby se zahřál přenos. V případě potřeby doplňte mastnotu. Při této změně oleje v variátoru "Nissan Kashkay 2.0" je u konce.

Celý postup je jednoduchý a může být proveden jakýmkoliv vlastníkem japonského crossoveru. V autoservisu je rozumné použít, pokud není k dispozici volný čas, ale musíte být připraveni na další náklady.

Správný provoz

Zjistěte, jak je užitečný variátor, ale to zde nezastavuje - je důležité pochopit, jak správně řídit s podobným přenosem. To ušetří krabici před předčasným opotřebením a řidič nebude čelit nákladné opravě variátoru "Nissan Kashkay".

Nejdůležitějším pravidlem je zahřát motor na provozní teplotu před pohybem. Během této doby se převodový olej dostane do všech kanálů mechanismu, čímž zajistí bezpečný start. Někteří řidiči tento bod ignorují, což se nedoporučuje. Při absenci mazání dochází k rychlejšímu opotřebení dílů, což vede k velmi nákladné opravě.

Abyste snížili všechna rizika pro měnič, potřebujete konstantní regulaci hladiny oleje. Důležité je také koupit kvalitní maziva, ale předtím, než si přečtete pokyny vozu, protože ne každý olej udělá.

Variátor "Nissan Kashkay" není určen pro off-road, takže byste se měli v takovém terénu snažit vyhnout pohybu. Také nemusíte odtahovat samotné vozidlo a jiné přívěsy.

Dokončení

Navzdory tomu, že se automatická převodovka nachází častěji než měnič, má tento převodový potenciál významný potenciál pro budoucnost. A pokud nyní ještě není plně rozvinutý mechanismus, pak po chvíli může variátor "Nissan Kashkay" zcela nahradit všechny ostatní kontrolní body. Technologie se neustále zlepšuje.

To lze posuzovat z řady recenzí majitelů automobilů značky Nissan Qashqai, které sledují pozitivní trendy s přihlédnutím k existujícím nedostatkům. Pokud někdo má rád rychlý a agresivní styl jízdy, pak bude variátor skôr zklamat než se radovat.