Automatické, variační: klady a zápory

Kupující nové i ojeté vozy stále častěji volí kompletní sady s automatickými převodovkami. Současně autoři různých značek dokončují své vozy s automatickými krabicemi různých typů: také se nachází automatický stroj, variátor robotická převodovka. Druhý je strukturálně analogický s mechanickou skříní, ve které je řadicí páka ovládána nejen řidičem, ale počítačem.

Mnoho prodejců vozidel se nevztahuje na typ automatické převodovky, který je nainstalován na konkrétním modelu automobilu. Něco z toho se provádí tak, aby nedošlo k přetížení těchto zákazníků technických nuance, zatímco jiní to záměrně, protože věděl, že klient se dozvědět pravdu, může odstoupit od nákupu.

Který má v úmyslu kupovat auta s automatickou převodovkou, mnozí zákazníci nemusí věnovat pozornost tomu, jaký druh box je uložen u vybraných modelů: automatické, CVT, nebo všechny stejné „robot“. Pro některé je však tento faktor rozhodující. Nejčastěji se to stává zákazníkům, kteří se již setkali s CPR a jsou si vědomi svých nedostatků a snaží se vyhnout se zpětnému nákupu.

Bohužel, ve většině případů se lidé rozhodnou automatický, variátor nebo robotické krabice založené na mýtech nebo strachů, což není zcela správné. Chcete-li zvolit smysl, stačí zvážit všechny výhody, nevýhody a priority. Například auta s automatickými stroji výrazně ztratily dynamiku, mají zvýšená spotřeba paliva (výjimkou je moderní 6-7-rychlostní automatická, která je vybavena pouze drahými vozy). Jako nevýhody strojového boxu může zahrnovat riziko poškození dílů v provozu pod silnými mrazy a nutnost nahradit drahou ropu (i když ne často, ale v dostatečně velkém objemu - 10 litrů).

Výše uvedené nedostatky mnoha zákazníků vyžadují odmítnutí koupit auto, na kterém je instalována automatická skříňka. Variátor některých z těchto nevýhod je zbaven, ale má své mínusy. Za prvé, variátor je poměrně složitý a relativně nový typ krabice, která se často rozkládá (a nikdo neumí správně opravit). V důsledku toho může nejmenší chyba v provozu nebo selhání elektroniky vést k velmi nákladným opravám. Každých 100 tisíc kilometrů (u některých modelů 150 tisíc) je nutné vyměnit speciální kovový pás, který je sám o sobě drahým detailem a náklady na práci nelze nazvat levnou. A olej v variátoru je ještě dražší než ve stroji, nicméně je tam méně.

Na druhé straně každá z krabic má pluses. Variátor je dobrý dynamický, nízký spotřeba paliva, žádné překážky v přechodu na jinou rychlost (prostě tam nejsou), stejně jako vysoká životnost motoru, ve vztahu k strojům s mechaniky. Stroj disponuje téměř stejnými pozitivními vlastnostmi, kromě spotřeby paliva, který může být nízký pouze tehdy, pokud je nejméně 6 stupňů.

Co je lepší koupit: automatická, variační nebo dokonce jen mechanika? Neexistuje žádná jednoznačná odpověď na tuto otázku. Na jedné straně stroj již testovaný již léta (CVT, recenze které jsou stále častější, se začaly vyrábět mnohem později), na druhé straně - moderní a ekonomický variátor. Konečná volba spočívá na spotřebitele, a že v budoucnu nebude litovat, měli alespoň povrchně seznámil s prací každé z krabic a vyzkoušet „skutečný“ přezkoumává současné vlastníky.